上海汽車站

上海長途汽車南站位於上海鐵路南站東南側、柳州路老滬閔路口，按國家一級客運站的設計標準和國際航站樓的設施標準建造。汽車站佔地面積2萬平方米、總建築面積2萬平方米，總投資2億元人民幣。設計日發班次800班。站內的售票大廳1000餘平方米，售票窗口14個；候車大廳2000餘平方米，可容納1600名旅客同時候車；站內設有100平方米的貴賓休息室並提供貴賓式服務；客流高峰時可同時開啟22個檢票口，同時檢票及時發送旅客；站內商務、銀行、餐飲、便利店、司乘人員休息室一應俱全。行包託運房有700餘平方米；室外停車場地共有12000平方米，可停放80輛大客車，24個發車位可同時發車。

上海長途汽車總站

上海長途汽車總站，上海火車站北廣場處於鐵路、軌道交通一、三、四號線、公交、長途汽車等五種客運交通的交匯地，是特大型的公共交通基礎設施，也是2008年奧運會和2010年世博會城市建設基礎設施配套項目。隸屬於上海市芷新集團(股份制民營企業)。它由華東建築設計院設計，建成於2004年底，於2005年1月25日正式投入運營，是當時亞洲最大的長途汽車客運站，扮演著上海地區對外公路交通樞紐的重要角色。

上海長途汽車總站佔地面積3萬㎡，總建築面積8萬㎡，站前廣場1200㎡，售票大廳2000㎡，候車大廳3600㎡，停車場3.4萬㎡，旅遊集散候車大廳1000㎡，貨運部2000㎡，商業配套1萬餘㎡;客運站擁有24個售票窗口，28個檢票口，56個發車位，日發1100餘班次，輻射全國17個省100餘座地級市350餘座縣級市，日接發送旅客4萬餘人次，黃金周更達到10餘萬人次，占上海長途汽車業旅客發送量的五分之二，被確定為本市航空、鐵路、長途汽車、航運四大門戶窗口單位之一、被核定為一級客運站。

上海長途汽車南站

上海長途汽車南站呈月亮形造型，與上海南站的圓屋頂建築造型一起構築成日月同輝的藝術體，體現了公鐵互依、互補、互通、互連的設計思想。站前廣場綠樹成蔭，突出了以站為景，站在景中的設計風格，旅客在這裡可以愜意地候車，忘卻了趕車的疲勞。

上海長途汽車南站是一座智能化、人性化、現代化的客運站。售票網、物流網、車流網、網際網路、OA網等五網相聯，形成了集成高效的智能化管理系統，它包括一卡通系統、監控系統、防盜報警系統、有線通訊系統、計算機網路系統，樓宇自動化控制系統等17個系

統。查詢、售票、檢票、車輛安檢、清洗等全部實行智能化管理。

營運客車進出站使用“一卡通”，車況、進出站時間、客座率等均記錄在案；現場監控系統實現全方位、全天候的管理監控。旅客可以在短短的120秒之內通過聯網的查詢系統等多種方式獲取鐵路、軌道交通、公交線路等交通指南和實時乘車信息，方便換乘。

上海長途汽車南站擁有全新概念的自動檢票儀，這種在軌道交通或識別相對單一票價才被選用的自動檢票方式在長途客運站點選用，在上海尚屬首例。自動檢票，大大節省了人力，大大方便了旅客通行速度，並可提高工作效率和減少失誤差錯，使長途客運行業邁上了新台階。

上海長途汽車南站

上海長途汽車南站預計，始發班次將達到800個。這

些省際班線都是從市中心各站點遷過來的，這將大大縮短在市中心營運時間和行程。據統計，這些班線單程在市中心行使里程在10～15公里，所需時間超過半小時，遷到南站始發后，將明顯緩解市內交通壓力，對市中心排堵保暢作用十分明顯。營運班車從長途客運南站始發，走老滬閔路、桂林南路上滬閔高架只需4分鐘，到中環線只需5分鐘，到外環線只需6分鐘，到滬杭高速公路只需7分鐘，到滬寧高速公路也只需25分鐘，長途客運班車出上海市真正實現無縫連接。

旅客到長途汽車南站，可以不出地面，通過地下換乘系統通道，換乘火車、長途汽車、軌道交通一號線和三號線、市內公交、郊區汽車、計程車等，換乘時間在3～8分鐘，真正實現五脈相通的零距離換乘，極大方便旅客乘車出行。

上海長汽車運總站

入口--車輛的入口主要有兩個，均位於東側的太陽山路上，進站車輛都是從北面的中興路向東行駛然後折南進入孔家木橋路，然後經太陽山路，分別從兩個入口進入車站，車站的這兩個入口分別進入的是車站的一層停車庫和二層的露天停車場，二層停車場的入口為一個大斜坡。

停車--總站的停車場地約有四萬多平方米，主要分為三大塊，分別為地下一層、一層停車庫以及二樓的樓天停車場。地下一層停車庫，面積達2.8萬平方米，可以停放好幾百輛大中型客車。通常情況下，這裡用來停放暫時休息的長途客車，夜間時分有空餘停車位時，地下停車庫會對社會車輛開放，實行收費停車，主要停車的對象是市區內的小型汽車。一般情況下該停車庫都處於停滿狀態。一樓停供車庫和二樓的停車場面積相當，布局也差不多，各約一萬平米，與候車室一樣，停車區域為長條形，與候車室成東西向平行排布。進站車輛可以在這裡接載從候車室過來的旅客。

出口--車站的出口有兩個，一個是地下停車庫出口，一個是一樓停車庫與二樓停車場的合用出口，兩者均位於南面的交通路上。交通路雖然是一條城市單行道路，但是它基本上用於兩種車輛行駛，一種是從車站出口處來的長途客車，還有一種就是從火車站接客過來的計程車輛。這樣的專用車道，避開了對北側與東側交通的影響，交通狀況十分良好。與入口一樣，二樓停車場的出口也是一個大斜坡，車流從斜坡下來之後便可與一樓停車庫的車流匯合后出站.

上海汽車站各個樞紐站出來的人流先彙集到火車站北廣場，然後經孔家橋路從位於中興路的入口進入到車站的售票大廳，在售票大廳購票后可以分別選擇從一樓、二樓的入口進入到一二樓的候車室，候車室均與相應層數的停車區域成長條狀平行排布，乘客可以很方便的檢票登車。

此汽車站站的日客流量為25000人次，日發車班次為1280次。客流量大時，日客流量可達58000人次，此時發車班次為16500次。據了解，最大的客流高峰一般出現在節假日以及春運的節前，節后增幅不是很大。而且，長假期的客運量明顯比短假期的客運量要大很多。因此，站里的工作人員分析，五一黃金周的客運高峰極有可能會縮減，假期的縮短是主要原因。工作人員還透露，客運的淡季一般出現在每年的六月份，主要原因是六月份法定節假日不多，忙於工作的人比較多，所以旅客出行極少。

前面介紹，上海汽車站的主要客流量集中在華東地區如江蘇、浙安徽、江西、福建等地，這些地區的客運量佔總客運量的百分之七十以上，其中江蘇省的客運量佔總客運量的近三分之二。因此，汽車從這裡出站后，一般是經過市區(大約用而是分鐘左右的時間，上下班高峰時段會延長)，主要的客運流分別經由滬寧高速、滬杭高速、滬嘉高速等省際高速幹道直達目的地。

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