三菱戈藍

最大優點：外觀沉穩，大氣時尚；駕乘空間寬敞；動力充沛；操控性能不錯；油耗經濟。

最大缺點：內飾細節做工略顯粗糙；避震異響問題比較多見；品牌認知度較低；售後維修保養比較不便。

外觀：外觀整體美觀，線條順暢，車身沉穩，大氣時尚，網友稱“外觀有人喜歡有人不喜歡，但總體來說都覺得比較大氣，我是越看越喜歡。”

內飾：內飾簡潔，布局合理，車門厚實但偶有異響，音響效果不錯，中控台簡潔大方，網友評價“內飾，只可以說一般，方向盤的手感也一般，而且有些地方還刺手。車門有點小異響，估計是仿桃木那塊有點松。”

空間：內部空間大，尤其後排空間大，乘坐舒服，但頭部空間偏小，有壓抑感；儲物空間比較寬大，網友好評較多。

操控：東南三菱戈藍操控迅捷靈敏，方向盤手感不錯，但不夠沉穩；底盤較高而且有韌性；網友反映輪胎噪音偏大，4速自動變速箱有點落後，近期避震異響明顯多見，剎車較差。

動力：搭載2.0 2.4引擎，動力充沛，起步及提速快，個別網友反映自動擋加速有明顯的頓挫感；車子自重較大，高速較平穩，發動機噪音較小。

油耗：大部分網友反映來東南三菱戈藍的燃油經濟性比較不錯，油耗經濟。

戈藍果然很“大”。的確，作為三菱最大的轎車，戈藍的軸距有2.75m，車長達到了近4.9m，寬大的車身尺寸帶來的就是寬大的內部空間，尤其是後排的腿部空間非常寬裕。這款東南三菱戈藍的外形還是很出彩的，無論是頭燈、尾燈組還是車尾，擴大的三菱全新的家族式“布雷臉”都很吸引眼球，晶鑽大燈結合通貫車身側面的高腰線使得車身側麵線條成楔形，很有運動的味道。內飾整體的布局以簡潔為主，淺灰色和金屬銀面板裝飾，充滿運動色彩。戈藍的配置在同級車中還算是比較全面，旗艦版上除了多功能方向盤和5.1聲道8揚聲器+DVD音響系統外，還有自動空調、電動天窗，CCD影像倒車系統、前後雷達、空氣凈化系統、自動感應雨刷等等實用配置，不過戈藍旗艦版並沒有配備導航系統，也沒有巡航定速功能。戈藍搭載的2.4L發動機，是較新的4G69MIVEC，最大功率為115kW，最大扭矩則是213N·m，並且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95%，所以具有較好的中低轉速動力輸出。MIVEC的原理其實同豐田的VVT-i一樣，只不過MIVEC具有智能可變氣門正時和升程，對於提高全轉速範圍內的動力輸出同時控制油耗有利。

2.4L發動機怠速時非常安靜，給油上路，3000轉以下時的動力輸出比較迅猛，油門響應迅速，短時間內加速比較輕易。高轉速時的動力稍有些滯后。SPORTSMOOD4速手自一體變速器，帶有智能記憶系統，在全力加速時，換檔時間會延時，得到更大動力效果；但在正常起步和加速的情況下，則會適時給予換檔，同時達到省油的效果。

三菱戈藍

價格領先，引跑競爭車型 三菱戈藍2.4L旗艦型21.98萬元、尊貴型19.98萬元，至此，國內2.4L排量的中高級轎車市場誕生了首款低於20萬元的日系主流車型，並同日系主流競車的2.0L車型售價相當。據調查，在目前中高級車市主流品牌中最暢銷的車型主要以2.4L排量為主力軍，包括凱美瑞、雅閣等大部分車型的市場定價一般都在22萬元至26萬元不等，此次三菱戈藍2.4L車型公布的價格則在創該細分市場創下新低，無疑樹立了中高級車市的新標桿。

產品成熟性領先，九代輝煌

戈藍歷經37年，9代更新；雅閣7代，而凱美瑞僅開發至6代，戈藍的產品成熟性顯而易見。從1969年推出第一代車型開始，戈藍就負載了三菱汽車不斷創新，追求完美的品牌精神，從第一代到第九代，戈藍所採用都是三菱最先進的汽車科技。不管怎麼說，囊括了日本“年度最佳車型”、美國“最佳年度進口車型”、德國“金方向盤獎”、紐西蘭“最佳年度車型”等各項大獎，戈藍的實力可不是吹的。九代輝煌，作為日系同級車歷史最為悠久的車型，戈藍全球銷量突破500萬輛。

動感領先，豪華大氣外觀

三菱戈藍的外觀設計由德國籍前賓士首席設計大師OlivierBoulay與法國籍前賓士集團北美先進設計中心總裁GerhardSteinle共同攜手打造。流線、富有層次感的前臉造型與高腰線車身設計賦予戈藍豪華大氣，加上晶鑽4眼鷹式HID頭燈、LED鑽帶轉向燈，更是展現出第一眼的視覺衝擊力，呈現出一款較之傳統中高級轎車更具活力、更有進取精神的中高級豪華轎車。戈藍在展現出高端商務氣質的同時，動感溢之於表。

三菱戈藍

安全領先，橫掃同級日系車種 據美國高速公路安全管理局(NHTSA)公布的最新汽車碰撞測試報告顯示，三菱戈藍是同級車型中連續三年奪得五星佳績的唯一車型，安全水準全面超越了凱美瑞、雅閣。戈藍採用三菱RISE高剛性安全車體全方位結構設計，並開創性的運用了兩項三菱獨有的先進安全技術：八角型斷面前車體大梁設計及新型直式車體大梁設計，實現剛性與前方衝擊承受力的最佳表現。同時，戈藍在安全配置面堪稱面面俱到，ABS +EBD、SRS雙安全氣囊、HID氙氣大燈(帶水平調節功能)、全彩倒車CCD影像監視系統、前停車雷達(附開關)和后倒車雷達、潰縮式轉向柱、整合式晶元防盜系統、高亮度LED尾燈、防水車門玻璃等幾乎囊括了所有的強化安全的先進技術，也使戈藍在安全性能方面領先同級，達到了頂級安全標準。

尊貴領先，比肩賓士的優異靜肅

三菱戈藍的靜音設計採取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其帶來的直接結果就是媲美賓士S-CLASS的噪音水平而穩居同級車之首。據測試報告顯示，戈藍在50km/h車速下，駕駛員耳旁處噪音為56.57分貝，天籟58.07分貝，賓士S-CLASS55.70分貝，二排座椅處噪音戈藍57.7分貝，天籟59.31分貝，賓士S-CLASS57.60分貝，戈藍車內靜肅性不言自明，全面領先日系同級競爭車。凱美瑞、雅閣則又比戈藍高出1—2分貝之多。

三菱戈藍出色的靜肅工程學設計，全面降低了行駛時的聲噪、車身振動及不適感，使車主能夠得到更高級的靜肅質感及和諧寧靜的行車享受，全面營造尊貴氛圍。

內部空間領先，日系同級車中最大

從戈藍的配備表中可以看到，三菱戈藍外部車身尺寸：長4860mm，寬1845mm，高1485mm，這個尺寸在同級別車裡幾乎無出其右者。日系同級車最寬車身，提供了優越的車艙縱深，為戈藍內部營造舒適寬大的空間打下了堅定的基礎；戈藍1570mm的日系同級車最長後輪距則充分增加操控的穩定性。儘管2750mm的全車軸距略遜色於凱美瑞，但從整車來看，戈藍相較凱美瑞、雅閣更注重車內空間的擴展，尤其是要突出後座的乘坐舒適性。

三菱戈藍

動力領先，隨叫隨到 戈藍配備最先進且動力充沛的MitsubishiMIVEC引擎科技，超越了ToyotaVVT-i之引擎技術，可同時改變氣門正時與氣門揚程，使低扭高轉無論在低轉高扭還是高轉爆發的時候都顯得從容不迫，拉動1630kg的戈藍沒有顯出一絲的弱態。

凱美瑞每換一個檔位至少有1秒的延遲，而依靠MIVEC先進引擎、INVECS-II人工智慧型自排系統和SPORTS-MODE手自排系統的完美搭配，雖只配備4檔變速箱的戈藍換檔時間短而直接，沒有表現出絲毫頓挫感。

操控領先，天生的優勢

VSC車身穩定控制系統是凱美瑞的一大賣點，但有一點，買凱美瑞一定要配備VSC系統，否則其操控足以讓人失望，據凱美瑞配備表來看，配備此車身穩定系統的僅為售價26.98萬的導航版。

得益於戈藍優秀的底盤，搭配三菱MIVEC發動機、INVECS-II自排系統和SPORTS-MODE手自排系統的完美結合，ABS EBD BAS的全套保障更加完美了戈藍的操控穩定。懸架系統上，採用了前後輪皆附高剛性副車架的獨立懸架，類似BMW卓越設計，充分保障了戈藍平常行車的舒適性及高速過彎時的操控穩定性。因此，戈藍在操控上具有先天優勢，即使沒配備VSC車身穩定系統。

中控台

奢華領先，專為高品味人士打造 戈藍的座椅像是大號的內置沙發，真皮質地更增加了豪華感；所配備的5.1聲道環繞立體聲音響系統，前排中置音箱、後排重低音音箱、獨有3:2:3音箱布置營造劇院級環繞立體音效，使乘客無論在車艙哪個位置都宛如身置音樂廳中，感受到真實且完美的音質，享受絕佳的聽覺體驗；DVD影音系統、10碟換碟器、7英寸LCD液晶顯示屏，奢華而全面的配備加上寬敞的車內空間，賦予了戈藍尊貴氣質。

值得一提的是，戈藍真皮四幅方向盤上的F1方向盤換檔鍵，已經把尊貴提高到省去繁瑣換檔動作，一心一意享受舒適駕乘的境界。

科技領先，車內區域網

第九代三菱戈藍突破性地採用了CANBUS(ControllerAreaNetwork-BUS)多路傳輸車載網路控制系統，CANBUS運用線路將所有電子裝置串接形成網路，不僅可以將車載信息傳輸的更快，還可以將數據集中到匯流排，以數位訊號傳輸減少電壓損耗，縮短電線長度減少故障率並可通過電腦診斷準確快速找到故障點。

三菱戈藍最早於1969年10月的東京車展發布，在這30多年的歷史中，三菱車廠共先後推出了九代Galant車型，2006年11月上市的Galant就是三菱汽車的第九代車型。Galant的名字是從數百個候選名單中篩選出來的，而且乃經過嚴謹的形象測試及記憶測試而決定的結果；“Galant”源自是法文，意指“華麗的”，“有勇氣的”，而且兼有“千錘百鍊”的意思。

自誕生之日起37年間，戈藍獲得多個國際大獎，博得無數消費者的青睞。

第三代戈藍在紐西蘭被評為“最佳年度車型”

第五代戈藍在德國被授予“金方向盤獎”

第六代戈藍被評為“日本年度最佳車型”

第六代戈藍被美國汽車時代雜誌評選為“最佳年度進口車型”

第八代戈藍獲“日本年度最佳車型”大獎

第一代1969年

第一代

戈藍誕生於1969年，其源於航空技術中空氣動力學的先進外觀設計，能有效降低風阻，這種設計引起了當時日本車輛設計的概念性變革。同時它也是日本歷史上第一部有硬頂Hardtop乘用車。其搭載的1.5LSaturn發動機可使車輛達到驚人的175千米/小時的最高車速。

第二代1973年

第二代

在1973年，Galant車系開始全面換代。重視性能表現的戈藍，在其二代產品上搭載了最大輸出功率達125ps的2.0LAstron發動機，該發動機採用雙單桶式化油器(Dualsinglebarrelcarburetors)和先進的交叉式燃燒室技術(Crossflowcombustionchamber)，使戈藍的動力表現更加出色；第二代Galant的硬頂Hardtop車型也在同一年面世，並搭載了同樣出色的Astron發動機；1975年，戈藍GTO車型上市，它的發動機採用了三菱獨有的無聲傳動軸技術(SilentShafttechnology)，這項技術還特許授權給其他汽車生產商使用。藉助SilentShaft技術，使GTO的發動機能達到如V8發動機般的平順和安靜。

第三代1976年

第三代

漂亮的第三代發佈於1976年，時尚的三代戈藍包括全空氣動力學的外形、獨特傾斜的水箱護罩、富有動感的新腰線、及全新利用人體工學設計駕駛室，這代Galant由一個新發展的MCA-噴射發動機(jetengine)所帶動。這台發動機贏得了當年環保新紀錄，同時更贏得當年紐西蘭年度汽車大獎(CaroftheYear)。並於1976年推出了新型號Lambda(MitsubishiSapporo)，這代戈藍還引入了全新的動態控制系統，使車輛具有更好的操控性和駕乘舒適性。

第四代1980年

第四代

第四代開始生產於1980年，配備兩個全新開發的新一代發動機。新型號Sirius發動機配備有高科技的電子燃油噴射系統ECI(ElectronicControlledInjection)和渦輪增壓器(Turbocharger)，新的Astron2300渦輪增壓柴油發動機是日本第一部用在民用車上的渦輪增壓柴油發動機。具有完美空氣動力特性的Lambda(MitsubishiSapporo)車型也同步面世，提供出色的駕駛操控性能。

第五代1983年

第五代

第五代Galant發佈於1983年。從這一代開始，尾輪驅動的時代都過去了。一個全新的前輪驅動的新車誕生，前輪驅動的形式能提供一個更寬闊的車箱，較理想的耗油量和增強路面的操控性。當然美觀的外形和處於領導地位的性能表現都不可或缺，繼續為本代Galant贏得更多的美譽和銷售數字。該車還配備了ECS—電子控制懸架和EPS—電子助力轉向系統，顯露著三菱對車輛操控性的追求，駕駛者可以根據路面情況，透過電腦操控系統選出適合自己的駕駛模式。第五代Galant更奪得1985年德國“金方向盤獎”(GoldenSteeringWheelAward)的榮譽。

第六代1987年

第六代

一身圓滑雕刻線條的第六代Galant(E-33A)於1987年面世。第六代Galant搭載了先進的四輪驅動(4-wheeldrive)，四輪ABS剎車系統(4-wheelABS)等，還包括一個當時最先進的動態電子控制避震系統。使第六代Galant分別奪得1987年“日本年度汽車大獎”(“JapaneseCaroftheYear”)和1989年由美國聲望最高的MotorTrendmagazine選為“美國最佳進口車大獎”(“ImportCaroftheYear”)。

頂級版的GalantVR-4(E-39A)贏得了WRC及亞洲-太平洋越野錦標賽(APRC)的勝利。其配上的發動機為三菱的鎮山之寶4G63Turbo發動機，可發放出超過190ps馬力，其性能之高可以從各大賽事獲得的殊榮中得以證實。

第七代1992年

第七代

1992年，第七代Galant開始面世，本代配備了一個全新的智能學習型變速系統-INVECS(Intelligent&InnovativeVehiclesElectronicControlSystem)和TCL牽引力控制系統等先進設備。INVECS為一個由電腦控制的自動四前速變速箱，能按路面情況、油門深淺，車速與駕駛者對制動使用的頻率而適當地選擇擋位，令第七代Galant成為一個平順和寧靜的駕駛平台。在日本本土，另有Eterna(5門掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型號)。

第八代1996年

第八代 背負Galant榮譽的第八代(EA4A)於1996年面世，同年Galant的旅行車版Legnum亦同時推出市場。外形上，本代Galant承接自第七代的設計方針，以其結合優雅和充滿運動質子的外形、傑出的性能表現，甫一推出市場，便立即受到各方消費者的認同和讚美，銷售數字亦成功攀上新的頂點。配上全身一體化的前後擾流器及裙擺等空力套件，在同級汽車中，它的外形是得到很高的評價，身上每一處都表現著獨特的創造力。

規格方面，尤以其GDI(GasolineDirectInjection)缸內直噴式低油耗汽油引擎最為矚目，不過GDI引擎仍屬日本本土版才有的配搭。該代車型還配備AYC—主動偏航控制系統和ASC—主動式穩定控制系統，大大增強了車輛的操控性和安全性。

第九代2006年

第九代 2006年四季度，三菱汽車全新研發的第九代Galant戈藍即將在中國和歐洲同步上市。第九代戈藍車身更加寬大豪華，再加上名師設計的動感造型、頂級的安全水準、極佳的乘坐舒適性，最新一代戈藍已成為三菱轎車家族的旗艦車型。

據悉，三菱公布了其升級改進的2009款戈藍圖片，雖然戈藍的新設計算不上革命性的創新，但該車確實擁有了一個新鮮的車型外觀。最為顯著的一個地方為2009款戈藍車型去除了老款車型的分裂狀的前散熱格柵造型。新的較低的空氣進氣口與完整的霧燈結合在一起，其引擎罩也呈現出新的外觀，擁有更凌厲鮮明的邊緣設計。車身尾部，新戈藍採用了新的尾燈設計以及新造型的後防護板。三菱表示戈藍的內部裝飾也經過了升級改進，但真正最為顯著的改變就是其新的移位門。 2009三菱戈藍共推出四款不同的車型，分別為四缸ES、四缸Sport、V6Sport及頂級系列車型Ralliart車型。其中搭載四缸發動機的車型所搭載的發動機為輸出功率160馬力（約合119千瓦）2.4LMIVEC四缸發動機，並配置4速自動變速箱；V6Sport車型搭載的尾輸出功率為230馬力（約合172千瓦）的3.8LV6發動機；Ralliart車型搭載的則為258馬力（約合192千瓦）3.8LV6發動機，與V6Sport車型一樣，該車將配置5速Sportronic自動變速箱。此外，兩款Sport版本車型都將配置標準的電動天窗和可加熱前座椅。

戈藍是東南汽車生產的第2種掛三菱標誌的轎車，也是真正與世界接軌的車型之一。那麼這款位於東南產品線頂端的中高級車能在品牌效應和銷量上為東南汽車帶來雙贏的效果嗎？

三菱戈藍外觀

多年來，三菱汽車給中國消費者的最大印象就是運動。從拉力賽到越野車，從EVO到PAJERO，無一不是運動精髓的最佳體驗。現在，戈藍作為一款中高級轎車，完全的運動化顯然並不適合他的定位，他需要在野性與理智，動與靜之間找到良好的平衡。戈藍最早誕生於1969年，是日系中高級轎車中歷史比較悠久的。在上世紀80年代中期舉辦的北京國際車展中，就看過第5代戈藍的身影。那時他的車身還比較周正，四平八穩的形狀在當時頗為流行(想想當年作為計程車的皇冠和日產公爵)，但那一代戈藍採用全新的前輪驅動，配有電子控制懸架和電子助力轉向系統，在深層展露出對車輛操控性的追求。如今，戈藍已經發展到第9代，不但繼承了三菱內在的運動天賦，外在表現力也明顯增強。不用駕車，只看外表就知道戈藍是一款運動取向十足的轎車。同時，試過後發現，戈藍還有十分不錯的舒適性，寬大的車體也能給車主帶來足夠的體面。與很多日系車一樣，這一代戈藍也有不同地區版本。在東南生產的戈藍與台灣版戈藍基本一致，只是在細微處有調校的差別。與在美國銷售的戈藍相比，國產車型在前後造型上有明顯不同，顯示出東西方審美觀念的差距。另外，美版戈藍發動機的最大排量達到了3.8升，國內出現同排量車型的可能性幾乎沒有，而比現2.4升發動機小一號的2.0升發動機反倒有可能很快出現。

與戴克多年的姻緣雖沒給三菱的經營狀況帶來多大轉機，但對產品和汽車文化的影響還是蠻大的。在試車前一天的晚上，酒店正門停著一輛作為結婚花車的賓士S級轎車，身後恰好是一輛戈藍，同行的攝影師當時就認定兩款車極為相似(攝影師入行不久，恐不知道戴克與三菱以前的關係)。到第2天產品說明會，果真把兩輛車的外觀做了參照說明，同時介紹了戈藍的內外設計主要由原賓士的兩位大師主理。

戈藍外觀上最能體現動感的地方是前臉和車側輪廓。前部造型是三菱新一代車型的標誌，俗稱“布雷臉”(以外形設計大師奧利佛·布雷命名)，非常具有進攻性。發動機罩上有三條縱向筋線，把前臉的張揚向後延伸。中央筋線與前面三菱標誌結合順暢，讓整個車身前部顯得很立體。4眼頭燈燈罩形狀並沒有太奇特的部分，但與整個前臉的配合讓它顯得犀利很多。

側面造型也是他值得稱道的地方。車下邊沿呈船底形，乘員艙頂有非常流暢的弧線，腰線高且從前到後向上傾斜，使整車有明顯的楔形造型，動感十足。高腰線有幾個好處，如安全、能確保私密空間和車身顯得更加穩重，這一點與賓士S級轎車不謀而合。

除了外觀，戈藍對於運動性的詮釋還體現在底盤和發動機上。戈藍的底盤功力已經被歷史證明了，誰也不能否認三菱的運動血統。另外，作為旁證，中華轎車在上市之初贏得最多好評的地方就是其底盤表現，甚至用驚喜來形容也不過分，但你知道中華轎車的底盤淵源在什麼地方嗎？戈藍，當然是前代產品了。試駕過程中，在多彎且高低起伏的山路上，能感覺到戈藍底盤堅固的側支撐，配合轉向精確，回饋適中的方向盤，駕駛樂趣十足，安全信心很強。一般情況下，山區的小路上都是80公里/小時的速度過彎，整個過程順暢自如，一氣呵成，還不耽誤欣賞周圍的美景。不要認為彎道王都是公路舒適性殺手(確實有些車是這樣)，手中的戈藍至少能做一點證明。一般公路上行駛，戈藍表現得十分穩重得體，韌性十足的懸架能過濾絕大部分使人不愉快的振動。高速行駛穩定性突出，噪音控制很出色。低速時基本感受不到路噪的影響，高速風噪也很小，只有當車速升高到140公里/小時才發現風噪的存在，但離惱人的分貝還有較大的距離。勻速行駛發動機噪音控制得很好，只有急加速時才能聽到比較乾淨清脆的聲音。

一般來講，清脆乾淨的發動機聲音說明工藝精細、運轉順暢。戈藍的發動機是三菱新研發的MIVEC發動機，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改進氣門升程和正時電子控制系統，說明該款發動機的主要技術亮點在於氣門電子控制方面。實踐證明，有效的電子氣門控制可以產生高功率、低油耗的發動機。MIVEC屬於此類，並且在動力輸出曲線方面下了一番工夫。據廠方介紹，MIVEC發動機並不特別追求高功率數值，而是在用戶常用工況的動力調校上精益求精。從廠家給出的發動機外特性曲線圖中可以看出，新型MIVEC發動機比老款發動機功率提升22%，達到156馬力，扭矩也有6.5%的升幅，達到213牛米，且從2500轉/分開始，就達到扭矩輸出的高峰階段。 MIVEC發動機能同時改變氣門升程和正時，優於其它只能單一改變上述兩要素的機型。氣門升程共分三個階段，有效地兼顧了低速、中速和高速工況。在國產車選配的發動機中，能同時改變氣門升程和正時的還不太多，能三階段改變升程也屬高端配置。當然，無級改變氣門升程的發動機也有，不過那隻屬於像寶馬Valvetronic發動機那樣的極端產品了。

有這樣的發動機做保證，再配上三菱引以自豪的智能學習型手自一體自動變速器，戈藍在各種路況下行駛都輕鬆自如。這時，發動機運轉輕盈，車內十分安逸，行車平穩順暢。如果加上戈藍5.1聲道3 2 3喇叭里傳出的美妙音樂，簡直就是一種移動生活享受。享受，對於汽車來說就是駕乘舒適性。戈藍在繼承三菱傳統運動性的同時，並沒有忽略對舒適性的考慮。舒適首先體現在大空間上，有一句話：“有空間才有可能”，用在這裡也是恰當的。戈藍長、寬、高和軸距的數值分別是4860、1845、1485和2750毫米，在中高級轎車中屬比較寬大車型，尤其在與同級別日系車型的比對中，戈藍在車身寬度和後輪距方面佔有優勢。內部空間方面，根據東南車廠自己的測試，戈藍在車內長度和寬度方面也處於領先地位。實際感受也是如此，前後距離超長，後座腿部空間充裕，後座坐姿角度也不錯。

戈藍的座椅屬於比較寬大舒適的那種，配合車內較大的空間，給人一種通透感。內飾風格比較規整，儀錶板採用左右對稱布置形式。坐在駕駛座上前視野良好，較高的腰線也沒有讓側視野變差，這得益於車窗設計和座椅的多向調節功能。車外後視鏡雖不算很大，但採用兩段式設計，最外端採用廣角反射鏡，整個視野還是比較廣闊的。高端旗艦型方向盤上整合了多種控制按鍵，自動變速器的手動模式控制鍵尤其讓人喜歡，恰好在手扶方向的位置附近，有人戲言可以單手一邊轉動方向，一邊換擋，十分方便。

說到安全性，除了傳統的ABS、EBD、安全氣囊外，戈藍比較有特色的安全配置有倒車攝像頭、前後倒車雷達和可調節氙氣大燈。在車身結構方面，戈藍採用了八角形多角斷面技術設計的前方車體大梁，負荷能力比傳統的4角斷面結構提高1.3倍以上，這一結構是三菱工程中心對各種結構進行模擬和實測后優選出來的，據說以前只有保時捷汽車採用過。前部大梁與中部大梁呈直線排列，捨棄了傳統曲折式排列方式，抗前方衝擊能力得到了很大的提升。

先期上市的戈藍有兩種規格，分別是2.4升旗艦型和2.4升尊貴型。他們全部應用手自一體變速器、有真皮座椅和天窗、自動空調。在此基礎上，旗艦型增加了氙氣大燈、DVD影音系統、5.1聲道音響、車載藍牙和倒車攝想頭。目前兩款車的預售價格分別是22.38和20.38萬元。從外形和駕乘表象來看，戈藍定位於傳統中高級車和中高級運動轎車之間。他不乏動感元素與精髓，同時在舒適度方面也有優異表現，整車大氣又不失靈動，給現階段中高級轎車市場帶來了一股新風。作為一款與國際接軌的車型，東南汽車對他寄予厚望，為了在上市前做好充分的準備，戈藍的上市時間一再與公眾的期望擦肩而過，這樣的好處就是把問題(適應中國路況)消滅在萌芽狀態。有了前期工作的鋪墊，相信這款精心準備、代表國際水平的新車一定能給東南汽車廠帶來超過以往的回報。