重慶內環快速公路

重慶內環快速公路原名重慶內環高速公路，2010年取消收費並修改公路等級為城市快速公路。它圍繞重慶主城區，全長75公里。重慶內環快速公路是經過重慶市的蘭海高速公路和包茂高速公路兩條過境國家高速主幹線聯結而成的環繞重慶主城區的快速公路。重慶內環高速公路1995年10月動工，於2002年底建成通車。

重慶內環快速公路是重慶市修建的第一條環線高速公路。由渝北東環立交出發，經重慶大佛寺長江大橋至南岸區，過真武山隧道後進入巴南區。通過巴南南環立交后，北上，在華陶附近通過重慶馬桑溪長江大橋進入大渡口區。繼續北上，經過華岩、沙坪壩西環立交和楊公橋後由重慶高家花園嘉陵江大橋進入江北區，再經渝北北環立交和人和回到東環立交。

重慶內環快速公路發揮著出城高速公路與城內道路連接的作用，由各射線高速公路與重慶繞城高速相連接。是重慶城區的一條重要道路。

全長75公里，大部分路段雙向六車道（人和至北環為雙向十車道）全封閉全立交，設計時速100公里/小時。重慶內環快速公路有25個互通式立交，分別是：1.東環立交 2.五童立交 3.五桂立交 4.盤龍立交 5.上新街（東水門大橋南）立交 6.南山立交 7.江南立交 8.茶園立交 9.慶隆立交 10.鹿角立交 11.南泉立交 12.南環立交 13.巴南立交 14.華陶立交 15.大渡口立交 16.新華立交 17.華岩立交 18.鳳中立交 19.西環立交 20.高灘岩立交 21.梨樹灣立交 22.楊公橋立交 23.石馬立交 24.北環立交 25.人和立交

1997年，經過G65、G75高速重慶段通車

2002年，上橋至界石段通車，環狀道路形成並被命名為重慶外環高速公路

後來隨著重慶高速公路規劃的出台，重慶圍繞中心城區將建設三條高速公路環線，於是這條高速最終被命名為重慶內環高速公路。在2003年，全線開始收費后納入主城區路橋年票制。

2005年9月8日，將四個重要節點立交更換為易識記的東南西北四環立交。並於2010年正式由內環高速公路改名為內環快速公路並取消收費。這是因為高速公路的限制已經嚴重製約了重慶的進一步發展。而城市快速道路的等級低於高速公路，管理也松一些，限制的對象少一些，有利於經濟發展。

1997重慶直轄。那一年，由國務院批准的重慶市總體規劃，一直沿用至今。

10年時間，伴隨經濟增長的是重慶城市規模的迅速膨脹。10年前的規劃依然指導著重慶城市的發展，重慶市常務副市長黃奇帆將這種規劃滯后的情況，稱之為“大身體穿小衣服”。

重慶直轄10周年之際，國務院批准了重慶新的《重慶市城鄉總體規劃》，為重慶城市規劃“鬆綁”。

黃奇帆稱，國務院贈送的這一份“厚禮”，在未來將使重慶的城市加速發展。他透露，《總規》明確了未來重慶主城將達到1000平方公里、人口達1000多萬。

與之相對的是，重慶外環高速，在一周前也啟動建設，這條178公里長的繞城高速，恰好圈定未來的重慶主城。5年內，重慶主城範圍將擴大到外環高速以內。重慶新一輪城市擴張，正伴隨著外環高速的啟動而拉開帷幕……

內環高速改變了城市格局，重慶已經完成“一環七射”高速公路網的構架。

高速公路為重慶帶來的不僅是交通的便捷，更是對城市擴張的深遠影響———由於通行時間的縮短，主城的範圍隨之擴大。對重慶改變最大的就是內環高速公路。

“自2005年起，內環高速公路納入年票收費后，我市主城的面積擴大了近5倍，這就是高速公路對我市的城市建設起到的推動作用。”重慶市交委副主任滕宏偉說，“內環高速公路已經起到了城市道路的功能，連接起了巴南、渝北等較偏遠的城區。”

他表示，高速公路起到的作用不僅僅是交通功能，更能帶動一個區域與另一區域的經濟交流，內環高速以內的城區較3年前變化巨大，以渝北區為例，當地的房價比內環打開前上漲了近3倍。

市高發司董事長李祖偉回憶，10年前，規劃內環高速公路的時候，根本沒有考慮把內環高速轉化為城市交通設施，而內環高速公路推動城市建設的作用更是沒有預料到。

2009年，重慶市另外一條環線高速公路將建成通車，對此，市委常委、常務副市長黃奇帆透露，我市將藉助外環高速提供的快速通道，內環和外環間約1000平方公里，實施大規模的“建城”，5年內，內環高速帶來的“建城”速度，可能在外環高速以內再次發生。