新中國第一架自製飛機

新中國第一架自行製造飛機，是初教-5型初級教練機。該機於1954年7月3日首飛上天。於1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機試飛典禮大會。經過嚴格的試飛鑒定證明，這批飛機性能良好，完全合乎製造標準。

初教-5的製造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行製造飛機的歷史，掀開了中國航空工業發展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給製造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

按照國家批准的航空工業第一個五年計劃，新中國製造的第一架飛機是蘇聯的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發動機，計劃於1955年9月製造完成。飛機製造由南昌飛機廠承擔；發動機製造由株洲航空發動機廠承擔。

到1953年底，經過為時三年的修理，南昌飛機廠已在設計、工藝、工裝、機加、裝配、總裝等方面具備了自製飛機的條件。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術資料到廠。3月31日，航空工業局向南昌飛機廠下達了提前試製初教5的命令，要求提前一年試製出初教5，並與當年交付10架。工廠立即行動，並在蘇聯專家的幫助下，連夜編製試製計劃，並動員全廠職工，大幹100天，“為製造祖國第一架品質優良的飛機而奮鬥”！5月12日，首架初教5全機靜力試驗取得了圓滿成功，載入至105%～110%時全機發生破壞，全機強度符合設計要求。整個試驗工作從4月5日開始到6月26日全部結束，提前完成了試驗任務。

試飛工作從7月初開始，工廠專門成立了試飛委員會。7月3日首飛成功后，按試飛大綱繼續試飛，至7月11日，飛完了全部試飛科目。7月14日，國家試飛員黃肇濂對飛機進行了飛行檢查。7月20日，國家試飛委員會得出結論：飛機性能符合設計要求，可作為空軍航校教練機之用，可以進行成批生產。幾乎同時，7月29日傳來了株洲航空發動機廠總裝完成3台愛姆-11愛夫愛爾發動機的消息。該發動機是5缸、星型、氣冷式活塞發動機，起飛功率118千瓦，質量180千克。株洲發動機廠按照“先修后造、由修理走向製造”的方針，為製造發動機做了較好的準備：在1952年底已經基本掌握了該發動機的修理技術，從1953年開始製造零件。至1954年4月，工廠已修理愛姆-11愛夫愛爾發動機575台，試製生產零組件322種，占該發動機全部零件的55%。所以當航空工業局提前試製初教5及愛姆-11愛夫愛爾發動機的命令下達后，株洲航空發動機廠試製工作進展迅速。8月16日，愛姆-11愛夫愛爾發動機通過了200小時鑒定試車和國家鑒定試車。

1954年，中國航空工業從修理走向製造邁出了極為關鍵的第一步，把國產飛機送上了藍天。當年，製造初教5飛機9架，愛姆-11愛夫愛爾發動機18台。中國航空工業第一次向部隊提供了自己生產的飛機。

1954年7月3日下午5時15分，盛暑火辣的太陽開始西下，首架飛機在對外保密的狀態下，進行具有劃時代意義的緊張試飛。320廠的飛機場上，空蕩蕩，靜悄悄，只有幾位領導同志、專家組長、設計人員坐在看台上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。駕駛員段祥祿與刁家平登上自製飛機，進行起飛時慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入雲端。人們看見飛機伴著隆隆的聲響，像一隻雄鷹在藍天盤旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯衝，忽而翻起筋斗，一翻就是四五個，忽而打著橫滾，一滾就是五六次，尤其是飛機還未改平，就進入了“失速尾旋”，連翻帶滾向下直插，忽而又停止翻滾，以半圓弧線形向上拉了起來，接著輕輕搖擺幾下機翼，駕駛員伸出頭來向人們致意，全廠職工在不同位置報以熱烈掌聲。

經過由遠及近的下滑，飛機準確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：“機件性能良好，試飛一切順利。”在場的廠黨委書記兼廠長吳繼周說：“新中國第一架飛機在我們廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。為了經受考驗，厂部決定還要進行為期一周的試飛，並將這架飛機命名為‘初教—5’。”於是，從次日起至11月止，又在工廠上空秘密試飛13個多小時，每次約2小時，結果再次證明，飛機質量很好，完全符合設計要求。

7月25日，是我國航空工業史上劃時代的日子，320廠萬名職工在飛機場隆重舉行首架飛機竣工典禮大會。這天上午晴空萬里，臨時搭建的大會主席台四周紅旗招展，上面懸掛著橫幅“慶祝第一架飛機製造成功大會”，台上坐著中央二機部、航空工業局、省委、省政府、南昌市及廠領導同志，還有蘇聯專家組長及夫人。報社、電台的記者忙個不停。大會在雄壯的國歌聲和鞭炮聲中開始，幾位領導相繼講話，熱烈頌揚我國自製的飛機在軍旗升起之地南昌勝利誕生。會場上不時響起一陣陣雷鳴般掌聲。

接著飛機開始以矯健的英姿，在喧天的鑼鼓聲中再次升上藍天，先後作了一個小時的飛行表演，一會兒高空翻滾，一會兒低空盤旋，那凌空氣勢猶如一道亮麗的風景線。二機部部長趙爾陸高舉雙拳，在空中揮了三圈，然後在擴音器里連說：“太棒啦！太棒啦！”蘇聯專家組長瓦西列夫在台上大喊大叫：“飛機性能好極了！好極了！”經歷艱苦奮戰的廣大職工，此時更是興高采烈，一片歡騰，許多職工動情地流下了熱淚，各車間主任緊握身邊工人的手，並與技術人員擁抱，共享幸福喜悅，共慶重大勝利。

這是一個難忘的不眠之夜，廠里張燈結綵，舉行盛大聯歡晚會，通宵載歌載舞。次日一早，人們在廣播里聆聽了新華社播發的《我國自製飛機成功》的重要新聞，《江西日報》和首都報紙都以頭版頭條登載了這一喜訊。

國務院總理周恩來在北京獲知南昌自製首架飛機勝利成功，並通過國家鑒定，非常高興，立即發來賀電，表示熱烈祝賀。

毛澤東主席聞訊，專門寄來嘉勉信，信中說：“第二機械工業部轉國營320廠全體職工同志們：7月26日報告聞悉，祝賀你們試製第一架雅克18型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端，希望你們繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。

毛澤東

1954年8月1日。”

國家副主席朱德也為320廠寫下了“發揚工人階級積極性、創造性，增強國防，保衛祖國”的題詞。

陳雲副總理也視察了320廠。

8月26日，國防部長彭德懷莊重批示：“同意雅克18型飛機成批生產。”

不久，全國人大常委會委員長劉少奇視察江西時，也專程深入到320廠，看望了蘇聯專家，對他們說：“毛主席訪問蘇聯時，斯大林送給毛主席一架伊爾14型飛機，那是全國第一架。現在我國工人階級自己能夠製造飛機了，譜寫了航空工業的燦爛樂章。謝謝你們無私的國際主義援助。”