齒輪聯軸器

1.齒輪聯軸器齒面麿損嚴重。2. 齒輪聯軸器齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。3. 齒輪聯軸器發生斷齒現象。4.齒輪聯軸器對口螺栓折斷。

由帶有內齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內套筒組成的可移式剛性聯軸器。內套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯接；兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結在一起。工作時，內齒與外齒作嚙合運動。內、外齒多採用壓力角為20°的漸開線齒形，齒側間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線製成球面，球面中心在齒輪軸線上，因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件，提高聯軸器承載能力，兩軸的許用相對角位移，可採用鼓形齒，即將外齒齒寬方向上的節圓和根圓由直線改為圓弧，使齒的截面呈鼓形，以減輕或避免由於軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成，以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。齒輪聯軸器有較多的齒同時工作，外形尺寸小，承載能力大，在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套齒輪聯軸器能適應地轉速高達20000轉/分。鼓形齒聯軸器在高速、重載機械上得到廣泛採用，具有無軸向竄動、傳動平衡、衝擊振動和雜訊小等特點，但加工工藝比較複雜，成本較高。為提高齒輪聯軸器的性能和壽命，在工作狀態下必須有良好的潤滑，必要時應採取連續噴油和強制潤滑。

兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器所能補償的範圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用於內齒圈上，這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內外齒無法嚙合，直至不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將捲筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量標準抄平找正，即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障，提升機為JK一25/．5單繩纏繞式提升機，重新按質量標準找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器轉動時別勁。

齒輪聯軸器處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將捲筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障，晉陞機為JK一2．5/11．5單繩環繞糾纏式晉陞機，當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按質量尺度找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

齒輪聯軸器是齒輪減速機用來傳遞扭矩的常用機械零件。分兩部分組成，主動軸和從動軸。一般動力機大都藉助其與工作機相連。齒輪聯軸器受載時，輪齒表面因微量往複運動產生摩擦發熱，特別在高速條件下尤為明

顯，若潤滑不當齒面將迅速磨損，甚至膠合，所以設計時決不可忽視潤滑的條件。

齒輪聯軸器的潤滑方式一般有以下三種：1、貯油式潤滑。潤滑油由噴嘴射入，由於轉動時潤滑油受離心力作用而在齒輪外緣保持一定的潤滑油層。這種潤滑方式將使雜誌殘留與齒圈內，而油流的散熱效果也較差，因此僅適用於功率小、速度低的場合。屬於這種型式還有一種不流動的貯油潤滑方式，即將潤滑脂灌入內部后密封，定期洗換。2、自流式潤滑。潤滑油由噴嘴射入，經齒輪側隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比下述強力潤滑要快。3、強力潤滑。潤滑油從輪齒底部各個小孔噴入，油受離心力作用進入嚙合面，起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面後由齒的兩側流出。這種型式潤滑，油流循環不斷，雜質隨之流出，且噴入的潤滑油在離心力作用下造成一定的壓力進入輪齒嚙合面，所以有較好的潤滑冷卻效果，適用於高速重載的場合。

以上三種齒輪聯軸器潤滑方式各有優勢，可根據不同的齒輪減速機，不同的受載性質做出選擇。