南京地鐵5號線

2015年3月25日，南京地鐵5號線地質勘查、單項設計、工程可行性研究報告編製及設計總體、工程勘察設計審查、岩土工程開始招標。

2015年5月12日，南京地鐵5號線工程環境影響評價報告書編製開始招標。

2015年7月14日，南京地鐵5號線工程環境影響評價第一次公示。

2015年8月中，南京地鐵5號線已經啟動了沿線的地質勘探，為年內的正式開工做準備。

2015年8月21日，南京地鐵5號線工程環境影響評價第二次公示。

2015年9月7日，南京地鐵5號線工程環境影響評價全本公示。

2015年11月10日，國家文物局暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案。

2016年1月19日，南京地鐵5號線規劃方案通過，規劃新方案獲批。

2016年2月26日，南京地鐵5號線下關大街一期配套工程(地鐵5號線試驗站點)渣土運輸處置招標公告。

2016年5月5日，南京地鐵5號線工程可行性研究報告獲江蘇省發改委批複通過。

2016年10月8日，南京市發改委公布“關於南京地鐵5號線工程初步設計的批複”。

2016年12月28日，南京地鐵5號線正式開工建設。

2017年3月15日，南京地鐵5號線前庄站進入正式建設階段。

2017年4月，南京地鐵5號線朝天宮站進入正式建設階段。

2017年6月30日，吉印大道將進行圍擋封閉施工。

2017年8月24日，南京地鐵5號線工程車輛採購項目招標公告。

2017年12月中旬，南京地鐵5號線前庄站和新亭路站完成基坑封底施工。

2018年6月29日上午，南京地鐵5號線全線首台盾構“超越”號盾構機在TA01標段吉印大道站—九龍湖站區間始發。

2018年8月31日，南京地鐵5號線TA01標吉印大道站～九龍湖西站區間左線盾構機順利始發，這是全線始發的第二台盾構機。

2019年3月19日，南京地鐵5號線TA04-1標七橋瓮站至小天堂站盾構區間左線盾構鋼盾號順利始發，這是5號線在主城區盾構掘進的第一個標段。

2019年4月21日，南京地鐵5號線下關站首段底板澆築完成。

2019年5月25日，南京地鐵5號線光華門站開始實施全封閉施工。

2019年6月2日，南京地鐵5號線南京西站站一期主體地下連續牆順利完成。

2019年6月6日，南京地鐵5號線山西路站主體結構首塊底板澆築完成。

2019年6月28日，南京地鐵5號線TA06標雲南路站土建一期交通導改順利完成。

2019年7月15日下午，南京地鐵5號線虹橋站主體圍護結構順利完成。

2019年7月27日早上8:30，南京地鐵5號線七橋瓮站至小天堂站區間左線盾構完成第322環管片拼裝，南京地鐵5號線盾構順利穿越秦淮河。

2019年7月31日上午，南京地鐵5號線TA04-1標光華門站一期打圍圓滿完成。

2019年10月30日，南京地鐵5號線TA04-1標七橋瓮站至小天堂站盾構區間左線盾構機刀盤鑽破最後一層圍護結構混凝土，七小區間左線順利貫通。

南京地鐵5號線三山街站已於11月20日正式破土開工建設。

2019年11月20日凌晨，5號線下關站一期主體第八段頂板混凝土順利澆築完成，實現一期主體結構封頂。

2019年12月31日上午，山西路站最後一塊頂板順利封頂，標誌著山西路站主體結構土建工程順利完成，至此山西路站成為南京地鐵5號線30座車站中較早順利封頂的車站。

2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含5號線的30個車站。

2020年1月15日凌晨，隨著最後一方混凝土澆築完成，南京地鐵5號線九龍湖車站主體結構順利封頂。

2020年3月，九龍湖車站主體結構封頂。

2020年7月，南京地鐵5號線TA02標新上區間右線盾構順利始發。

2020年8月14日下午，朝天宮站~上海路站左線盾構順利貫通。

2021年4月，5號線標誌色由灰藍色改為淡黃色。

南京地鐵5號線北起方家營站，南至吉印大道站，是南京市城市軌道交通線網中東南至西北方向的一條為重要的城區幹線。線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五台山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。

線路起點站吉印大道站位於江寧區吉印大道與將軍路交叉口附近，與南京地鐵S1號線換乘，且在站後接水長街停車場；線路自起點引出后，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，在福特馬自達廠區門口設置九龍湖南站；出站后線路拐向誠信大道，沿誠信大道向東走行，在誠信大道和雙龍大道交叉口東側設置誠信大道站，與南京地鐵3號線換乘。

出站後繼續沿著誠信大道東行，在和殷富街交叉口處設置前庄站；出站后東行從彩虹橋南側下穿秦淮河后，向北拐入竹山路，在科寧路和竹山路交叉口處設置科寧路站，為小交路折返點，站後設停車折返線；出站後繼續沿著竹山路北行，在天元東路設置竹山路站，與南京地鐵1號線換乘。

在與新亭路交叉口處設置新亭路站，在和上元大街交叉口處設置東山站，與南京地鐵12號線換乘；出站後進入土山路，在文靖西路北側設置文靖路站；出站後下穿土山機場，在1號路路口設置東山香樟園站；再下穿寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速，在國際路設置神機營站，該站為大校場出入段線的接軌站；線路出站后東轉在現狀紅花機場跑道下方設置大校場站，與南京地鐵10號線二期換乘；出站後向北拐至冶修二路，在紅花路路口設置七橋瓮站；出站後繼續北行，在寧銅鐵路北側設置石門坎站，與南京地鐵8號線換乘。

接著線路左拐進入光華東街，在與御道街交叉口處設置光華門站，與南京地鐵6號線換乘；出站后沿著大光路西行，在大中橋以東設置通濟門站；出站後下穿龍蟠中路通濟門隧道，左轉下穿秦淮河，進入建康路，在平江府路路口設夫子廟站，與南京地鐵3號線換乘；出站后沿升州路西行，與中山南路交叉路口東側設置三山街站，與南京地鐵1號線換乘；線路繼續向西，再向北轉，進入莫愁路，在與建鄴路交叉口北側設置朝天宮站；出站后沿著莫愁路北行，在與漢中路交叉口處設置上海路站，與南京地鐵2號線換乘；出站后線路沿著上海路北行，在與廣州路交叉口處設置五台山站，與南京地鐵13號線換乘。

接著繼續北行，在與北京西路交叉口處設置雲南路站，與南京地鐵4號線換乘；出站后沿著雲南路北行，然後左轉進入中山北路，在與山西路交叉口處設置青春廣場站；接著線路沿著中山北路向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，在其北側設置虹橋站；出站後繼續前行，在與福建路交叉口處設置福建路站，與南京地鐵7號線換乘；出站后沿著中山北路繼續前行，過虎踞北路后在鹽倉橋路路口設置鹽倉橋站；出站後向西前行，在與熱河路交叉口處設置下關站，與南京地鐵9號線換乘；出站後下穿鄭和中路高架，向西北轉入下關大道，在建寧路路口設置靜海寺站；接著繼續北行，進入濱江路，在龍江路路口北側設置南京西站；出站後繼續北行在方家營路路口設終點站方家營站。

南京地鐵5號線運行初期全日開行列車173對；近期全日開行列車212對；遠期全日開行列車258對。大交路從吉印大道站到方家營站，小交路從科寧路站到方家營站。

鋼彈簧浮置板

地鐵在運營期間將會產生振動，為了避免振動對文物產生的影響，施工將會通過設置鋼彈簧浮置板等嚴格減振措施，消除對文物的振動影響，這種方式是最高檔的減振措施。

南京地鐵5號線途經原大校場機場，沿線還經過中山北路、山西路等地，這些地方商業發達，人口眾多，加上地下管線改遷，拆遷的難度也相當大。

地鐵5號線建設項目路線涉及自然保護區、森林公園、濕地保護區、生態公益林等環境敏感保護目標，線路以地下隧道形式穿越秦淮河洪水調蓄區、夫子廟秦淮風光帶風景名勝區等管控區。同時，施工還涉及20餘處文物保護單位。

南京地鐵5號線工程的建設，將極大地改善南京市城區的交通狀況，有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。5號線作為南北向貫穿主城的骨幹線，通過串聯主城內各大功能區，5號線的建設將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力。

南京地鐵5號線客流強度較高，換乘站佔全線站點的一半，沿線居住人口眾多，換乘特徵較為明顯，多為其他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約3.61萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，5號線車輛選型為A型車6節編組。

根據客流預測結果，地鐵5號線初期、近期、遠期日均客運量分別為64.3、89.7、121.4萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.59、3.30、4.05萬人次。2045年，5號線全線客流日均121.4萬人次。