蘭州至張掖三四線鐵路

甘肅省鐵路網以蘭州樞紐為中心，以隴海、蘭新鐵路通道為主軸，貫穿甘肅東西。研究年度路網中隴海線、蘭新線主要承擔甘肅省東西向貨物運輸，寶蘭高鐵承擔甘肅省向東的快速客運任務，蘭新高鐵主要承擔甘肅省與青海、新疆等地區的跨省交流，而作為絲綢之路的黃金段—傳統河西走廊金昌、武威等地區缺少對外快速鐵路客運通道。

設計參數

設計年度及運量

1、設計年度

初期：2025年；近期：2030年；遠期：2040年。

2、列車對數

沿線車站

蘭州至張掖三四線鐵路全線共設14個車站，由南向北分別為：蘭州西站、蘭州新區站、中川機場站、永登西站、天祝西站、黑松驛站、古浪北站、武威東站、永寧站、金昌南站、岌嶺西站、青陽口站、山丹南站和張掖西站。其中蘭州西站、陳官營站、福利區站、蘭州新區站、中川機場站和張掖西站為改建車站，其餘為新建車站。

線路走向

蘭州至張掖三四線鐵路途徑蘭州、武威、金昌、張掖4市，兩端分別與徐蘭高速鐵路和蘭新高速鐵路相連接，沿線以河谷平原為主，局部為山區。

蘭州至張掖三四線鐵路與既有蘭新鐵路蘭州至張掖段大體平行，正線全長518公里，較既有蘭新鐵路蘭州至張掖段縮短約29公里。線路在賴家坡村南側折向西北由秦王川盆地進入黃土丘陵區，跨越引大入秦東一、二乾渠及其支渠、景中高速公路、中馬鐵路等控制物，在永登縣馬家灣村南側出黃土丘陵區后先後上跨連霍高速、既有蘭新鐵路和G312、X214后在縣城西側約2km并行X214的西坪村東設永登西站。出站後繼續向西北走行，下穿引大入秦渡槽后一直在庄浪河河谷西岸走行，在羅城灘村附近以短遂穿越祁連山中低峽谷區，后線路在富強堡村西側兩跨既有蘭新鐵路和G312后沿連霍高速公路進入天祝縣境內。為繞避拆遷和減少對縣城的切割，線路在天祝縣沿縣城西側山坡向西北方向行進，在縣城西北3km、G312東側的水泉村設天祝西站，出站後分別上跨石門河、蘭新鐵路、庄浪河後向西北走行於庄浪河與連霍高速公路之間的河谷階地，在下河東村東北側上跨連霍高速公路后，并行蘭新鐵路既有烏鞘嶺隧道東側以17.3km特長隧道穿越烏鞘嶺，出洞后兩跨龍溝河及G312，沿龍溝河谷走行至黑松驛鄉西側階地設黑松驛站，出站後向北上跨蘭新鐵路，以隧道下穿韓家山，出洞再跨蘭新線、縣道141、G312后，以隧道下穿鐵櫃山，出洞后線路向西北進入武威盆地，跨蘭新線古浪站南側咽喉、古浪河后，於官莊子村附近設古浪北站，出站后線路向北跨蘭新鐵路、省道308、定武高速，走行至黃羊鎮東北側南庄附近折向西北，於金色大道西側并行，上跨干武鐵路上、下行疏解線、大沙河、榮華大道、清水河、在建北線高速后，線路繼續向西北跨緯十路、青啤大道、S315，於上馬兒村附近折向北上跨天頤大道后在發放鎮設武威東站。后沿著金色大道繼續西行，跨越金武高速后在金昌市南部設金昌南站，出站後繼續西行與既有蘭新鐵路并行，至山丹縣城南部設山丹南站，出站后西行由張掖市區南部繞行引入張掖西站預留接入口。

蘭州中川國際機場綜合交通樞紐環線鐵路

為配套蘭州中川國際機場T3航站樓建設，蘭州至張掖三四線鐵路自既有中川城際鐵路蘭州新區站引出，經中川機場T3航站樓向北在史喇口村外包接入蘭州至張掖三四線鐵路，同時新建中川機場北線路所至中川機場站（T2航站樓）聯絡線，形成蘭州新區站～新建中川機場T3航站樓～中川機場站（T2航站樓）及既有中川城際鐵路的環線運輸通道。線路全長14.005公里，其中機場線10.82公里、聯絡線3.185公里。設站3座，即新建T3航站樓站、改建蘭州新區站和中川機場站。設線路所2個，即機場北線路所和史喇口線路所。

新烏鞘嶺隧道

新烏鞘嶺隧道位於甘肅省武威市境內，洞身通過區屬於祁連山東北部中高山區。隧道進口位於天祝藏族自治縣打柴溝鎮上河東村北側，為庄浪河河谷區，地形開闊平坦；出口位於古浪縣龍溝鄉稱溝台村以南，為龍溝河河谷區，河谷較狹窄，兩側分佈平緩階地。

隧道起訖里程DK160+920～DK178+045，全長17125m，為一座雙線隧道，最大埋深952m。進口段1289.05m及出口1696.13m分別位於R-6000m和R-9000m的右偏曲線上，其餘地段均位於直線上，洞內坡度依次為7‰/1730m、-20‰/5800m、-25‰/2300m、-11‰/4200m、-18‰/3095m。蘭州端洞口設計標高2754.5952m，張掖端洞口設計標高2491.6463m。隧道進、出口附近村鎮較多，新老312國道貫穿全區，多數溝谷均有居民點分佈，並有簡易公路通達。山區嶺脊一帶無人居住，嶺北至隧道出口段村落大多已搬遷廢棄。

新烏鞘嶺隧道位於既有蘭武二線烏鞘嶺特長隧道東側，距既有右線隧道距離約為213m（張掖端）～576m（蘭州端），軌面標高較既有隧道高約36m（張掖端）～110m（蘭州端）。新烏鞘嶺隧道共設置了6座輔助坑道，其中5座為利用既有隧道的5號、7號、8號、9號、10號斜井，利用長度共計9280m，新建橫洞1座，長279m。為了將既有斜井和新建隧道聯通，在既有斜井內設置了總長共計3085.1m的6支洞，其中5號斜井內設置2個，其餘斜井內均為1個。新建隧道分別上跨既有7號、8號、9號斜井，下穿既有10號、11號斜井，與既有5號斜未發生交叉關係。

隧道洞身主要分佈地層有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積岩，志留系、奧陶系變質岩，並伴有加里東晚期閃長岩侵入體。隧道通過由F4～F7四條區域性大斷層，斷層破碎，斷裂構造發育，節理髮育帶可能涌水，高地應力軟岩大變形等多種風險，施工安全風險大。

2015年9月30日，蘭州西至中川機場段（即中川城際鐵路）建成投入使用。

2018年7月1日，開通中川機場站至天水南站動車組。

2019年1月31日起絕大部分動車組車體由CRH5G更換為CR200J動力集中型“復興號”動車組。

2019年10月18日，中國鐵路蘭州局集團有限公司在中川城際鐵路實施新的冬季列車運行圖周一至周四每天公交化往返開行56趟蘭州站（蘭州西站）至中川機場站間的動車組，周五至周日每天往返開行達60趟，平均每趟運行時間間隔30分鐘，公交化的開行頻次為廣大市民的出行提供了多樣化選擇。

高速鐵路蘭州至張掖三四線全線連接國家高速鐵路網中“陸橋通道”中的蘭新高速鐵路(蘭州西—烏魯木齊)、寶蘭高速鐵路(寶雞南—蘭州西)，中部連通“京蘭通道”中的銀蘭高速鐵路(銀川—蘭州西)，是中長期鐵路網規劃中重要的高速鐵路區域連接線，有助於加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。