波音 797

波音797飛機的主要市場是聯接美國和歐洲的跨大西洋航線。目前廉價航空公司正試圖利用低票價和相對較短的航程兩個優勢主導這一市場。航空租賃公司首席執行官約翰·普洛戈（John Plueger）稱：“波音797將是促進廉航進入擴張新階段的一款機型。 ”

美國銀行/美林證券預測，波音797的全部研發成本將達到100億到150億美元。赫茲認為波音目前還未能在價格、性能和生產成本之間找到平衡。他說：“波音必須在這一問題下功夫，在控制發展和生產成本的同時給飛機設一個能讓航空公司獲利的定價，我認為這個問題還未得到解決。”

已經了解過波音新飛機計劃的美聯航表示對這款飛機很感興趣。美聯航首席財務官安德魯·列維（Andrew Levy）表示：“我們對目前看到的計劃非常、非常感興趣。我們很希望波音能製造這款飛機，我們認為市場對這款飛機有需求。”（李曉燕/編譯）

NMA旨在重塑當前由窄體幹線客機佔領的中端民機市場，在波音民機產品定位中上接B787、下連B737。根據美國《航空周刊與空間技術》預測，B757和B767機隊規模正在縮減，2022年時將從2018年的1253架減少到989架，到2026年其退役速度更會加快。隨著B757及B767停產（後者已僅有貨機和派生加油機生產），在單通道的波音737與雙通道的波音787間出現了產品空擋，使空客A321有可乘之機。同時，空客A320neo系列的市場訂單遠超波音737MAX。在此競爭壓力下，波音提出NMA項目，座級涵蓋220～270座，設計航程不超過9260千米，力求打造一款採用雙通道寬體設計，同時具有窄體飛機經濟性的產品來重塑這一銷售量最大、總價值最高的中端市場，打破空客領先的格局。NMA主要瞄準中遠程密集航線，將填補B737系列窄體客機（航程小於7000千米）和B787大型寬體客機（航程大於10000千米）之間的市場空白。波音預計NMA的市場需求約4000架，2025年或2026年投入使用后，至少佔據一半的市場份額。

波音797將成為波音公司未來的旗艦產品。但是所謂的797僅是人們的猜想和預估，目前官方並未透露有關信息。797客機的三角機身可以乘坐大約1000人。波音797噴氣客機它的“機體和機翼混為一體”的結構與B-2轟炸機採用的結構十分相似，使客機形式完全改觀。797的翼展265英尺（80.772米），747是211英尺（64.313米），是規劃中未來最大客機。波音797機翼機體混合結構有幾大優點，最主要的是“升阻比”大大提高50%，機身重量可減少25%，因此燃油效率比A380提高33%。高強度機體是797機翼機體混合式結構的另一主要優點，它可以減少空氣紊流對機體的壓力，提高燃油燃燒效率，致使797能在滿載1000名乘客的負荷下續航能力16000公里，速度達到0.88馬赫即每小時 935公里。無疑是未來客機強大的競爭者。

針對飛機（猜想）

2011年9月NASA（美國國家航空航天局）與波音還有英國寰宇公司開始秘密研發波音797，波音797的設計完全針對於A380空中客車，波音從2003年已經逐步停止發展747的擴展形式並積極在加州長灘的幽靈研究所工廠發展此“超級空中客車毀滅者”。

針對飛機簡介（猜想）

空中客車公司從1999年就開始研製A380客機，並花費了累計130億美元，這給波音公司一個很大的機遇來發展該產品；而空中客車完全是在舊的管型的機身上來做文章，雖說嚴謹，可毫無新意。

優點（猜想）

機翼機體混合結構有幾大優點，最主要的是“升阻比”大大提高達50%，機身重量可減少25%，因此燃油效率比A380提高33%，這樣一來，空中客車的130億投資就泡了湯，也大大增加了客機外形的美感。

機翼機體混合結構類似於B2轟炸機，飛翼狀機體，會讓燃油效率更高。

確切的面世日期尚不清楚，但這場空中客機競爭大戰的結果已經初露端倪了。