齒輪聯軸器

齒輪減速機中的機械零件

齒輪聯軸器故障的產生原因主要包括以下兩個方面: 1.起重配件聯軸器油量不足或缺油。或油脂使用不當,造成油脂鈣化,致使齒面間無法潤滑,或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。處理方法:只要更換新潤滑脂,按期注入合格的潤滑脂油,防止漏油,油量充足,便可避免。

故障說明


1.齒輪聯軸器齒面麿損嚴重。2. 齒輪聯軸器齒圈產生軸向位移量較大,甚至不能嚙合。3. 齒輪聯軸器發生斷齒現象。4.齒輪聯軸器對口螺栓折斷。

產生原因


由帶有內齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內套筒組成的可移式剛性聯軸器。內套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯接;兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結在一起。工作時,內齒與外齒作嚙合運動。內、外齒多採用壓力角為20°的漸開線齒形,齒側間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線製成球面,球面中心在齒輪軸線上,因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件,提高聯軸器承載能力,兩軸的許用相對角位移,可採用鼓形齒,即將外齒齒寬方向上的節圓和根圓由直線改為圓弧,使齒的截面呈鼓形,以減輕或避免由於軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成,以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。齒輪聯軸器有較多的齒同時工作,外形尺寸小,承載能力大,在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套齒輪聯軸器能適應地轉速高達20000轉/分。鼓形齒聯軸器在高速、重載機械上得到廣泛採用,具有無軸向竄動、傳動平衡、衝擊振動和雜訊小等特點,但加工工藝比較複雜,成本較高。為提高齒輪聯軸器的性能和壽命,在工作狀態下必須有良好的潤滑,必要時應採取連續噴油和強制潤滑。
兩軸水平度及同軸度誤差太大,超過了聯軸器所能補償的範圍,使得軸齒與內齒嚙合不正確,造成局部接觸,而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用於內齒圈上,這個力的大小視偏差的大小而定,與偏差成正比,偏差愈大,力愈大,起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制,致使齒輪磨損嚴重,甚至斷齒,內外齒無法嚙合,直至不能傳動。這種故障處理比較困難,需停產處理。即重新找正,或把減速器側重新找正,或將捲筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要測量聯軸器是向那側偏移,即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質量標準抄平找正,即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障,提升機為JK一25/.5單繩纏繞式提升機,重新按質量標準找正,調整后,運轉正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成聯軸器轉動時別勁。

處理方法


齒輪聯軸器處理方法:這種故障處理比較難,需停產處理。即重新找正,或把減速器側重新找正,或將捲筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移,即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質量尺度抄平找正,即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障,晉陞機為JK一2.5/11.5單繩環繞糾纏式晉陞機,當時測得聯軸器的同心度偏差2n,減速器側低,導致起重配件聯軸器無法工作,內齒圈軸向位移超過齒寬,經測繪核算,應將減速器,重新按質量尺度找正,調整后,運轉正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細,強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

潤滑作用


齒輪聯軸器是齒輪減速機用來傳遞扭矩的常用機械零件。分兩部分組成,主動軸和從動軸。一般動力機大都藉助其與工作機相連。齒輪聯軸器受載時,輪齒表面因微量往複運動產生摩擦發熱,特別在高速條件下尤為明
聯軸器
聯軸器
顯,若潤滑不當齒面將迅速磨損,甚至膠合,所以設計時決不可忽視潤滑的條件。
齒輪聯軸器的潤滑方式一般有以下三種:1、貯油式潤滑。潤滑油由噴嘴射入,由於轉動時潤滑油受離心力作用而在齒輪外緣保持一定的潤滑油層。這種潤滑方式將使雜誌殘留與齒圈內,而油流的散熱效果也較差,因此僅適用於功率小、速度低的場合。屬於這種型式還有一種不流動的貯油潤滑方式,即將潤滑脂灌入內部后密封,定期洗換。2、自流式潤滑。潤滑油由噴嘴射入,經齒輪側隙流過,從套筒小孔中流出,這種潤滑方式主要起冷卻作用,較難形成油膜,齒面磨損比下述強力潤滑要快。3、強力潤滑。潤滑油從輪齒底部各個小孔噴入,油受離心力作用進入嚙合面,起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面後由齒的兩側流出。這種型式潤滑,油流循環不斷,雜質隨之流出,且噴入的潤滑油在離心力作用下造成一定的壓力進入輪齒嚙合面,所以有較好的潤滑冷卻效果,適用於高速重載的場合。
以上三種齒輪聯軸器潤滑方式各有優勢,可根據不同的齒輪減速機,不同的受載性質做出選擇。