伊爾-112V運輸機

根據俄空軍的戰術技術要求，伊爾-112V不只是一種輕型飛行器，還是一種綜合的航空系統。該系統將包括一套固定的機載設備、一套可拆卸的特種設備和傘降運輸設備，地面維護和檢測設備，飛行訓練設備和完整的訓練大綱。此外，還有用於飛行數據處理、飛機和機載設備的故障分析以及飛機使用壽命的計算系統，整套的飛機訓練模擬器。

根據俄空軍的要求，伊柳辛設計局在設計伊爾-112V氣動布局時，充分考慮到了飛機的“航程-載荷”問題，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飛行狀態下的安全飛行問題。伊爾-112V機高2.9米，機身寬3.24米，機身長21米。該機採用上單翼平直梯形機翼和T形尾翼，機翼面積60平方米，安裝了一對由滑動式開縫襟翼組成的增升裝置。襟翼最大偏轉角32°，可使飛機在起降時保持足夠升力和空氣動力特性。為確保飛機的橫向操縱，在機翼的終端安裝了一對副翼，上下偏轉角為17°和25°。

伊爾-112V機體採用全金屬半硬殼結構，並對其縱橫構件結構強度進行了加固。

徠2019年3月30日，伊爾-112V輕型軍用運輸機成功進行了首次飛行。

貨艙

鑒於需要運輸各類貨物、使用著陸和傘降方法運送人員，以及使用救護設備運送傷病員，伊爾-112V貨艙尺寸的選擇也十分重要。按照最初設計方案，伊爾-112V的機體寬度不超過2米，高度也不超過2米。在認真分析研究后，伊柳辛設計局決定將貨艙的寬度和高度分別設計為2.45米和2.4米。這主要是與國際標準接軌。國際航空運輸業普遍使用的空運貨盤尺寸為2.235米×2.438米和2.235米×3.175米。根據《俄羅斯2002～2015年民用航空裝備發展規劃》的內容要求，運輸機應該使用標準的空運集裝箱和空運貨盤，以減少裝載貨物的時間，提高運輸效率。貨艙的高度和長度也都參照了國際最新標準，其長度為8.4米。按照這個尺寸，貨艙內可以放里3台PA-3.6型空運貨盤，或者6台PGS-500A型空運貨盤，或者3台MIL-P-27443E型空運貨盤。

起落架

伊爾-112V採用收放式前三點式起落架，分別位於機身和機頭下方的起落架整流罩內。主起落架尺寸為880毫米×315毫米，每組採用雙輪並列式布局，並有高性能電傳動控制器。儘管列式布局與串聯式布局相比，機身的最大截面增加了0.56平方，但更適於在混凝土跑道上著陸。尺寸較小的起落架整罩和起落架布局可以排除阻力干擾前起落架尺寸為668毫米×200毫米，也採用雙輪並列式布局，左右偏轉角為±50°，可以在16米寬的跑道上轉彎。

垂尾

T形尾翼氣動布局可以使尾翼擺脫因氣流被彎曲、在機翼后形成的垂直向下的誘導速度。小面積垂直尾翼和水平尾翼有利於減小飛機的氣動阻力和提高升力。水平尾翼安裝了帶調整片的升降舵，調整片上下偏轉角為25°-15°。垂尾的面積相當於機翼的四分之一。垂尾方向舵左右最大偏轉角25°。在垂直安定面的下部安裝了補償片和調整片。垂尾和水平尾翼以及方向舵的設計可以保證飛機的側向穩定性，抵禦側風的干擾，保證發動機停車時飛機的平衡性。

伊爾-12V與伊爾-114民用運輸機使用相同的發動機和零配件，以提高飛機的通用性並降低費用。飛機的機載增升裝置可以保證飛機低速起降，駕駛，導航和無線電設備可以保證飛機在任何地區及複雜氣象條件下的飛行。這些設計均符合國際民航組織的要求。此外，該機在提高電子對抗能力、生存性和安全性方面也做了進一步的改進。

伊爾-112V還裝備了高可靠性的機救設備並採用余度技術。飛行安全監視和告警系統及飛行數據記錄系統，可以對整個飛行過程進行分析，並迅速找出事故原因。以上這些設備都使伊爾-112可以長時間單獨在條件較差的野戰機場遂行作戰任務。

伊爾-112V安裝了2台克里莫夫科學製造企業研製的TV7-117ST渦槳發動機，單台功率2800馬力。如一台發動機發生故障，另一台的功率可自動增加到3000馬力，並可以保證飛機安全著陸。發動機安裝了直徑為3.9米的SV-34M型低噪音6葉片拉進式螺旋槳。今後，伊爾-112V還計劃安裝VK-3500發動機，其功率可達3500馬力。

伊爾-112V的燃油系統十分可靠。燃油箱分為兩組，分別安置在機翼內兩側。此外，飛機還安裝了1台俄羅斯“航空力量”科學製造企業研製的TA-14輔助燃氣渦輪發動機，可以保證主發動機在海拔2000米的地區和-40℃的低溫下，不用預熱便可以開車。輔助發動機還可保證主發動機在6000米高空和250～450千米/小時速度範圍內安全運行。

俄羅斯副國防部長對外界透露，新型的伊爾-112V輕型軍用運輸機將在2017年首飛，並同時開始批量生產。去年夏天伊留申CEO曾表示，這架飛機的首飛定在2016年11月1日。

副國防部長透露：這架飛機將在2017年進行首飛，在2019年完成國家測試，有沃羅涅日飛機製造公司(VASO)開展批量生產。國防部計劃購買至少35架伊爾-112飛機。之前，伊留申CEO曾說將交付62架飛機。副國防部長指出，輕型軍用運輸機對俄羅斯空軍來說是一個“長期懸而未決的問題”。

2021年8月17日，俄羅斯聯合航空製造公司稱，俄羅斯一架伊爾-112V軍用運輸機原型機在莫斯科郊外的庫賓卡地區進行飛行試驗時墜毀。造成3名試飛機組成員遇難，其中包括俄羅斯著名試飛員、“俄羅斯英雄”庫伊莫夫，以及一等試飛員科馬羅夫和一等試飛工程師赫盧季耶夫。

伊爾-112V的設計方案已經提交俄羅斯空軍做進一步審定。預計伊柳辛設計局2006年1月將完成所有研製文件。在全部文件出台以前，負責批量生產的沃羅涅日飛機製造廠將著手準備飛機批量生產的設備和原材料。按照研製計劃，最初將生產5架樣機，1架用於靜力試驗和壽命試驗，3架用於飛行試驗，剩餘1架為試驗備份樣機。用於飛行的3架樣機中，第1架要完成起降飛行試驗，第2架要完成機載設備飛行試驗，第3架要完成作戰使用訓練。第1架樣機的飛行試驗應該在2006年9月開始。此外，根據研製計劃，在伊柳辛設計局對伊爾-112V樣機進行國家飛行試驗的同時，沃羅涅日飛機製造廠還要生產數架樣機，交付俄羅斯空軍軍事運輸航空兵部隊試驗。預計俄空軍將大約採購100-120架伊爾-112V。

研製之路一波三折

伊爾-112V輕型運輸機的研製之路並不順利——該項目始於20世紀90年代中期，但直到2003年，俄羅斯國防部才選擇該運輸機作為俄羅斯下一款輕型運輸機。在研製過程中，俄國防部又突然變卦，暫停伊爾-112V項目的研發資金，轉而向烏克蘭採購安-140T運輸機。然而，俄烏關係惡化后，俄羅斯只得放棄採購計劃，伊爾-112V項目才重新獲得生機。

一度放棄研發

2004年底，為期兩年的俄羅斯空軍新款輕型軍用運輸機的招標工作終於揭開了謎底。蘇霍伊設計局的蘇-80TD、圖波列夫設計局的圖-136T、米亞西舍夫設計局的M-60LVTS、高揚設計局的米格-110VT和伊柳申設計局的伊爾-112V分別參加了競標。終果，伊爾-112V中標，並將在沃羅涅日飛機製造廠投產。

按照伊柳申設計局的計劃，將在2006年1月完成伊爾-112V的所有研製文件。按照計劃，最初將生產5架樣機，1架用於靜力試驗和壽命試驗，3架用於飛行試驗，剩餘1架為試驗備份樣機，負責生產的沃羅涅日飛機製造廠著手準備飛機批量生產的設備和原材料。然而，俄軍方發現，研發新型運輸機需要高昂的研發成本，不如直接採購安-140T運輸機更划算，更別說1946年成立的安東諾夫設計局，在前蘇聯時期以設計的軍用運輸機聞名天下，安-140T運輸機就是安東諾夫設計局的得意之作。不過，安東諾夫設計局是烏克蘭企業，由於俄羅斯與烏克蘭的關係近年來交惡，導致俄軍方只得放棄採購念頭。

首飛晚了兩年

2010年，俄軍終於啟動了現役運輸機安-26替代計劃，其產物就是俄國防部對伊爾-112V提出了新的技術指標，整個飛機幾乎有50%需要重新設計。在2015至2019年間，研究人員對該飛機的一些部分重新修改。直到2019年3月30日，伊爾-112V輕型軍用運輸機才成功進行了首飛。當天，伊爾-112V從沃羅涅日飛機製造廠所屬的跑道上升空，時速約為250公里，在空中環繞試驗場飛行幾圈后著陸，飛行了大約45分鐘。

首飛試飛員、“俄羅斯英雄”尼古拉·庫伊莫夫對新機的優秀性能給與了肯定。在現場觀看首飛的俄副總理鮑里索夫表示，伊爾-112V為純國產的機型，它的首飛是俄羅斯用國產飛機組建軍用運輸機隊的第一步。

然而，伊爾-112V的首飛時間還是比原計劃晚了兩年，主要原因是沃羅涅日飛機製造廠製造的試驗樣機超重。2018年12月12日，首架超重的伊爾-112V出廠並進行了發動機系統地面測試，發動機的控制系統又在測試中出現了故障。

因超重不達標

首飛后的一個月，2019年4月，伊留申設計局首席設計師尼古拉·塔利科夫就宣布，伊爾-112V還是超重2.5噸，這樣的運輸機根本無法達到俄軍採購的標準，必須進行減重。據悉，伊爾-112V運輸機設計凈重15噸，根據官方數據，伊爾-112V原型機超重達1.5噸，但內部消息稱這架運輸機超重了3.5噸。

因此，伊爾-112V原型機只得繼續改進。俄羅斯國防工業消息人士稱：“第一架原型機的重量已經減輕一噸，而第三次的重量將至少減少兩噸。一些零部件和預製件將不得不更換，新的舷梯和裝載入口的半扇門也已經投入生產。”2019年5月時，優化設計后的伊爾-112V減重2.08噸，除優化結構設計和換裝TV7-117ST發動機外，金屬材質的替換、複合材料的使用發揮了很大作用。2021年3月30日，在沃羅涅日飛機製造廠機場，伊爾-112V原型機進行了第二次試飛。

伊爾-112V爭當俄軍用運輸機“接班人”

目前，俄軍中大量服役的運輸機安-26服役於1969年，是俄軍中短程運輸的主力，在俄內部地區、相關島嶼及北極地區都發揮著重要的運輸作用。俄空軍和海軍目前裝備的安-26運輸機約有140架，其中空軍共裝備115架。據悉該機生產總量達到1400架，除俄羅斯外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬利亞和孟加拉等國。

然而再好用的裝備也有卸甲歸田的那一天，況且這款飛機的事故時有發生。頻發的墜毀事故終於促使俄軍開始關注航空安全問題，加緊裝備的升級換代。

此外，俄軍過去使用安系列和伊爾系列運輸機，著名的有安-124、安-26，伊爾-76等，但安東諾夫設計局現在是外國企業的身份，因此俄羅斯一直在尋求國產化：將伊爾-76生產線從烏茲別克的塔什干轉移至俄羅斯烏里揚諾夫斯克，伊爾-112V則在生產伊爾-96大型客機的沃羅涅日飛機製造廠生產。

伊爾-112V目標就是替代老舊的安-26等機型，因此俄國防部對該機研發非常重視，要求不僅具備短距起降能力，可在野戰機場執行運輸任務，而且要求可在面對地對空導彈的嚴重威脅下，配合特種部隊作戰，因此，該機裝備有“維捷布斯克”自我防禦系統，具有雷達照射告警和導彈來襲告警並釋放干擾彈，還具有激光干擾機、多頻譜電子干擾等功能，整個過程無需飛行員干預。

按照設計要求，與安-26相比，伊爾-112V的貨艙容量加大，可以運輸更多種類貨物，除軍用物品外，還可使用標準的航空集裝箱運載貨物，該機還安裝了2部可拆卸的電動吊車和空降空投設備，提升了貨物裝卸效率。此外，伊爾-112V裝有俄羅斯聯合發動機公司最新的TV7-117ST發動機，該發動機也用於民用運輸機伊爾-114上，兩種飛機還共用很多零部件，有效降低成本。