安全帶

汽車安全帶的起源。安全帶作為汽車發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，它的誕生早於汽車。早在1885年，安全帶出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽時，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數十人受傷，而這幾名賽車手卻由於皮帶的緣故死裡逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。

1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發達國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定，我國公安部於1992年11月15日頒布了通告，規定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、麵包車、微型車)駕駛人和前排座乘車人必須使用安全帶。《道路交通安全法》第五十一條規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。

世界上安全帶的標準形式是尼爾斯發明的三點式安全帶，這種汽車安全帶開始為人接受始於1967年，尼爾斯在美國發表了《28000宗意外報告》，當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數字清楚顯示，三點式安全帶不但在超過半數的個案中，降低甚至避免乘客受傷的機會，更能夠保住性命。

自安全帶面世以來至今，已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車內，其長度足以圍繞地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年內無數生命因而獲救，證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全設備。

2021年3月2日，公安部副部長劉釗介紹2020年公安部承辦的代表委員建議提案中涉及道路交通安全管理方面的建議提案153件，佔總數的22.5%，比例較高。其中，反映車輛和駕駛人管理、電動自行車管理等方面的問題較為集中。針對車輛和駕駛人管理，公安部持續推進交管的“放管服”改革，服務惠及30億人次，為群眾企業減少辦事成本600多億元。

防止高處作業人員發生墜落或發生墜落後將作業人員安全懸掛的個體防護裝備。按照使用條件的不同，可以分為以下3類：

1、圍桿作業安全帶

通過圍繞在固定構造物上的繩或帶將人體綁定在固定的構造物附近，使作業人員的雙手可以進行其他操作的安全帶。

2、區域限制安全帶

用以限制作業人員的活動範圍，避免其到達可能發生墜落區域的安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作業或登高人員發生墜落時，將作業人員懸掛的安全帶。

根據操作、穿戴類型的不同，可以分為全身安全帶及半身安全帶：

1、全身安全帶(FullBodyHastyHarness)，即安全帶包裹全身，配備了腰、胸、背多個懸掛點。它一般可以拆卸為一個半身安全帶及一個胸式安全帶。全身安全帶最大的應用是能夠使救援人員採取“頭朝下”的方式作業二無需考慮安全帶滑脫。比如在深井類救援中，需要救援人員“頭朝下”深入並靠近被困人員。

2、半身安全帶（HalfBodyHastyHarness），即安全帶僅包裹半身（一般是下半身，但有如胸式安全帶，用於上半身的保護）。它的使用範圍相對全身安全帶而言較窄，一般用於“坐席懸垂”。

安全帶的參數為工作拉力（WS）及爆破拉力(BS)。根據不同的標準及生產廠家，上述參數也不相同。

個人墜落防護系統是用來把工人與固定點連接起來所必需的一整套產品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發生。單獨使用這些產品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那麼它們將形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個人墜落防護系統。個人墜落防護系統產品主要包括掛點、掛點連接件、中間連接件、全身安全帶

1、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過松．則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。

2、安全帶拉力限制器事故發生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

3、當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次衝撞造成傷害。

隨著安全氣囊的出現，駕乘者的安全係數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥倖心理。

安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛並乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！

因為安全氣囊的開發設計就是基於安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—SupplementalRestraintSystem)，它倆互相配合才能充分發揮對駕乘者的輔助保護作用。

當汽車前部發生強烈的碰撞時，由於慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會儘力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分衝擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣並完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，並吸收了大部分衝擊能量；隨後，駕乘者身體向後並回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的，駕乘者完全處於被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。

如果碰撞之前沒有系好安全帶，那麼安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由於沒有了安全帶的束縛，不僅一部分衝擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發出的巨大衝擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。

這就是為什麼要時刻系好安全帶的原因！最後問一句，您系好安全帶了嗎？

發生意外事故時，救命的工具可能就是安全帶，任何車輛都有這種裝置，所以要養成扣安全帶的習慣。真正需要扣安全帶的，是坐在駕駛者旁邊座位上的人。在發生事故時，駕駛者有轉向盤可供支撐身體，而坐在旁邊的人，頭部大都會撞到駕駛室前玻璃上。安全帶使用非常簡單，只要鎖好固定扣就行了。使用前，要盡量拉出腰帶，把扣鎖調節在腰部附近，剩餘的安全帶可繞回肩膀，調節肩帶長度置胸部附近，並應留出可放進一個拳頭的富裕量。

安全帶的檢查方法：緩慢用手將安全帶向下拉時，安全帶應能順利地從卷繞器中拉出。猛地拉安全帶時，應拉不動。否則，為安全帶失效。使用完畢按下按鈕插頭即可脫出。

汽車安全帶大致可分為兩類：預緊式安全帶和三點式安全帶：

預緊式

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發后，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動，織帶被卷在捲筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀錶板和玻璃窗相碰撞。

三點式

安全帶可以救命，這是一個毋庸置疑的事實，但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的後果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內的人體的移動速度與車速相同。突然停車時，人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的衝力擋住。如今，這種安全帶已經成為我們轎車標準配置的一部分先著手於安全帶工作的也不是汽車業而是航空業。兩名美國前飛行員休？德？黑文和羅傑?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶，並將斜掛帶的扣接點置於座后－幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連，叫做組合式肩－腰安全帶，並於1951年申請了專利。

後排型

在汽車發生碰撞時，對後排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時由於兒童乘坐汽車時，坐在後排遇到特殊情況時安全係數較高，如有後排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。

安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點相信每個人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過程中不系安全帶，對其態度是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟。”甚至有個別私家車主把安全帶當成了擺設，只有遇到只有在遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現實生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區。

誤區之一：可用可不用

安全帶成為了名副其實的“擺設”。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩衝作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由於觀念的滯后，很多人都抱著僥倖心理，認為在市內行車，時速不會太高，所以沒什麼機會能用得著安全帶。其實，當車僅以每小時40公里的速度行駛時發生碰撞，身體前沖的力量就會相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其衝力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。

還有一些人認為，車內裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩衝而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

據統計，由於系了安全帶而在交通事故中倖免於難的乘員約佔30%。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。

誤區之二：不用時亂扔亂丟

在汽車的日常保養工作中，安全帶也常常被忽視，其實，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養兼顧，經常性檢查安全帶的性能，一旦發現有損壞應及時更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定的擰緊，螺體周圍應塗上密封膠。佩戴時，腰部安全帶系位應儘可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉直負荷，即使未損壞，也應更換總成，不要繼續使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太臟時，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。

不少司機由於不注意正確使用安全帶，導致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源於當汽車突然剎車或變速時，由於安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處於過伸狀態，由此可對頸椎產生一種剪切衝擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現為頸椎不穩的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見於胸腰段，表現為腰酸背痛，因椎動脈及頸段脊神經根所受到的牽拉刺激，嚴重者可出現頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至於可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發生，首先應避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時應平緩變速，以減輕剎車及變速時對脊椎產生的剪切衝擊力，另外，還應在工作之餘堅持進行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發現有上述癥狀，當及時去醫院就診。

安全是人們出行最基本的需求。然而，雖然有些人在購車時也非常注重車輛的安全性能，但是對於保護駕駛人和乘客生命的安全帶卻重視不夠。當高速行駛的汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可能超過駕駛人體重的20倍（視行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛人及乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體發生碰撞，極易造成對駕乘人員的傷害，甚至將駕乘者拋離座位或拋出車外。

汽車安全帶的作用就是在車輛發生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時鬆弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放鬆安全帶，保持胸部受力穩定。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩衝作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調查表明，在發生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

車速較高時，人們普遍認可安全帶的作用，在車速較低時，尤其城市道路上交通相對擁擠，交通阻塞時有發生，行車速度較慢，很多駕駛人容易產生麻痹心理，認為車速低不需要系安全帶。事實上，即使車輛在較慢的速度下行駛，若發生碰撞或緊急制動，慣性仍然會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等設施發生二次碰撞，對其身體造成損害。

經研究表明，在我國有90%的駕乘人員沒有自覺系安全帶意識和習慣。安全帶失靈是導致道路交通死亡事故發生的第三大原因，僅次於超速行駛和酒後駕駛。據統計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命；在歐洲通過使用安全帶每年將挽救5500個歐洲人的生命。不系安全帶的確不是聰明的選擇。

建築安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過2m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。使用原則為：高掛低用。

過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料製成，按國家標準現已生產了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。

安全帶要正確使用，拉平，不要扭曲。三點式腰部安全帶應系得儘可能低些，最好系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應斜掛胸前。

電工安全帶是電工作業時防止墜落的安全用具。

1、安全帶使用期一般為3～5年，發現異常應提前報廢。

2、安全帶的腰帶和保險帶、繩應有足夠的機械強度，材質應有耐磨性，卡環（鉤）應具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3米以上的應加緩衝器。

3、使用安全帶前應進行外觀檢查：

（1）組件完整、無短缺、無傷殘破損；

（2）繩索、編帶無脆裂、斷股或扭結；

（3）金屬配件無裂紋、焊接無缺陷、無嚴重鏽蝕；

（4）掛鉤的鉤舌咬口平整不錯位，保險裝置完整可靠；

（5）鉚釘無明顯偏位，表面平整。

4、安全帶應系在牢固的物體上，禁止系掛在移動或不牢固的物件上。不得系在稜角鋒利處。安全帶要高掛和平行拴掛，嚴禁低掛高用。

5、在桿塔上工作時，應將安全帶後備保護繩系在安全牢固的構件上(帶電作業視其具體任務決定是否系後備安全繩)，不得失去後備保護。

行人稀少的橋樑地區可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶。

不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0.25m，高為0.25-0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。

飛機安全帶選用規定

如果不系安全帶，如果飛機出現緊急情況，後果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產廠家在生產的時候，其性能要求是遠遠高於這個最低性能要求的，安全係數是很大的。

安全帶和其他民用航空產品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經適航審查合格，發給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。

我國民用航空總局設有適航司，各管理局都設有適航處，另有三個適航審定中心，分設上海、西安、瀋陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術標準規定》等系列規章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據《安全帶技術標準規定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質量是有保證的。

適航，就是適於飛行。每副安全帶都是在生產廠家所建立的質量控制系統監控下生產的，質量控制系統必須保證每副安全帶都符合民用航空技術標準規定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。

1）安全帶組件的額定強度

裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應地標在每副安全帶組件的每半邊帶子上。

2）安全帶釋放裝置

安全帶組件是可調的，並有一個易於操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等於規定的拉伸載荷以後，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。

3）織帶的特性及其他

安全帶織帶規定的標準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小於51毫米。織帶額定斷裂強度至少比組件規定的強度高出50%，其阻燃性能符合規定的要求，以防止在使用期間由於氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。

為何使用飛機安全帶

安全帶在質量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什麼情況下使用安全帶。

我們乘坐麵包車時，有時會發生這樣的事情。坐發動機後面的那位乘客，由於前面沒有座椅擋著，當車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上。可以設想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更複雜些罷了。

飛機在高空飛行，不但受到環境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產生不良因素的影響。最主要的表現是加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。

飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發生變化，便產生加速度。在起飛、著陸和急轉彎時，都會因加速度的變化影響產生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，並且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發生撞擊性損傷。在飛機急轉彎時，由於產生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，後果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。

使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，複雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預報情況。但是，天有不測風雲。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，併產生猛烈顛簸。正像我們在放風箏時，遇到了旋風而放不成風箏的情況一樣。客機意外地進入這種湍流區時，總會程度不同地出現問題，輕則發生微度振動或者中等顛簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。

怎樣使用飛機安全帶

民航客機旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬頻子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要儘快掌握其使用的方法。

當你進入客艙坐在旅客座椅上以後，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一隻手按住金屬扣件，一隻手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其繫緊。從感覺上來說，繫上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應立刻學會麻利地解開，又熟練地繫上。解開時，讓腹部有些收縮，用一隻手拿牢釋放裝置，另一隻手推動釋放扣，安全帶就立刻鬆開了。安全帶的精巧設計，為旅客提供了快捷繫緊、放開的方便，使旅客在使用時不至於因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。

在客機從機場起飛、平飛到安全著陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中幹什麼，只要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，並馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。

前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規定高度或猛地來個急轉彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速迴避動作，也會影響到客艙里旅客。

當機警敏銳的駕駛員預見到上述這些難以避免的情況要發生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一致，專心對付這些突然遭遇。

這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這裡。未意識到指示燈轉亮，而又忽視廣播內容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特別是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒霉的一剎那發生碰撞，從而導致死傷。據有關79例事故的統計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。

由此可見，嚴格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多麼的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或專心閱讀時，請鬆鬆地系著安全帶，當遇到意外的強烈顛簸時，您來得及繫緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。

《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條規定，機動車在行駛時，駕駛人、乘坐人員應按照規定使用安全帶。

公安部1992年11月15日發布《關於駕駛和乘坐小型客車必須使用安全帶的通知》，規定上路行駛的小型客車駕駛人和前排乘車人必須使用安全帶，並於1993年7月1日起生效。8月1日後，凡不按規定使用安全帶的駕駛人或乘車人，一律處以警告或者5元罰款。

北京市實施《道路交通安全法》辦法第八十三條規定，乘車人沒有系安全帶，可被處以20元的罰款。北京交管部門將強力整治司機和乘客不系安全帶等違法行為。按照相關條例，駕駛機動車未按規定使用安全帶的，處50元罰款，在高速公路、城市快速路行駛不按規定系安全帶的，並記2分。乘車人未按規定使用安全帶的，處20元罰款。雲南省道路交通安全條例第四十六條對機動車駕駛人在道路上駕駛機動車作了這樣的規定：一、使用安全帶，並保持齊備、完好；二、提醒乘坐人員使用安全帶或者戴安全頭盔。我國香港法律規定，乘坐計程車包括後座如不使用安全帶最高罰款5000港元及入獄三個月。

英國道路交通法對安全帶的使用有非常詳細的規定，規定主要針對成年人。要求在道路上駕駛或乘坐機動車須繫上規定類型的安全帶，否則被視為有罪行為。根據不同的車輛種類、不同的人員、不同的環境情況指定不同的條款；也給出了一些可以不系安全帶的例外情況，比如：從事包括翻轉的特技表演車輛的駕駛人、持有從業醫師鑒署的證明因某種醫學原因不能佩帶安全帶的健康者等。

乘坐機動車者須佩帶安全帶的規定對十四歲以下兒童不適用。對於承載十四歲以上兒童的機動車，交通法亦有明確規定，包括：除非有專門條例規定，前排載有十四歲以上年齡兒童的機動車，若兒童不按規定佩帶安全帶，該車輛不得在道路上行駛，否則被視為有罪行為；除非有專門規定，如果有安全帶裝置的汽車後部載有十四歲以上兒童，若兒童不按規則系好座位安全帶，駕駛人不得在道路上駕駛該汽車，否則被視為有罪行為。

作為“汽車業樂土”的美國，是初期最看不起安全帶的地方。美國輿論更批評安全帶礙手礙腳，令乘客感到不舒服。直到1967年，尼爾斯在美國發表《28000宗意外報告》之後，美國人開始意識到安全帶的價值，並於1968年出台了第一條關於安全帶的規例，規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。目前在美國，各個州均為使用安全帶而立法。各州都要求駕駛人和副駕駛座上的乘客系安全帶，不過很多州更為嚴格，要求普通轎車的所有乘客都要系安全帶，否則被發現就要受處罰。例如加州，如果駕駛人沒有告知後座乘客繫上安全帶，若被警察攔檢，駕駛人與乘客都要受罰，罰款最高可到$200。

此外，美國還進一步投入資源研發安全帶技術，如通過RW座椅安全帶使用開關指示前排座椅的安全帶使用須知，以提醒乘員必須使用安全帶。

歐洲原有法規要求3.5噸以下車輛安裝約束系統強制使用安全帶，9座以上的車輛和商務車車輛後排座位不強制使用安全帶。2006年5月9日起最新的強制使用安全帶歐洲指令被納入成員國法律。

新法令要求所有類型的車輛使用安全帶，在所有座位安裝安全帶。法規還規定了一系列提高兒童乘坐汽車、卡車和長途汽車安全性的措施。

安全帶包括兩根肩帶和一根腰帶。安全帶的固定點：腰帶兩個，肩帶兩個或者座位靠背後方、與靠背中心線對稱的一個。使用的安全帶必須符合國際汽聯8854/98或8853/98的技術標準。安全帶必須裝有按扣開釋系統或旋扭開釋系統。

可以利用車上原有的安全帶固定點。安全帶固定點的等比位置。

肩帶向座位後下方、與座椅肩部水平線的夾角不得大於45度，與座位中心線的最大角度是20度(分散度或輻合度)。儘可能利用生產廠商原有的固定點。

安全帶不得安裝在無頭枕的座位上或安裝在不可調節型頭枕(在座位靠背及頭枕之間無空隙)的座位上。如肩帶在座椅后形成交叉固定，則肩帶必須從頭枕立柱的兩側通過。反之，肩帶在座椅后不形成交叉，則肩帶必須從頭枕的兩立柱之間通過。

如使用桶型座椅，腰部安全帶或胯部安全帶應穿過座椅下部的帶孔而不得在座椅的邊緣以外使用，以最大限度圍住車手骨盆。必須注意腰部或胯部安全帶在通過座椅的帶孔時，不會因與其磨擦而受損。

如原裝固定點上不可能安裝肩部安全帶，則可將安全帶安裝在一根附加的橫向支撐杠上，用纏繞方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓體的插入部分必須焊在固定點上。

凡在車身上新設一個安裝點，在這個安裝點上必須使用一塊加固鋼板，他的面積至少是40平方厘米，厚度至少3毫米。

不得改變安全帶的工作結構。

遇有嚴重的碰撞、翻滾事件后，安全帶必須更換。

如因化學作用、日光照曬使安全帶破損、綻開或鬆軟變形時，安全帶必須更換。

如安全帶金屬連接部件彎曲、變形或鏽蝕，安全帶必須更換。

安全帶的使用性能不佳時，安全帶必須更換。

如使用非國際汽聯註冊的安全帶，其厚度不小於1.5毫米、寬度不小於50毫米。

眾所周知，當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致釀成事故。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：

（1）經常檢查座椅安全帶的技術狀態，如發現有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定擰緊，螺栓周圍應塗上密封膠。

（2）要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得儘可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應斜掛胸前。安全帶只能一個人使用，嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。

（3）不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆或鑰匙等；也不要讓安全帶與鋒利的刃器磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷；座椅上無人時，要將安全帶送加卷收器中，以免在緊急制動時扣舌撞擊在其它物體上。

（4）安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷，即使未損壞，也應更換，不得繼續使用；安全帶臟污時可用軟肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度，也不要用硬刷去擦，以免造成對安全帶的損傷。

這裡教你正確的安全帶作用過程：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前躥，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉一瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。

（5）孕婦也要系安全帶。研究數據表明，交通事故是導致胎兒死亡的第一殺手，有4%的孕婦經歷過交通事故。在英國有52%的婦女在懷孕期間沒有正確地使用安全帶，許多孕婦不清楚如何正確使用安全帶。此外，不少准媽媽會對使用安全帶有抗拒感，因為安全帶會讓她們非常不舒服，而且很多母親認為緊縛的安全帶在發生交通意外時會傷害胎兒。我國的一項調查研究顯示，不系安全帶的准媽媽撞車時的受傷比率比系安全帶的准媽媽高1.6倍，死亡率更高出2.8倍；如果大家都沒有撞車，則使用與否都不會影響胎兒的健康。安全帶給孕婦提供的額外安全保障，遠比不系安全帶為高。汽車傷害分兩大類，一種是非致命傷，一種是致命傷，在非致命傷中最常見的一種是胎盤和子宮的脫離，這在孕婦交通事故中佔70%的比例。在胎盤和子宮脫離之後，造成的後果可能會是早產、出現呼吸系統或者是神經系統的紊亂。所以，孕婦無論是開車還是坐車，一定要系好安全帶。正確的使用方法是：安全帶斜拉部分必須壓在雙乳之間，腰部安全帶系在腹部以下和大腿之間，絕不能系在腹部中央，否則束縛力不但會影響胎兒正常發育，當緊急制動時，更會對胎兒造成致命傷害。

預緊式安全帶（PRETENSIONER　SEAT　BELT）也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

基本原理

理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器。

主要分類

控制裝置分有兩種：

一種是電子式控制裝置，由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經過電腦處理將信號發至卷收器的控制裝置，激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。

另一種是機械式控制裝置，由感測器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。

如果系了安全帶，也許今天我們還能看到他們的笑臉。

★英王妃黛安娜

十幾年前的車禍真相至今仍撲朔迷離，如果說當時有什麼能挽救她的生命，或許只有安全帶，活生生的證據就是因系安全帶而存活的保鏢。

★香妃劉丹

還記得《還珠格格》中能招引蝴蝶的香妃劉丹嗎？她乘坐的轎車在高速公路上失控，坐在後座未系安全帶的劉丹從車中甩出，頭部著地不治身亡。

★台灣藝人許瑋倫

2007年，年僅28歲的台灣偶像藝人許瑋倫發生車禍，頭部撞擊前面車體，身受重傷不治而亡。醫生檢查發現，許瑋倫胸前並沒有勒傷的痕迹，這意味著車禍發生時，許瑋倫沒系安全帶。

★美劇男星賈斯汀

曾出演美劇《波士頓法律》的男星賈斯汀。曼特爾在一場車禍中不幸遇難。警方透露，賈斯汀並未系安全帶，而他的車從一個防洪堤上翻下來時撞在了兩棵樹上，賈斯汀被甩出車外，當場死亡。