玉泉路線

據了解，玉泉路線是線網中一條中心城西部聯絡線，定位為中運量等級的線路。線路起於石景山福壽嶺，止於丰台花鄉，串聯了中關村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區、丰台科技園等大型居住和功能區，服務於中心城外圍，起到調節中心城軌網客流的作用。

本線路設18座車站，其中換乘站6座，與7條線路換乘，分別為6號線、3號線、1號線、11號線、14號線、16號線、9號線。線路設設田村停車場和郭公庄車輛段，田村停車場位於旱河路、京門鐵路、永定河路合圍的地塊中，郭公庄車輛段位於9號線車輛段南側預留用地。玉泉路線預計全線為單軌運行。

另外，玉泉路線考慮到丰台西編組場的問題，決定不再使用原方案行走曉月苑小區，而是走程庄路服務五里店住宅區，設五里店、程莊子、杜家場等站。

註：斜體站點、線路暫未開通。

據了解，玉泉路線將採取跨座式單軌，這是軌道交通的一種。北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露，跨座式單軌顧名思義就是一條軌道，而普通的地鐵為雙軌。

單軌車特點是適應性強、雜訊低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。其類似於一些度假村架設的“空中小火車”，速度可以達到每小時60公里左右。同時，拆遷量也非常小。

但是記者在八里庄西里實地走訪時發現，小火車若開建，幾乎與西里616號樓擦窗而過。

京投萬科西華府原本就建在地鐵9號線車輛段旁，如今附近又增加了擬建的軌道交通玉泉路線郭公庄車輛段。

參與過重慶單軌3號線技術審查工作的專家告訴記者，車輛段相當於列車的維修工廠，而該小火車車輛段是露天作業，難免會有聲、光等污染，“相當於把小區夾在兩個工廠中間。”

對於高架單軌，記者採訪到的3位專家都提出要注意的安全隱患——小火車若在運行中起火，難以就地施救，外部救援力量如不能及時到達現場，乘客幾乎不具備自主逃生的條件。