南京地鐵10號線

2003年，《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的南京地鐵2號線西延線（過江線）是南京地鐵10號線的雛形，該線路列入了同年11月底編製的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004年－2015年）》。

2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004年-2015年）》上報國務院獲批，2號線西延線（過江線）正式立項，該工程即南京地鐵10號線過江段。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站（現雨山路站），線路長14.82千米，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同台換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施后，2號線以“Y”形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施后，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同台換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，並為了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱“南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004年-2015年）》上報，將西延過江線與1號線安德門至奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”。

2009年5月19日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由地鐵1號線西延線接出延伸過江。

2009年7月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編製完成。

2009年7月29日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站（現夢都大街站）。

2009年9月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編製完成。

2010年1月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批。

2010年1月10日，南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線試驗段（即南京地鐵10號線過江段）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是地鐵1號線的一部分，地鐵10號線一期工程計劃於2014年建成，屆時該段將併入10號線。

2010年5月6日，南京地鐵發布招標文件中，將地鐵1號線西延過江線改稱南京地鐵10號線，且對工程予以明確，加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程。

2010年8月2日，南京市規劃局對南京地鐵10號線規劃作出了調整，10號線在安德門站與1號線進行換乘后，繼續向東延伸兩個站，分別為雨花台區政府站和卡子門站，卡子門站將與三號線進行換乘，未來還將繼續向東延伸至麒麟生態科技城的王武庄站（均為二期工程）。

2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004年-2015年）》通過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程。

2010年12月18日，南京地鐵10號線過江隧道工程正式開工。

2011年1月3日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。

2011年6月15日，《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。

2012年4月21日，南京地鐵10號線過江隧道盾構開始掘進。

2012年5月4日，南京地鐵10號線盾構施工正式掘進。

2012年6月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過江蘇省發改委審批。

2012年12月8日，南京地鐵10號線鋪軌工程開始，地鐵10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工。

2013年1月30日，江心洲站順利封頂，過江盾構穿越58米深的長江江底。

2013年5月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編製完成。

2013年5月2日，南京地鐵10號線列車抵達馬群車輛段，正式開始進行調試。

2013年5月3日上午，南京地鐵10號線車輛項目首列車如期交付至馬群車輛段，這是繼南京地鐵3號線首列車交付，又一關鍵節點的兌現。

2013年5月10日，南京地鐵10號線過江地鐵貫通，過江部分是地鐵10號線建設的關鍵性控制工程，這是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。隧道全長3600米，埋深為58米，合同總價約8.2億元，合同工期36個月。該項目是國內單洞雙線最長穿江隧道，具有掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點。隧道採用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京地鐵首次採用單洞雙線過江的盾構隧道。

2013年6月15日，綠博園站順利封頂。

2013年6月20日下午，南京地鐵10號線實現全線洞通，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，地鐵10號線綠博園站順利封頂，這也標誌著該線10座車站主體結構全部完工，全面轉入附屬結構及安裝裝修施工階段。其中城西路停車場（現雨山路停車場）房基本完成，全面進入安裝裝飾施工階段，9月份具備接車調試條件，鋪軌工作也在緊張有序的推進之中。

2013年11月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批。

2013年11月25日，南京地鐵10號線全線軌通。

2013年12月30日，南京地鐵10號線全線電通。

2014年2月26日，南京地鐵10號線開始不載客試運行。

2014年5月31日運營結束后，1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。

2014年6月13日，經試運行檢驗，各系統工作基本穩定，滿足試運營要求。同意工程通過竣工驗收。

2014年7月1日上午6點，南京地鐵10號線一期工程正式營運。

二期工程

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵10號線二期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京地鐵10號線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編製及設計總體-總包管理、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵10號線二期環境影響評價報告招標。

2016年10月11日，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價第一次公示。

2018年10月22日，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價第二次公示。

2019年2月，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價全本公示。

2019年12月，南京地鐵10號線二期工程可行性研究報告獲批。

2020年3月，南京地鐵10號線二期工程工程測量中標公告發布。

2020年4月，南京地鐵10號線二期工程施工總承包D.010.N-TA02標，01標中標人公告發布。

2020年6月，南京地鐵10號線二期TA02標正式開工。

2021年3月，因地鐵10號線二期卡子門站施工需要，計劃從2021年3月15日起臨時封閉既有3號線卡子門站3號出入口，工期完成後恢復開放。

南京地鐵10號線連接江北新區、河西新城和主城核心區，是連接江南和江北的一條主幹線路。經過安德門站（與南京地鐵1號線換乘），穿過石子崗公園。在小行路與閱城大道路口的東北角設小行站（與規劃中南京地鐵8號線換乘）。跨越鳳台南路，之後入地，沿河西大街向西行進。在泰山路與河西大街路口設中勝站（與規劃中南京地鐵7號線換乘）。在江東南路與奧體大街路口設元通站（與南京地鐵2號線換乘）。線路向西行進，之後轉向樂山路，在樂山路與奧體大街路口西北角設奧體中心站。出站后線路沿樂山路向北，在松花江西街路口與樂山路交叉口設夢都大街站。線路穿過中華中學體育館轉向月安街走行，在揚子江大道與月安街交匯處設綠博園站（與規劃中南京地鐵9號線換乘）。在南京長江隧道南側穿夾江，在江心洲上於過江橋、隧連接南側約230m處設江心洲站。穿長江後進入江北浦口區，沿浦口大道與橫江大道路口設臨江站。在規劃豐字河路口設浦口萬匯城站（與規劃中南京地鐵11號線換乘）。沿浦口大道向北，在與新浦路交匯處設南京工業大學站。向西行，在位於龍華路與文德東路、公園北路路口設龍華路站。文德路與鳳凰大街交叉路口，以文德路命名。在五里橋立交以北設雨山路站。全線平均站間距為1.800千米，最大站間距為4.270千米，位於江心洲站～臨江站，最小站間距為0.950千米，位於奧體中心站～夢都大街站。工程總投資約84.7億元。

截至2015年9月，南京地鐵10號線日均客流約12萬人次。

2015年9月26日，南京地鐵10號線客流達15.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2015年10月30日，南京地鐵10號線客流達15.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年9月30日，南京地鐵10號線客流達17.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年1月26日，南京地鐵10號線客流達17.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年6月1日，南京地鐵10號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年9月30日，南京地鐵10號線客流達20.95萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年10月26日，南京地鐵10號線客流達22.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年4月4日，南京地鐵10號線客流達22.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年11月1日，南京地鐵10號線再創新高，客流達24.8萬人次，為最高單日線路客運量。

南京地鐵既有線路均在車站站台邊緣設置了安全門，但這種安全門上半部分沒有完全封閉，沒有將車站與隧道完全分開，隧道內的灰塵會隨著列車活塞風進入車站站台，影響站台的空氣品質。

南京地鐵10號線在借鑒了南京既有地鐵線路和全國各地地鐵線路的經驗之後，將車站站台邊緣的安全門改成屏蔽門，從而將車站站台與隧道完全隔開。屏蔽門可將隧道內的灰塵、垃圾等都拒於站台外，使車站保持較高的清潔度。

裝了屏蔽門的地鐵車站，可以減少因軌道通風造成的空調用電浪費，通風空調裝機容量為既有線路的80%左右，系統可以根據客流情況變頻運行，比傳統車站節電40%以上。

南京地鐵10號線採用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車21列車126輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為香檳色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。

南京地鐵10號線列車是由車輛供應商南京南車浦鎮車輛公司自主集成設計的鉚接鋁合金地鐵列車，採用阿爾斯通公司牽引控制系統，列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體並在此基礎上進行了優化設計，明快的香檳色外觀透出時尚因素，客室內部採用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長，優化的座椅使客室內可以容納更多的乘客，精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野，以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十號線列車富有活動力的氣息。

南京地鐵10號線穿江而過，正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道內。在某列車發生事故或火災時，為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙，需要在隧道中部設置中間風井。但是整個隧道在長江下，無條件設置中間風井。南京地鐵結合隧道方案，創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設置一條土建通風道，最大程度保證人員安全。

此外，過江隧道內還加設中隔牆，牆上每隔200米開設防火門1個，隔牆兩側各有0.7米寬的疏散平台，防火門兩側與疏散平台由台階連接，地鐵列車若著火，乘客可以利用疏散平台，穿越防火門進行疏散。

充值網點：奧體中心站、元通站、小行站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：文德路站、南京工業大學站、安德門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

南京地鐵10號線是過江線路，在河西地區會遭遇河漫灘；長江底卧有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等，兩次下穿長江更是無任何經驗可循，複雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎，從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。

南京地鐵10號線是南京首條過江線路，全線所經過的區域有河西新城、江心洲、江北新區等區域，途經區域為南京今後發展的現代化區域，所以地鐵10號線裝修定位為功能化、國際化、時尚化，10號線設計主題為“炫彩金陵”。

10號線的裝飾色由紅、黃、藍、綠、橙等五種顏色組成，五種顏色在十個車站中穿插使用，其中安德門站、江心洲站、龍華路站為藍色，夢都大街站、文德路站為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站為綠色，臨江站為橙色，浦口萬匯城站為紅色。色彩主要應用在車站天花板、柱子、實體欄板及站名牆處。

南京地鐵10號線在多站設置了文化藝術牆，其主題是“彩雲追夢”、“景秀前程”、“水、雨、靈動”、“金秋收穫”、“十運之光”等。

綠博園站：環保車站

2016年9月22日上午，江蘇省環保聯合會、南京地鐵運營有限責任公司等單位聯合舉辦——南京地鐵“綠博園·環保車站”啟用儀式。“綠博園·環保車站”面積近4000平方米，站內打造了綠色長廊區、知識互動區、環保課堂區、環保情景區、活動展示區、主題展示區以及環保24小時等7個環保主題區域。

環保車站有知識互動區的環保知識翻板，可以在遊戲中了解更多環保知識。車站內還有中國首個設在地鐵站的環保課堂，將利用周末和節假日邀請環保專家、環境教育工作者、環保志願者等來教授環保知識和環境趣聞，進行環保製作等，參加活動可以獲得綠色積分，換取環保禮品。

南京地鐵10號線二期工程將從安德門站向東延伸至麒麟地區的石楊東路站，二期工程線路全長約13.87千米，設站11座，投資97.2億元，規劃建設期為2017至2023年。

南京地鐵10號線跨長江連接江南主城與江北新區，創建了南京主城內外便捷的交通條件，縮短了江南主城與浦口區的交通通行時間，對於加強城市內外聯繫，促進浦口新城發展，形成南京沿江開發、跨江發展的都市發展區格局，有著重要的作用。

南京地鐵10號線的開通，將直接影響江北新區的整體布局、功能和地位的發揮，對江北新區的未來發展和南京的城市結構調整都產生深遠的影響。