濰萊高速鐵路

濰萊高速鐵路位於膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，設計時速350公里/小時。自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高速鐵路濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止於青榮城際鐵路萊西北站，並在萊西北站東接榮萊高速鐵路。

濰萊高速鐵路全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

2020年11月19日，省交通運輸廳發布消息，濰萊高鐵進入安全評估階段。下一步，將進行開通達標評定，預計2020年11月26日通車運營。作為我省重點工程項目和今年唯一計劃開通的高鐵項目，濰萊高鐵通車后將成為連接濟青高鐵和青榮城際的便捷高鐵通道，同時為平度和萊西發展注入新動能。

2020年11月26日，濰榮高鐵濰萊段正式開通運營，煙台、威海由此納入濟南“兩小時生活圈”。

2015年2月28日，山東省發展和改革委員會批複《新建濰坊至萊西鐵路項目建議書》 。

2016年6月28日，山東省環境保護廳批複《新建濰坊至萊西鐵路客運專線環境影響報告書》 。6月30日，山東省發展和改革委員批複《新建濰坊至萊西鐵路可行性研究報告》。7月1日，濰榮高速鐵路濰萊段建設動員大會在濰坊北站舉行。

2017年3月31日，山東省發展和改革委員會批複《新建濰坊至萊西鐵路初步設計概算》。

2018年2月6日，濰榮高速鐵路濰萊段正式開工。

2019年4月5日，濰榮高速鐵路濰萊段跨膠東調水渠100米連續梁合龍。8月6日，濰坊至萊西高速鐵路電氣化接觸網第一桿組立，標誌著濰榮高速鐵路濰萊段電氣化工程正式開工。12月7日，濰榮高速鐵路濰萊段開始鋪軌。

2020年5月9日，濰榮高速鐵路濰萊段實現正線鋪軌貫通。8月1日，青榮城際鐵路萊西站青島方向插入龐家屯線路所、榮成方向插入萊西東線路所信號工程安全完工，打通了濰榮高速鐵路濰萊段接入青榮城際鐵路的電力、通信、信息、信號等四電通道。8月17日，濰榮高速鐵路濰萊段全線接觸網一次送電成功，標誌著濰榮高速鐵路濰萊段全線實現“電通”。8月20日，濰榮高速鐵路濰萊段聯調聯試正式啟動。10月28日，濰榮高速鐵路濰萊段進入運行試驗階段。11月26日，濰榮高速鐵路濰萊段（濰坊北站至萊西東所）開通運營。

2014年11月，《青（島）海（陽）榮（成）鐵路預可行性研究報告》編製完成，規劃該線路起於即墨北站接入，經萊陽南，沿海陽海翔路，乳山、文登南，終點接入榮成站，與青榮城際鐵路貫通，全長215.3千米，設計速度為200千米/小時。

2015年8月，中鐵第四勘察設計院編製完成萊西至海陽城際鐵路前期方案，設計速度350千米/小時。

2016年1月12日，威海市發展和改革委員會召開“萊西-海陽-榮成鐵路可研搜集資料工作會議” 。5月9日至11日，“新建濰坊至萊蕪鐵路可研評審會”在濰坊召開，威海市和煙台市闡明了在萊西北站（現萊西站）為“萊西-海陽-榮成”鐵路預留接軌條件的意見。

2017年8月14日至16日，“新建萊西至榮成鐵路預可研評審會”在榮成召開。

2018年2月1日至3日，“新建萊西至榮成鐵路可行性研究報告評審會”在榮成召開。

2019年11月27日，《萊榮高鐵項目（威海段）社會穩定風險評估公眾參與公示》發布。12月14日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價招標公告》、《新建萊西至榮成鐵路水土保持方案報告編製諮詢服務招標公告》發布。

2020年1月20日，《新建萊西至榮成鐵路地震安全性評價報告編製服務招標公告》發布。3月6日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價第一次公示》發布。4月20日，《新建萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第一次信息公示》發布。4月，濰榮高速鐵路萊榮段取得了山東省自然資源廳核發的建設項目用地預審與選址意見書、山東省海洋局出具的用海預審批複。4月29日，山東省發展和改革委員會批複《新建萊西至榮成鐵路可行性研究報告》 。5月25日，《新建萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第二次信息公示》發布。6月16日，《新建萊西至榮成鐵路海洋環境影響報告書》進行公示。7月10日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響報告書》發布。8月31日，山東省交通運輸廳批複《新建萊西至榮成鐵路初步設計》 。9月10日，“萊榮高鐵項目建設動員大會”召開。10月31日，“萊榮高鐵開工動員大會”在濟南舉行，標誌著濰榮高速鐵路萊榮段正式開工建設。

濰榮高速鐵路共設10座車站：濰坊北站—昌邑站—平度站—萊西站—萊陽丁字灣站—海陽站—乳山南站—威海南站—文登南站—榮成站，截至2020年11月26日，濰榮高速鐵路萊西站（不含）至榮成站區段暫未開通。

2020年11月26日9時15分，由濟南東站開往平度站的G9227次列車從濟南東站開出，標誌著濰榮高速鐵路濰萊段建成通車。開通運營初期，中國鐵路濟南局集團公司將安排開行管內動車組列車3對，濟南至煙台間最快運行時間將由2小時21分壓縮至1小時46分，濟南至威海的最快運行時間由2小時49分壓縮至2小時16分。

右線跨徠青榮鐵路特大橋

濰榮高速鐵路右線跨青榮城際鐵路特大橋是濰榮高速鐵路全線的關鍵性工程，大橋鋼樑全部通過焊接進行連接，有效改善了螺栓連接導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本。在鋼橋材質的選用上，全橋採用了耐候鋼，保證鋼橋的使用年限，大大減少了後期的運營維護投入。大橋整體結構設計為中國國內首創，創造性地採用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高速鐵路，既增加了橋樑整體穩定性，又能有效降低結構整體重量，同時還降低了施工安全風險。

跨海青鐵路轉體連續梁

濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁，總長度220米，主跨100米，高度22米，總計重量1.4萬噸，是濰榮高速鐵路濰萊段全線唯一一個轉體工程，也是青島地區首條新建速度350千米/小時高速鐵路跨越既有鐵路的轉體工程。

濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁與單線電氣化的海青鐵路斜交，交角為41°54′。該橋工藝工序複雜，質量控制要求嚴格，在施工時，採用將節段分成13塊，再轉體施工併合龍的工藝。

2019年6月11日，濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁完成轉體。

截至2020年11月，濰榮高速鐵路萊榮段仍處於建設狀態。

濰榮高速鐵路濰萊段是山東省“三橫”快速鐵路網的“中部通道”。打通濰萊通道，對於帶動膠東半島東部地區經濟、推動區域城市集群一體化有著重要意義。（新華社 評）

濰榮高速鐵路濰萊段是膠東半島東部地區至內地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分。開通運營后，將進一步緊密濟南與青島、煙台、威海地區的聯繫，促進膠東半島東部與內地經濟文化交流，對於山東新舊動能轉換、鄉村振興和經略海洋，加快半島區域高質量發展，推進新時代現代化強省建設，具有重要意義。（央廣網 評）