濟青高速鐵路
高速鐵路網青銀通道的東端部分
濟青高速鐵路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路網青銀通道的東端部分。
濟青高速鐵路於2015年8月11日動工建設，於2017年12月30日全線完成鋪軌，於2018年12月26日竣工運營。
截至2019年1月10日，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通），濟南東-膠州北段設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時，膠州北-紅島段設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。
濟青高速鐵路試驗列車
2014年5月13日，濟青高速鐵路線路走向基本確定。
2015年6月23日，濟青高速鐵路有限公司成立；同年8月11日，濟青高速鐵路先期工程青陽隧道破土動工；同年12月24日，濟青高速鐵路全線開工建設。
和諧號動車組停靠濟青高速鐵路鄒平站
2017年3月30日，濟青高速鐵路電氣化工程開工；同年7月29日，濟青高速鐵路進入鋪軌階段；同年8月20日，濟青高速鐵路首根接觸網硬橫樑成功架設，站后“四電”工程進入全面施工階段；同年12月30日，濟青高速鐵路完成高速段軌道鋪設。
2018年8月1日，濟青高速鐵路啟動聯調聯試工作；同年12月26日，濟青高速鐵路開通運營。
2021年8月9日，濟青高鐵青島機場站正式啟用，運營初期鐵路部門將安排開行動車組列車10列，青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區旅客均可乘坐高鐵直達青島機場站。
| 技術標準 | |
| 線路全程 | 307.9千米 |
| 設計速度 | 濟南東站至膠州北站段350千米/小時、膠州北站至紅島站段200千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米軌距、60千克/米重軌 |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲徑 | 7000米 |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | CTCS-3、自動控制、調度集中 |
| 車輛基地 | 濟南東動車運用所、紅島存車場 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
| 序號 | 站名 | 車站地址 | 里程（千米） | 隸屬單位 |
| 1 | 濟南東站 | 濟南市歷城區王舍人街道 | 中國鐵路濟南局集團有限公司 | |
| 2 | 章丘北站 | 濟南市章丘區綉惠街道 | 30 | |
| 3 | 鄒平站 | 濱州市鄒平市溝西村以北 | 54 | |
| 4 | 淄博北站 | 淄博市張店區淄博國家高新技術產業開發區 | 82 | |
| 5 | 臨淄北站 | 山東省淄博市臨淄區站前路以北 | 112 | |
| 6 | 青州市北站 | 青州市何官鎮辛家村 | 135 | |
| 7 | 濰坊北站 | 濰坊市寒亭區新溥街 | 190 | |
| 8 | 高密北站 | 高密市北部姜庄鎮 | 253 | |
| 9 | 膠州北站 | 膠州市膠東街道辦事處白家屯村北 | 281 | |
| 10 | 青島機場站 | 青島市膠東國際機場附近 | 暫緩營業 | |
| 11 | 紅島站 | 青島市紅島經濟區河套街道 | ||
| 參考資料 | ||||
青島高速鐵路樞紐示意
● 運營歷程
濟青高速鐵路復興號高速列車駛出車站
2019年1月5日起，濟青高速鐵路開行動車組列車日常線37對，並根據客流情況加開周末線3對、高峰線5對。濟南至青島全程歷時由原來的2小時20分鐘縮短至1小時40分鐘；北京至青島將全程歷時壓縮52分鐘。
濟青高速鐵路營運列車是復興號CR400AF型電力動車組；車廂內的二等座椅間距統一加大到1.02米、一等座椅間距統一加大到1.16米，二等座椅還加長20毫米；二等座將原和諧號動車組的棉布座套換為絨的，座位前後均有220V標準插座，每2個座位間的插座中USB介面，座椅上方還有閱讀燈，座牌採用液晶顯示；車廂內的照明有多種模式，冷暖光線可根據需要轉化；空調系統針對減小車外壓力波影響設計，通過隧道或列車交會時可減小旅客耳部不適感；每個車廂實現免費WIFI信號全覆蓋。
濟青高速鐵路G9217次高速動車組列車（濟南東站至青島北站）
濟青高速鐵路是一條高標準客運專線，設計速度350千米/小時，搭配CTCS-3級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；主線採用無砟軌道與無縫鋼軌鋪設，路基沉降不超過15毫米，橋樑、隧道、涵洞與路基不同結構物間設置過渡段實現不同基礎間“軟、硬”的平順過渡，列車運行中硬幣能豎立在簽字筆上保持不倒。濟青高速鐵路全線設有濟南東動車運用所、紅島存車場以及大鄭庄、北辛店、馬店、疃村、大沽河4個線路所。
● 動車運用所
濟青高速鐵路動車檢修所採用遠程監控系統等一系列科技手段提前對故障進行預判；動車組運行故障動態圖像監測系統通過安裝在靠近車站軌道上的高速攝像頭對列車進行拍攝，自動採集分析動車組走行部圖像；採用圖像識別技術對列車進行監控，實施關鍵部件故障報警和異常圖像分級報警。列車入庫檢修前需要在距動車所2千米處的入庫線進行預診；入庫線上安裝有輪對故障檢測系統和受電弓及車頂動態檢測系統，可提前對異常狀態進行檢查；空心軸探傷通過機器手臂探頭深入車輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內部存在的缺陷。
濟青高速鐵路跨膠州灣特大橋
● 青陽隧道
濟青高速鐵路北膠新河特大橋
● 北膠新河特大橋
北膠新河特大橋是濟青高速鐵路的重難點工程，全長36.947千米，箱梁架設共計1130孔，共通過5座大跨度連續梁。
濟青高速鐵路建設期間，中國建築土木建設有限公司先後發表論文22篇、形成專利17項、發明專利4項、工法4項，在形成的單雙線多梁型集中制運架施工成套技術里，總結提煉出5項關鍵施工技術。
濟青高速鐵路採用中國國內自主研發的三形軌道板鋪軌，有效控制了路基沉降問題。
濟青高速鐵路是中國太青客運通道的重要組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬、石濟、石太等高速鐵路相連；東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙台、威海和日照各中心城市快速客運主通道，形成了山東省內的“2小時交通圈”。（新華社 評）
濟青高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中青島至銀川通道的重要組成部分，為該通道最東端路段，為山東半島新增一條高效便捷的大運力快速鐵路通道，與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局；線路進一步優化區域高鐵路網結構，方便沿線群眾出行，對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流、促進區域經濟社會發展等具有十分重要的意義。（中國鐵路總公司 評）
基本信息
- 中文名
- 濟青高速鐵路
- 外文名
- Jinan-Qingdao High-speed Railway
- 別名
- 濟青高鐵
- 投用時間
- 2018年12月26日
- 設計時速
- 350千米/小時（濟南東-膠州北）、250千米/小時（膠州北-紅島）
- 車站數量
- 12個
- 路線長度
- 327.7km
- 等級
- 高速鐵路
- 動工時間
- 2015年12月24日
- 工程投資
- 599.83億元
- 隸屬單位
- 建設進度
- 運營
- 沿線城市
- 計劃工期
- 48個月
- 起止站點
- 濟南東站，青島北站
- 運營速度
- 300 km/h