波音737MAX
波音737裝配新發動機的衍生機型
波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發布關於737 MAX飛行軟體功能增強的聲明。截至2019年3月13日，埃航空難發生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機。
2020年12月2日，FAA宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”首次載客復飛；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復飛。
2021年4月9日，因“存在一個潛在的電氣問題”，波音公司再次“叫停”737 MAX客機，此時距離該機型復飛尚不足半年；4月28日，美國波音公司確認波音737 MAX飛機暫停交付。
復飛不到半年，波音737 MAX又出問題了——這次是它的電氣系統。
當地時間2021年4月9日，波音公司宣布，已建議16家客戶停止部分該機型的運營，以解決“一個潛在的電氣問題”。
波音公司在聲明中表示，提出停飛部分737 MAX，是為了驗證一個電力系統組件具有足夠的接地路徑。目前，波音公司正與美國聯邦航空局密切合作以解決這個問題。
據《華盛頓郵報》報道，這一電氣問題影響到了一個備用電源控制裝置，由製造失誤導致，與此前兩起墜機事件中的飛行控制軟體無關。
當地時間2021年4月28日，美國波音公司確認波音737 MAX飛機暫停交付。美國聯邦航空管理局(FAA)28日發布了一項新的適航指令，要求該型號飛機修復問題后再復飛。FAA稱，該問題影響到全球109架飛機，但波音暫未說明還有多少未交付飛機必須予以修復。
波音737MAX
2014年9月新一代波音737被正式命名為波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。
波音737MAX
2011年9月新一代波音737被正式命名為波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作為這代的名稱，是因為它有3個“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗）。
波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，並將其命名為波音737 MAX。
2015年12月8日首架飛機下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。
2017年11月3日波音在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8單通道飛機。截至2017年波音737 MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，成為波音最暢銷的機型。
2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的737完工和交付中心項目進展順利，已進入分批交付廠房設施階段，將於2018年12月投入運營並交付首架737 MAX飛機。該項目將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。
2019年3月11日，波音公司發布關於737 MAX飛行軟體功能增強的聲明。
2019年3月13日，美國宣布波音737 MAX系列客機停飛令；3月21日，民航局暫停受理波音737-8適航證申請；3月22日，出於安全原因，印度尼西亞嘉魯達航空已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737MAX8訂單，總價值49億美元。
2019年3月27日，波音公司稱，為波音737MAX客機修復軟體的計劃將“確保此類事故永遠不再發生”。這相當於默認該型客機的飛行控制系統可能在5個月內接連發生的兩起致命墜機事故中起到了某種作用。
2019年4月1日，波音公司將提交737 MAX系列客機飛行控制系統的升級軟體，開發和測試程序需要更多時間。
2019年4月3日，波音公司試飛一架配備升級后飛行控制系統的737 MAX客機，首席執行官丹尼斯·米倫伯格是“乘客”之一。
2019年4月5日，美國波音公司決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這家全球最大民航客機製造企業同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發策略和流程。
2019年4月，自從埃塞航空空難事故發生后，波音公司737 MAX機型的新訂單為零。
2019年5月21日，中國東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。
2019年10月，美國媒體報道，負責波音737MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關於防失速系統的重要保護機制，而這些保護機制曾被用在一種軍用加油機的早期版本中。
2020年5月27日，波音公司表示，已恢復737 Max飛機的生產，但美國聯邦航空局還未批准該機型復飛。
2020年6月29日13時（美東時間）左右，一架波音737Max從美國西雅圖市的金縣機場起飛，展開關鍵飛行測試。此次飛行測試預計為期三天，是737Max復飛的關鍵一步。美國聯邦航空管理局（FAA）稱，測試“將包括一系列飛行演習和緊急程序，以便該機構評估這些變化是否符合FAA的認證標準。”
美國聯邦航空局(FAA)當地時間2020年11月18日宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令” 。
2019年12月16日，美國波音公司宣布，將於2020年1月開始暫停737MAX的生產。
2019年12月23日，美國波音公司首席執行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格宣布辭職。波音公司在聲明中說，董事會“必須更換領導層才能恢復公眾對公司的信任”。
2020年1月，美媒報道稱，早在2009年波音737MAX型客機就被查出存在系統故障，但這一情況遭到隱瞞。
2021年3月12日，波音公司宣布，達成一份總額29億美元的波音737 MAX客機新訂單。這份新訂單來自名為“777夥伴”的一家私人股權投資公司。根據合同，777夥伴同意購買24架波音737 MAX 8型客機，並有可能加購60架。這些客機將服務於加拿大弗萊爾航空公司，777夥伴持有這家廉價航空運營商的股份。
2021年4月20日，迪拜航空訂購15架波音737 MAX飛機，價值約18億美元。
2021年4月28日，美國波音公司確認波音737MAX飛機暫停交付，此前電氣問題導致部分該型號飛機停飛。
2021年5月19日，波音在解決電氣接地問題后，已經恢復了737MAX飛機交付。
2021年6月18日，波音公司737MAX系列中最大的機型——737MAX10飛機在西雅圖地區進行首次航行。
波音聲稱，737 MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。效率的提升來自於多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最後是后機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。
波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
波音737MAX
在2013年10月，波音宣布波音737 MAX對比NG可以實現油耗下降高達14%。
LEAP-1B發動機的直徑，較737NG所使用的CFM56更大，這意味著採用了更大的風扇葉片。發動機的尺寸是艱難而又精密的取捨選擇，一方面更大的尺寸意味著更大的函道比，另一方面過大的尺寸會造成阻力增加，因此需要平衡兼顧。世界上沒有兩架完全相同的飛機，發動機需要儘可能跟飛機匹配。LEAP-1B和應用於空客A320neo的LEAP-1A，和應用於中國商飛C919的LEAP-1C，技術同源但工程實現方式有所差異，這是根據飛機實施優化的結果。
普惠潔靜動力發動機是空客A320neo的可選發動機，在交付時出現了波折。首批飛機從卡達航空轉由漢莎航空接手。普惠宣稱已經找到了解決方案，不致影響後續飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場執行總監霍達仁稱，LEAP-1B發動機進展非常順利，裝配在737MAX上進行試飛表現良好。
發動機本身的成熟程度，和飛機與發動機的適配非常重要，需要CFM與波音密切配合，737 MAX預計工期提前5-6個月，這是原因之一。第一架波音737 MAX已經ACT（補充型號合格認證）完成後返回，取證準備工作已經完成。波音仍然需要保持高度警惕，強化與供應商的合作，從本周波音737 MAX9的下線，直到737 MAX的量產交付，繼續確保發動機不拖後腿。
燃油效率提高15%，對於航空公司意義重大，但這並不是LEAP-1B發動機惟一的好處。LEAP-1B發動機短艙後部構型為鋸齒狀，這種構型先為波音787的Genx-1B所採用，然後推廣到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在於減少雜訊印跡。不當的鋸齒構型會損失推力，因此鋸齒構型也需精心選擇，在推力和噪音之間進行優化取捨。后機身的修型意義之二也在於降噪。因此737 MAX成為所有737家族中雜訊印跡最小的機型。燃油效率的提高，也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737 MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。中國現役2000多架單通道飛機，將開始由新型飛機逐漸取代，減排幅度會更加可觀。
波音737MAX
拜新型節油發動機和氣動修形之賜，737 MAX的航程能力較737NG平均提高了1000千米以上，這賦予了737 MAX開闢更多直飛不經停航線的可能。波音提供的數據顯示，從北京出發，737 MAX的航程圈裡面居住著超過全球一半的人群數量。波音堅持點到點飛行的理念，以規避大型樞紐城市的擁堵。787和737 MAX事實上是這個理念的雙翼。對於中國航空公司而言，787主飛遠程和洲際航線，737 MAX可以開闢更多的地區國際市場和國內市場，兩者的組合，可以開闢更多的點對點的城市對，渠道下沉到先前無法觸達的二三級城市。當737 MAX量產交付時，市場就會發現航空史上前所未有，空前完備的新一代的客機產品系列可供選擇，支持從大型航空公司到廉價航空的所有客戶類型。
| 737 MAX7 | 737 MAX8 | 737 MAX9 | 737 MAX10 | |
| 座位數（典型兩艙座位布局） | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| 最大座位數 | 172 | 200 | 220 | 230 |
| 最大航程 | 3825海里（7084公里） | 3515海里（6510公里） | 3515海里（6510公里） | 3215海里（5954公里） |
| 機身長度 | 35.56米 | 39.52米 | 42.16米 | 43.8米 |
| 翼展 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 |
| 機身高度 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 |
| 發動機 | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B |
中國不僅僅是737項目最大的客戶，也是737項目非常重要的合作夥伴。中國的角色從737飛機部件轉包向縱深過渡，舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠——中國夥伴地位的提升合作可見一斑。霍達仁說，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都將在舟山完成，並向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737 MAX依然來自於西雅圖。”
波音737MAX
2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。該次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。
2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢。飛機起飛6分鐘后失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。這是獅航客機墜毀后5個月內該機型遭遇的又一次空難；兩次空難使得波音737 MAX面臨前所未有的信任危機。
據埃塞航空公司最新新聞發布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：32名肯亞人，18名加拿大人，9名衣索比亞人，8名中國人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名葉門人，1名蘇丹人，1名莫三比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外還有4名持聯合國護照的人員。
2019年6月9日，路透社引述美國國會議員的消息稱，波音公司在2017年就已知道737 MAX機型飛行員預警系統存在問題，但決定在2020年以後才解決此問題。
2019年4月3日，美國聯邦航空局決定對波音公司737 MAX系列客機安全性發起新審查，審查小組將由美國國家運輸安全委員會一名卸任主席主持。
2019年3月11日737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失。
2019年5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。這也是國內首家提出索賠的航空公司。
2020年9月16日，美國國會眾議院發布了有關波音737MAX系列飛機的調查報告，認定此前737MAX系列飛機的兩起致命空難是由於波音公司及美國聯邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。報告還指出，美國聯邦航空局的監管體系“存在嚴重問題”，亟須進行徹底改革。
報告稱，2018年10月新加坡獅航客機失事事故，“並不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當引起的”，而是“波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的”。
波音737MAX
2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京時間12日14:00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日，停飛737MAX的國家和航空公司包括：中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、衣索比亞航空、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
2019年3月13日，澳門特區民航局已決定，暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請，並會密切關注該機型的安全問題。澳門民航局將待波音737 MAX 8和MAX 9飛機的安全問題消除后，才會撤銷暫停審批的決定。
2019年3月13日，美國聯邦航空局要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。聯邦航空局的這一決定基於最新收集的證據以及當天上午獲得的“經過最新處理的衛星數據”。在對衣索比亞航空公司空難進行進一步調查期間，該禁飛令將維持有效。
2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。
2019年3月14日，波音公司宣布暫停交付737 MAX客機。
2019年3月21日，民航局發布明傳電文《關於暫停受理波音737-8適航證申請的通知》，宣布暫停波音737-8（737MAX8飛機的簡稱）飛機的適航認證。
2019年4月1日，美國聯邦航空管理局發布一份聲明中表示，波音737MAX噴氣客機仍將繼續停飛數周以檢修飛機飛行控制系統，確保所有有關問題被發現和解決。
2019年4月3日，美國方面，美國西南航空公司、美國航空公司和美國聯合航空公司遵照聯邦航空局的指令，停飛共計91架737 MAX系列客機。美國航空公司先前預期4月底復飛客機，1日說已經知道復飛時間可能推遲；西南航空公司和聯合航空公司1日將客機預期復飛時間分別推遲至5月和6月。
2019年4月3日，美國聯邦航空局與美國航天局以及國際航空監管機構成立了一個聯合小組，將對波音(384.74,0.00,0.00%)公司為737MAX系列飛機開發的“機動特性增強系統”（MCAS），特別是在空難后發布的相關軟體“補丁”展開評估。
2019年4月10日，美國最大航空公司“美國航空”（American Airlines）宣布該公司旗下波音飛機停飛時間到6月5日，這比此前宣布的時間延長了一個多月。
2019年5月21日，上海航空已發布：由於上海的梅雨、高溫、颱風季節將至，可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，根據飛機適航維修要求，經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練，6日起已將11架737MAX飛機調機至低溫、乾燥的太原、蘭州機場停放封存。共有14架波音737 MAX飛機停運，其中上海航空11架次、雲南航空3架。因停飛造成運力不足的部分，主要由原有的空客A320系列進行替換。
2019年6月9日，美國航空公司發表聲明，宣布將波音737MAX型客機的停飛日期從8月19日延長至9月3日。
2019年12月12日，美國航空公司宣布，將旗下波音737MAX飛機的停飛時間延長至2020年4月7日。
2019年12月17日，美國西南航空（Southwest Airlines）宣布取消到2020年4月上旬至中旬的數千個波音737 MAX執飛航班。
2020年1月5日，美國《紐約時報》報道在波音公司努力將波音737 Max型號客機重新飛向藍天之際，該型客機上發現的新問題已遠超兩起致命空難中的軟體問題。波音公司和監管機構仔細檢查了該型客機的各個方面，發現了新的潛在設計缺陷。
波音公司一名高級工程師透露，應美國聯邦航空管理局的要求，波音公司去年12月進行了一次內部審計，發現的最緊迫問題是波音737Max尾部的電線問題，這是一個新發現問題。波音公司正在研究飛機尾部的兩束關鍵線路是否靠得太近，這可能會導致短路。
2020年1月當地時間16日，美國西南航空公司發表聲明，再次推遲復飛波音737MAX飛機航班的時間，將停飛時間延長至2020年6月初。本周早些時候，美國航空公司也宣布再次推遲復飛波音737MAX飛機至6月初。
2021年4月當地時間9日，波音公司警告稱一些波音737 MAX飛機或存在電氣故障后，航空公司於暫時停飛幾十架這款飛機。
2021年4月9日，波音公司宣布，已建議16家客戶停止部分該機型的運營，以解決“一個潛在的電氣問題”。
2021年4月，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，因電氣系統問題，全世界目前有106架波音737MAX停飛。
2019年5月16日，美國波音公司發表聲明說，已完成737MAX飛機軟體更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，並正在為最終的復飛認證做準備。
美國聯邦航空管理局(FAA)2019年6月26日表示，該機構在波音737 MAX系列飛機上發現新的“潛在風險因素”，該風險可能導致飛機向下俯衝。FAA告訴波音公司，必須在解決新風險后，才能批准737 MAX復飛。
2019年9月24日，波音737MAX飛機復飛尚無時間表，各國可自行決定復飛時間。美聯邦航空局在提供給新華社記者的一份聲明中說，該機構仍在與各國民航監管機構合作，繼續審查波音737MAX的軟體修改。安全是重中之重，審批工作何時完成還沒有時間表。各國政府可依據全面的安全評估結果，對該系列飛機復飛時間作出自己的決定。
2019年10月11日，美聯航宣布推遲復飛波音737Max機型航班。該公司表示波音正審查其飛機系統的更新狀況，將取消逾8000架波音737Max機型航班直至2020年1月6日。此外，西南航空和美國航空都已停飛波音737Max機型航班至明年初。
2019年11月6日，多家監管機構責成美國波音公司修改737 MAX系列客機軟體系統修復說明書，恐導致737 MAX復飛時間延後。
2019年12月11日，美國聯邦航空管理局局長迪克森(Steve Dickson)對CNBC表示，美國航空監管機構可能要到2020年才會批准波音737 Max復飛。
2020年2月19日，據華爾街日報報道，波音公司在2月18日表示，在未交付的737MAX飛機的燃油箱中發現了碎片。異物碎片指的是工人在生產過程中留下的碎布、工具、金屬屑或其他材料，這一直以來是波音多種型號飛機質量控制中存在的問題。此次新髮型的碎片所體現出的問題，可能會導致飛機復飛日期再度推遲。不過，據路透社報道，波音的發言人認為，碎片的發現並不會導致該機型延期恢復使用。
2020年8月3日，美國聯邦航空局公布一份清單，要求波音公司對737 MAX系列客機系統設計作多項關鍵改動，以消除安全隱患。
2020年9月30日，美國聯邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森親自操縱波音737 Max飛機，完成了近兩小時的評估飛行。
2020年11月，美國聯邦航空管理局（FAA）批准波音737Max復飛。
2020年11月18日，美國聯邦航空局(FAA)宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”。
當地時間2020年12月2日，在美國聯邦航空局(FAA)宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”后，737MAX飛機進行了首次搭載除監管機構、波音公司工作人員以外的飛行。
2020年12月9日，波音公司向美聯航交付了一架737 MAX，在美國監管機構上個月結束對該機型近兩年的禁飛后，美聯航成為首家收到新製造的737 MAX飛機的航空公司。
2020年12月9日，在停飛超20個月後，首班由波音737 MAX執飛的商業航班剛剛起飛，由巴西GOL航空公司執飛。
2020年12月18日（當地時間），美聯航宣布將於2021年2月開始恢復使用波音737 MAX機型。此前，美國聯邦航空管理局（FAA）在升級了軟體和飛行員培訓新協議后，於11月決定允許該機型復飛。
2020年12月29日，波音737MAX飛機在美國復飛。
2021年1月18日，加拿大政府對波音737 MAX系列機型發出適航指令，並決定於1月20日取消對該機型的“禁飛令”。
2021年3月24日，瑞安航空預計在今年4月、5月分別接收8架737MAX，在夏季來臨前共接收16架飛機。
迪拜航空將從2021年4月8日起恢復波音公司737Max機型的商業運營。
2021年4月9日，美國波音公司發表聲明表示，已向16家客戶提出建議，在部分737 MAX客機繼續運營前需解決潛在的電氣問題。聲明稱，提出該建議是為了驗證一個電力系統組件具有足夠的接地路徑。
2021年8月，波音公司一架型號為737 MAX的飛機飛往中國接受監管機構檢測，以儘早恢復在中國的飛行。
當地時間2021年9月2日，馬來西亞民航局負責人表示，馬來西亞宣布解除對波音737MAX的禁航令。
2021年1月8日，波音與美國司法部達成25億美元協議 以和解737 MAX墜機調查，法庭文件顯示，波音公司已與美國司法部達成一項價值25億美元的和解協議，該公司計劃承認存在不當行為以和解一項刑事調查。該調查旨在調查波音員工是否在導致兩起致命墜機事故的737 MAX飛機安全問題上誤導了監管機構。該和解協議包括2.43億美元的罰款，以及向航空公司客戶和在兩起MAX空難中遇難的346人的家屬支付22億美元的賠償。
2021年6月，波音公司已建立了一個5億美元的基金，用於賠償兩起致命波音737 MAX墜機事故中的346名遇難者家屬。
基本信息
- 中文名
- 波音737MAX
- 外文名
- Boeing 737 MAX
- 製造單位
- 波音民機集團
- 首飛時間
- 2016年1月29日
- 優勢
- 更低的燃油成本
- ICAO機型短
- 碼B37M/B38M/B39M/有待確定
- 停產日期
- 2020年1月開始暫停生產
- IATA機型
- 碼7M7/7M8/7M9/7MJ
- 首架交付
- 2017年5月16日
- 波音代碼
- BOEING 737 MAX7/8/9/10/200
- FAA機型代
- 737-7/8/9/10/200
- IATA機型短碼
- 7M7/7M8/7M9/7MJ