北京地鐵16號線

16號線起自北安河，在北清路西端設置北安河站，之後沿北清路自西向東，在溫陽路路口設置溫陽路站，在稻香湖路路口設置稻香湖路站，在屯佃村北側設置屯佃站，溫陽路站、稻香湖路站以及屯佃站主要服務於中關村創新園和環保園。線路在永豐產業基地設置永豐站。之後線路轉入永豐路，在永豐產業基地南設置永丰南站，在西北旺設置西北旺站。線路過西北旺後轉入圓明園西路，分別在馬連窪北路設置馬連窪站，在農大南路設置農大南路站。線路過五環路肖家河橋后至西苑，在西苑交通樞紐設置西苑站，線路出西苑站后沿萬泉河高架橋的西側向南，自西苑醫院一角穿過，之後下穿海淀公園，向東轉入北四環。線路在萬泉河橋設置萬泉河橋站，之後沿北四環向東，在海淀橋線路向南轉入蘇州街，沿著蘇州街南下，線路沿蘇州街向南在蘇州街與海淀南路路口設置蘇州街站。由蘇州街站向南，至西三環路蘇州橋設蘇州橋站；沿西三環路一直向南，在萬壽寺處八一劇場門前設萬壽寺站；之後線路轉向東，下穿紫竹院公園至國家圖書館站。之後下穿動物園及西直門外大街至三里河路，沿三里河路向南，在與車公庄大街交匯處設二里溝站，在與阜成門外大街交匯處設甘家口站，在玉淵潭東門設玉淵潭東門站，在木樨地橋設木樨地站。線路下穿木樨地橋及永定河引水渠，進入三里河南延路，線路下穿蓮花池東路和北京地下直徑線，在廣安門外大街設達官營站。線路沿蓮花河西側路至紅蓮南路設紅蓮南里站；之後轉入駱駝灣西路進入麗澤商務區的核心區設置麗澤商務區站，之後折向西在三環路西側，三環新城的東北角設豐益橋南站，沿鐵路向西進入丰台火車站，在丰台火車站設丰台站。過丰台火車站后線路轉入萬壽路南延，與9號線并行1.1千米，在9號線丰台南路站的東側設丰台南路站；在丰台公園處轉入富豐路，在富豐橋下設富豐橋站，沿富豐路向西設置看丹站。之後向西北進入榆樹庄站，再向西北下穿豐沙鐵路和京港澳高速後轉向西南，在抗戰雕塑園西側、五環路東側設置終點站宛平城站。

該站預留西延條件，有可能會在未來延伸至雲崗或王佐地區。

2007年，16號線規劃初步成型。線路貫穿京城南北，連接回龍觀、積水潭、金融街、北京西站、麗澤商務區、郭公庄等地。此後，為了支持海澱山後地區的開發，解決當地交通難題，16號線北段改走永豐、蘇州街、國家圖書館一線，同時放棄進入積水潭、金融街地區。而隨著新丰台火車站規劃的出台，16號線南下至麗澤商務區后即向西轉，接駁新丰台站，取代南延至郭公庄的規劃；同時線路繼續西延至曉月苑地區。

在規劃晚期，16號線發生了兩個有爭議的改動。其一是取消動物園站，此舉雖可避免線路過多的轉彎，但不能有效疏導動物園交通樞紐的客流，同時也令6號線不得不在三里河路北口處增設二里溝站供換乘使用，降低6號線的旅行速度。其二是取消曉月苑站，避免穿越丰台西編組站的高難度施工的同時，延續了曉月苑地區居民長期的交通不暢，儘管當地居民多次呼籲，曉月苑站仍未恢復。不過，16號線最終得以在曉月苑附近的抗戰雕塑園處設置宛平城站，一定程度緩解了當地居民出行難的問題。

2010年12月，16號線規劃方案被北京市政府原則性同意。

2011年5月4日，16號線規劃方案獲得北京市規劃委批複。

2012年10月26日，鐵道第三勘察設計院發布《北京地鐵16號線工程環境影響報告書簡本》，位於達官營站和木樨地站之間的小馬廠站被取消。

2013年2月，山後線永豐至北安河段併入16號線。

2013年4月25日，16號線車站設計方案開始展示。

2013年8月6日，市規劃委公布16號線西苑至蘇州街段線路規劃調整方案。為保證北大高精密儀器正常使用，經過北大西南牆外頤和園路下方的線路向西移動一定距離。原海淀橋站取消，新增萬泉河橋站。

2013年12月10日，鐵道第三勘察設計院發布16號線二期（原海澱山後線）工程環境影響報告書簡本和工程公眾參與第二次信息公示。

16號線於2013年3月至6月間陸續開工建設。

2013年12月12日，16號線丰台段（麗澤商務區至宛平城）正式啟動施工。

2014年4月，16號線永豐站、永丰南站正式開工。

2014年6月，16號線屯佃站開工。

2015年4月18日，16號線永豐站-永丰南站區間盾構率先實現雙線貫通。

2015年5月18日，16號線宛平城站核心區段主體結構封頂。

2015年7月18日，16號線馬連窪站實現首段中板澆築。

2016年7月1日，16號線北安河車輛段主體工程建成。

2016年8月16日，16號線完成首次冷滑試驗。

2016年8月22日，16號線列車抵達北京。

2016年9月5日，16號線北段實現電通。

2016年9月14日，北京市規土委公示軌道交通16號線北安河至西苑段的沿線車站命名預案。

2016年9月20日，16號線北段開始空載試運行。

2016年12月31日，16號線北段（北安河站-西苑站）正式開通（農大南路站暫緩開通）。

2017年12月30日，16號線農大南路站隨S1線、西郊線、燕房線、14號線平樂園站開通。

2018年3月29日，地鐵16號線南段最長區間標段——14標段從國家圖書館站正式動工，計劃從國家圖書館站向西推進到西三環路，並沿著西三環路繼續向北掘進。16號線南段19座車站中，萬泉河橋站、蘇州橋站、萬壽寺站、豐益橋南站、丰台南站、宛平城站等8座車站已完成主體結構，剩餘11座車站正在建設中。建設方力爭2019年3月實現16號線南段的洞通。

2020年7月15日，隨著國家圖書館站最後一個鋼軌焊縫對接順利完成，北京地鐵16號線中段（西苑站-甘家口站）工程如期實現了長軌貫通，為2020年底實現初期運營打下了堅實的基礎。

2020年9月20日，16號線中段和房山線北延兩條年內開通線路正式開始試運行，為年底通車試運營奠定了堅實的基礎。

16號線北段（西苑至北安河）2016年12月31日開通（農大南路站2017年12月30日開通），南段（宛平城至西苑）最早將於2019年年底開通。

2016年12月，被稱為“史上最能裝”的地鐵16號線北段開通試運營。這條新軌道線路將大大方便北安河地區居民出行，他們去往西單的時間可縮短1小時。線路試運營初期，每天將有8萬人次乘新地鐵出門，初期最快5分鐘一趟車。

京港地鐵運營方面負責人范忠勝表示，這條線將成為截止2017年底北京跑得最快的地鐵，旅行速度達到每小時38公里。

2020年12月31號，伴隨地鐵16號線中段和房山線北延的開通，地鐵2號線宣武門站新增3條換乘通道、7號線雙井站北廳換乘通道同步正式啟用。

售票窗口設拐杖安放槽

從16號線北段永豐站C口下地鐵，扶梯正在進行最後的檢修。進入站廳層，綠色的客服中心格外醒目，售票窗口新添了一處Z型的檯面，大約寬80厘米，方便乘客擺放手機、錢包等手頭物品。

16號線站務經理李倩倩說：“原有窗口外沒檯子，乘客購票時，錢包手機經常沒地放，稍不留神就滑落到地上。這次新線特意裝了檯面，方便乘客。”

檯面外側還有一個半圓形的凹槽。這是專門方便盲人放置拐杖的。如果遇到下雨天，乘客的雨傘也可以放在這裡。“Z型檯面的高度有講究，距地面78厘米，照顧到輪椅乘客的使用。”

進出站用上觀光梯

新線所有車站的模式基本一樣，不再一站一變，更方便乘客記憶。所有車站站台與站廳間都有6部扶梯。為方便輪椅乘客及攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客出行，各站還設置了1部連接出入口與站廳的直梯，1部站廳與站台的直梯。

永豐、永丰南、溫陽路、北安河4座車站均增設了1部連接出入口與站廳的直梯。“這些車站都是未來客流大站，北安河附近有數萬人的社區將陸續入住，其他車站周邊聚集著科技產業園區等，所以在馬路兩側均會設一部直梯，既滿足大客流，輪椅乘客進站也無需繞路。”

與原本封閉式電梯不同，新線各站站台至站廳配置的直梯均為觀光梯，轎廂採用全通透玻璃設計。“乘客乘坐直梯時，不僅可以更方便地出行，還可以看到站內通道、設備的位置，提前規劃路線。”

兩千台高清電子眼監控

低頭抬頭，16號線都藏玄機。

地面上，疏散標識比常見的普通版夜遊標識胖了兩圈，直徑足有25厘米。“這些疏散標識都是電光型的，能保持長明。一旦遇到突發情況，它們將和普通標識一起，通過燈光箭頭為乘客清晰地指明逃生路線。”新線還有一藍一粉兩條連續導流帶，分別指向男女衛生間。“女衛的蹲坑從以往的4個增加到7個，殘疾人衛生間里配備了一些母嬰設施。”

天花板上，監控探頭下端添了一個煙盒大小的盒子，它們助力16號線成為北京第一條採用全高清視頻監控系統的軌道。“（全線路）共設置攝像機2000台，每台都能達到1080P高清級別的清晰度。”范忠勝介紹，“系統可通過監控視頻圖像的實時分析，對動態場景中的目標進行定位、識別和跟蹤，並分析和判斷目標的行為，從而能在異常情況發生時及時做出反應，做到早期偵測和主動防範，幫助安保人員有效避免或高效處理突發事件。”

聾人乘客可指圖問事兒

車站工作人員正在製作一種“諮詢卡”。其實就是一本畫冊，每一幅畫都有中英文一句話圖說。

“這是方便聽障人士及外國乘客與車站員工溝通用的。”一位站務員說，“聾人及外國人乘車時遇到購票、退卡、問詢路線、尋找衛生間等問題，站務員有時候急得只能靠比劃，難免出現誤會。所以新線各站都將配備諮詢卡，這部分乘客可以通過指圖的方法表達自己的需求並找到相應的答案。”

16號線的AFC系統也是最新版本的。“預留了一些介面，比如網上購票車站取票等，隨著系統開發，這些功能也將陸續啟用。”

數讀16號線

多載客76%

本市首列8A型列車，載客量為2480人，比10號線、2號線、5號線等列車多載客76%。比14號線上跑的6A型列車載客量多了33%。

時速38公里

旅行速度為38公里每小時，一般地鐵線路為33公里每小時。

10座車站

16號線北起六環外北清路北安河，南至宛平城，全部為地下線，共設車站29座，其中換乘車站12座。北安河至西苑段為16號線北段，於2016年12月底開通，共設10座車站，分別為北安河站、溫陽路站、稻香湖路站、屯佃站、永豐站、永丰南站、西北旺站、馬連窪站、農大南路站、西苑站，其中農大南路站暫緩開通（該站於2017年12月30日開通），西苑站為16號線與4號線的換乘車站，換乘時間約3分鐘。

2016年年底，地鐵16號線率先開通北段9站，北段車站站名已經敲定，北段除農大南路站，其餘車站均開通。從西苑站至北安河站，全長20公里，運行時間約為20分鐘。

2016年12月31日，京港地鐵16號線北段正式通車運行。京港地鐵16號線是北京市首次採用8A車輛的軌道交通。8A列車，即8輛編組A型列車，與最常見的6B車型相比，總長度增加66米達到186米，寬度增加0.2米達到3米。最大載客量3560人，系統運能提高70%，使得16號線成為史上最能裝的地鐵線。

16號線採用8節編組A型列車，是全國第四條使用8A大編組的線路。這些車輛分別由長春軌道客車和青島四方機車車輛股份有限公司製造，其中35組（280輛）由長客製造，29組（232輛）由四方製造。列車採用不鏽鋼車體，最高運行時速80千米/小時，動拖比為6動2拖。

16號線擁有2座車輛基地：榆樹庄停車場和北安河車輛段。

榆樹庄停車場位於鐵路丰台西編組站以東，北側緊鄰鐵路規劃動車段，隨16號線南段建成；

北安河車輛段位於北安河組團東部，北清路南側，京密引水渠以西，隨16號線北段建成。

16號線的線路標識色為草綠色。

16號線將由北京京港地鐵有限公司負責運營。

2010年11月，在第十四屆京港洽談會上，16號線進行了意向性簽約。

2014年11月26日，在北京舉行的第十八屆京港洽談會上，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司及其三方股東簽署了《北京地鐵十六號線項目意向書》。 2015年2月8日，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司草簽了《北京地鐵十六號線項目特許協議》（簡稱《特許協議》）。按照《特許協議》，京港地鐵採用PPP模式參與16號線的投資、建設和運營，並獲得16號線30年的運營權。

北京地鐵16號線在車站裝修風格上，北段車站設計採用以低碳、古韻、人性化為目標，圍繞“古韻京廊”的主題，通過選取傳統中式裝飾紋樣，簡單的線條勾勒，總體布局的對稱均衡，以及米黃色、中黃色、古銅色的暖色基調，體現北京文化古都的城市特性，彰顯中國民族風采。

萬泉河橋站：主題為“西山盛景”，藝術牆以遠眺西山為背景，結合頤和園萬壽山、玉泉山、昆明湖、十七孔橋等剪影式造型，採用鑲嵌等工藝，表現西山秋景。

蘇州橋站：主題為“書香滿園”，藝術牆靈感來源於車站附近的學院，營造“欲窮千里目更上一層樓”的朝氣。

萬壽寺站：主題為“藝美京華”，藝術牆表現了清代古建築萬壽寺的傳統建築之美。

國家圖書館站：主題為“萬卷千張”，藝術牆引用《中庸》名句“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”，鼓勵人們讀書明智，構建良好社會風氣。

甘家口站：主題為“三里河秋色”，以銀杏為代表性元素，體現甘家口站區域文化特色的同時，呼應著周邊的釣魚台國賓館“銀杏大道” 。

北京地鐵16號線線路走向示意圖

● 第一次實踐“空間規劃”理念，釋放大量公共空間

北京地鐵16號線北段車站站廳層空間高度約為4米，站台層空間高度約為3.4米。（稻香湖站站廳層高達5.2米，西苑站站廳層高4.6米）。北段車站不設吊頂，設備檢修孔設置數量為零，而如果進行傳統吊頂，一般設備檢修孔將達到70個。另外，北京地鐵16號線北段實現了真正意義上的“綜合”支吊架，即將風管、水管、各專業線槽、照明燈具、廣播、導向標識等管線及末端設備與支吊架進行優化整合安裝。

● 第一次在北京地鐵進行精細控制爆破施工

北京地鐵16號線西北旺站至馬連窪站區間、肖家河站至西苑站區間原設計方案為盾構及礦山法施工，但現場勘查后發現砂岩強度大，開挖極為困難。經過半年多的環境踏勘、評估論證、方案報批等前期準備工作，最終促成硬岩段爆破開挖方案，取得了使用民爆物品的“特別通行證”，成為北京地鐵50年建設史上首次獲准採用爆破法施工的項目。爆破採用微振精細控制爆破技術，以最小振速進行，減少對周邊的影響，確保了交通、管線、建築構造物的安全和周邊居民的穩定，施工期間未發生擾民和投訴情況。

● 北安河車輛段

北京地鐵16號線設有北安河車輛段項目在施工中採用了以下新技術新工藝：一是採用BIM技術，對鋼結構進行深化設計，提高了工程精度，確保了質量。二是採用新型的盤扣式腳手架，保障了施工安全。三是首次在地鐵建設領域使用了1.2米的超厚剪力牆，保證了工程的穩定性和抗震性能。四是推行綠色施工，建築垃圾實現了回收再利用，施工道路採用回收加工的建築垃圾。

● 蘇州街站至國家圖書館站盾構隧道

蘇州街站至國家圖書館站盾構隧道（蘇州街站—蘇州橋站—萬壽寺站—國家圖書館站）是北京地鐵16號線最長盾構隧道，位於西三環繁華地帶，下穿了紫竹院公園內湖、紫竹橋、西三環路等風險源。區間疊落盾構掘進穿越在卵石含量大、地下水位高的地層中，地質條件複雜，技術風險和安全風險較大，對施工管控要求較高。

2019年12月12日，蘇州街站至國家圖書館站盾構隧道實現雙線洞通。

北京地鐵16號線南段北起甘家口站，繼續沿三里河路向南至木樨地橋，沿蓮花河東側路下穿麗澤商務區的核心區，向西進入丰台火車站，之後轉入萬壽路南延與北京地鐵9號線并行一站后，轉入富豐路，至榆樹庄東路轉向北，沿劉莊子路轉向西，下穿京港澳高速公路和鐵路后，終點設在抗戰雕塑園西側、五環路東側的宛平站。

北京地鐵16號線全線建成后，線路將北起北安河，南至宛平，途經海淀區、西城區、丰台區，服務於海澱山後、三里河行政中心區、丰台火車站、麗澤商務區、丰台科技園區等重要城市功能區。

2021年2月10日，市發改委公布2021年北京市重點工程計劃，2021年建設15條地鐵均為續建項目，包括北京地鐵16號線。

16號線是城市西部南北方向的幹線，沿線主要服務西北三環地區、三里河行政辦公區、麗澤商務區、丰台火車站、丰台科技園區等重要城市功能區，可有效緩解中心城交通壓力，促進丰台麗澤地區的發展建設，優化城市功能布局。

16號線在服務於中心城中心地區的同時，加強了海澱山後區與中心城區的聯繫，能夠緩解山後地區至中心城區間交通壓力，改善居民出行結構，對促進海澱山後地區的發展發揮重要作用，實現了軌道交通既兼顧交通疏解又引導城市發展的功能。

運營管理

2015年11月28日，京港地鐵與北京市政府正式簽署《北京地鐵十六號線項目特許協議》。按照《特許協議》，京港地鐵以PPP模式參與投資、建設並負責運營北京地鐵16號線，特許經營期限為30年。16號線工程分為A、B兩部分，其中北京市政府負責A部分（洞體、車站結構等）的投資和建設，京港地鐵投資150億元人民幣，負責投資、建設北京地鐵16號線項目B部分（車輛、信號、自動售檢票機等） 。

運營時刻

據2020年12月31日北京京港地鐵有限公司官網顯示，北京地鐵16號線各車站的首末班車時間如下表所示。

客運流量

截至2019年3月25日，北京地鐵16號線日均客運量達9.8萬人次。

2019年7月12日，北京地鐵16號線單日客流量達到13.20萬人次，較歷史峰值增長0.86% 。