波音737 MAX 8

2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX8在當地出廠。737 MAX是波音737系列的最新型號。不過MAX 的最新版本並非只是一個“增量版”，而是一個波音公司希望可以再飛幾十年的“新一代”的現代化噴氣飛機。

2018年10月29日上午，印度尼西亞獅子航空公司一架由雅加達飛往邦加檳港的737-8飛機在起飛后不久在加拉璜地區附近墜毀，造成189人遇難。這次空難是波音737-8型號首次發生事故。2019年3月10日，衣索比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第二起空難。

美國媒體指出，空難事件可能跟737-8的一個新功能有關。據悉，波音737 MAX 8和MAX 9機型上安裝了一套新的自動防失速系統，這個系統的目的是為了幫助駕駛艙機組人員避免錯誤地將飛機機頭抬高到危險高度。然而在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，致使機組人員無法重新將機頭抬高，這種情形可能導致飛機俯衝或墜機。

通過統計顯示，國內航空公司中大約有97架波音737-8MAX客機，其中數量最多的為中國南方航空公司，涉及數量為24架。

埃塞航空首席執行官加布雷馬里亞姆表示，駕駛失事客機的機長自加入埃塞航空以來，保持著優秀的飛行記錄。他自2017年11月開始駕駛波音737客機，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員。

2019年3月11日，中國的所有航空公司已經暫停了該型號客機的執飛工作。印尼交通部宣布暫時停止波音737-8的飛行。

2019年3月13日，衣索比亞航空公司首席執行官Tewolde GebreMariam向BBC新聞表示，波音公司應該停飛其所有的737 MAX 8，直到確定其可以安全飛行為止。

2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX8和737MAX9飛機在其空域飛行，這是繼衣索比亞航空公司飛機失事造成157人喪生之後，又一個這樣做的國家。

2019年3月14日凌晨2點30分許（美國東部時間13日下午2：30），美國總統特朗普表示，他將簽署“緊急命令”，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機型客機停止執飛。

美國現在成為了“世界上最後一個宣布停飛的國家",至此，737 MAX 8飛機全球停飛；

2018年10月29日，印尼獅航的一架737 MAX8 航班在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(MCAS)設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動並未及時在提交給美國聯邦航空管理局(FAA)的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由於飛機手冊和飛行員培訓中沒有關於MCAS系統的信息，機組人員很難診斷出問題並及時採取糾正措施。報告顯示失事飛機的攻角感測器出現了故障，MCAS系統根據錯誤的感測器數據進行了錯誤的調整。而類似感測器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發生過，但是獅航並沒有停飛該架飛機。報告稱，執飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統發生故障、已成功對抗飛機俯衝20次后，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨後飛機墜海失事。

2019年3月10日，一架衣索比亞航空的波音737-8MAX客機在起飛后不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難。

2019年3月26日，美國西南航空一架波音737 MAX8因出現“與引擎相關”的問題，折返佛羅里達州奧蘭多機場緊急降落。

2019年3月22日，印尼國營航空公司鷹航(Garuda)發表聲明稱，已致函美國波音公司，要求取消49架波音737MAX8型客機訂單。

印尼媒體援引鷹航發言人伊赫桑·羅桑(Ikhsan Rosan)的話稱，取消訂單原因是印尼乘客對737MAX8客機“不再信任、失去信心”。

2019年5月25日，繼東航、國航、南航和廈航就波音737 MAX停飛及前期訂購的737 MAX延遲交付造成的損失提出賠償后；海航、深航、祥鵬、昆航相繼正式向波音發函提出索賠要求。

2021年3月12日，美國波音公司和總部位於邁阿密的投資公司777 Partners宣布，777 Partners訂購了24架737 MAX 8（簡稱737-8）飛機，並擁有60架飛機的選擇權訂單。