大萊龍鐵路

大萊龍鐵路是《鐵道部山東省政府加快山東鐵路建設會談紀要》重要規劃之一，是環渤海灣沿海通道的組成部分，是山東省政府提出構建“四縱四橫”骨幹鐵路網建設規劃中的“一橫”，是“環渤海鐵路網”南部幹線德龍煙鐵路的重要組成部分。大萊龍鐵路與已經開工的龍煙鐵路和即將開工的黃大鐵路一起構成了山東省北部沿海鐵路大通道，成為“環渤海鐵路網”的南部幹線。對於優化和完善國家鐵路網布局，促進省山東省北部沿海地區經濟發展和黃河三角洲的開發都有重要的意義。鐵路途徑濰坊的寒亭區、昌邑市、青島的平度市和煙台的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經濟比較發達地區，沿線港口密集，礦產資源、工農業產品豐富，工農業生產有良好的基礎。濰坊港、萊州港、龍口港3個港口總吞吐量已達到幾千萬噸，尤其是龍口港吞吐量居全國地方港口首位，並且擁有良好的深水碼頭，待黃大鐵路通車后，可為煤炭的外運提供可靠的保證。

1、鐵路等級：地鐵I級。

2、正線數目：單線。

3、牽引種類；內燃。

4.線路類型 有砟軌道時速160km。

根據鐵道第一勘察設計院2001年新的經濟效益評價結果和在連接黃大鐵路、德大鐵路的新形勢下，大萊龍鐵路初期運量為650萬噸，近期運量為2000萬噸，遠期運量為6000萬噸，社會及經濟效益都將逐步顯現。截至2008年11月28日，山東大萊龍鐵路運量突破300萬噸大關，運量是去年同期的3倍，實現了2008年度全年運輸生產任務。

截至2011年11月2日18點，大萊龍鐵路公司貨物運量完成1000.9萬噸，提前59天完成全年1000萬噸運輸任務，跨入年運量過千萬噸地方鐵路的行列。

記者在大萊龍鐵路萊州段上看到，這裡的員工正在忙著準備慶功會。836.9萬噸！一個看起來非常耀眼的數字，但是今年鐵路運量的增加並非輕易實現的，不少人談起過程還是心有餘悸。大萊龍鐵路運輸部副部長張中誠對此直言不諱。談起當時的情景張中誠連說“當時很著急，確實很緊張”。記者了解到，2010年伊始，公司定下運量再上大台階，確定了820萬噸的全年運輸任務，但是完成任務的壓力不小。運量要提高，貨源是關鍵，為此公司首先強化貨源營銷組織。在5月份至10月份之間，龍口港港存貨物減少，港口多種疏港形式競爭激烈，公司及時出台了一系列營銷措施及保障運輸的規劃方案，保證了管內運輸的持續穩定；11月份創出了單日單月運量歷史新高，為完成全年任務打下了堅實基礎。

大萊龍鐵路是1998年國債資金支持項目，也是我省重點建設項目。建設單位山東大萊龍鐵路有限責任公司，1998年12月經政府批准設立，該公司由山東省地方鐵路局、煙台地方鐵路籌建辦、中國鐵路建設投資公司、濰坊市地方鐵路管理局、山東省國際信託投資有限責任公司、平度市建設投資公司、濟南鐵路局等7家股東出資組建，1999年6月經山東省工商局批准依法在濟南登記註冊，註冊資本金27760萬元。公司依法設立董事會、監事會、總經理等機構，公司負責該鐵路的組織建設和運營管理工作。山東省地方鐵路局局長徐軍峰任公司董事長、黨委書記，王善春任公司總經理、黨委副書記。

據了解，大萊龍鐵路建設之初本著“先通後備”原則實施，標準低、配套不足。開通至今，潛在的問題已經逐步顯現出來。大萊龍鐵路軌道、路基、橋涵的整體標準偏低，局部路基存在路基下沉、翻漿冒泥等路基病害。鐵路建設本身的落後及配套設施的不完善都是大萊龍鐵路改造和推進的原動力。

除此之外，大萊龍鐵路在路網中的功能定位也迫使大萊龍鐵路改造和推進。大萊龍鐵路位於德龍煙鐵路通道中部，西端與德大鐵路相接，東端與龍煙鐵路相連，德大鐵路、龍煙鐵路均是國鐵I級、電氣化的設計標準和客貨兼顧的功能定位，而處於中間段的大萊龍鐵路是一條由內燃機牽引的地鐵一級純貨運鐵路，設計時速160公里，技術標準低於德大鐵路和龍煙鐵路。

如果不在德大鐵路、龍煙鐵路投運前完成電氣化改造和其他技術升級，將造成整條德龍煙鐵路在中部“梗阻”，嚴重影響整條鐵路功能的發揮。為建設技術標準統一、經濟高效的德龍煙鐵路大通道，2010年3月，鐵道部和山東省即按照德龍煙鐵路的統一技術標準啟動了大萊龍鐵路升級擴能改造工程。

據了解，大萊龍鐵路的改造採用新增二線並同步對既有線進行電氣化改造的方式進行，鐵路設計時速160公里，預留200公里。屆時，大萊龍鐵路將實現客貨混跑的局面，煙台招遠、龍口、萊州三地百姓將可乘火車出行。

此外，改造后的大萊龍鐵路除具有常見鐵路的所有功能外，在一定時期內還將被賦予城際鐵路的功能。