豐田埃爾法

豐田應對日產Elgrand而開發的豪華MPV

埃爾法(Alphard)是豐田應對日產Elgrand而開發的豪華MPV,採用了Previa的底盤加以改進而成。第一代埃爾法於2002年誕生,動力有2.4升和3.0升兩款發動機,都可選裝四驅系統。

2008年埃爾法更新換代,為了對抗宿敵Elgrand,豐田同時推出了姐妹車Vellfire,主打年輕運動風格,但是和Elgrand相比還是略顯保守。

2021年6月,2021款埃爾法雙擎正式上市。

車型介紹


豐田埃爾法
豐田埃爾法
2010北京車展亮相的左舵版埃爾法,這表示豐田會將旗下這款最暢銷的MPV帶到中國大陸和台灣等市場。和右舵市場的車型不同,進口埃爾法除了改成左舵這一最大變動外,還針對大陸市場進行了若干修改,捨棄了選裝的四驅系統。引進的兩款車型除了動力系統外配置完全相同。

車型報價


車型售價(萬元)
雙擎2.5L 豪華版83.90
雙擎2.5L 尊貴版89.00
雙擎2.5L 臻享版92.00
車型排量廠商指導價
2012款埃爾法2.4L AMT豪華版2.4L61.78萬元
2012款埃爾法3.5L AMT豪華版3.5L74.92萬元
車型名稱變速器指導價/萬
2011款 埃爾法 2.4L 豪華版自動變速箱(AT)61.44萬
2011款 埃爾法 3.5L 豪華版自動變速箱(AT) 74.88萬

外觀尺寸


北京騰飛汽車
北京騰飛汽車
從側面看更為圓滑,也將流線造型表達的淋漓精緻。擁有三角狀前窗與平行四邊形後窗,成為車側特殊的幾何搭配。可自動開啟的車側滑門是一大亮點,無論開門還是關門,只要輕輕拉動把手就可以完成,相對其他MPV車型這樣的人性化設計為阿爾法增色很多。作為一款豐田品牌高端MPV,最大的亮點在於其豪華的內部配置和空間。雖然豐田車的外形大多都顯得保守中庸,但他們設計MPV車外形卻從不常規,我們熟悉的普瑞維亞的模樣就很科幻,而大號的埃爾法也同樣不保守(姐妹車Vellfire更加張揚)。商務車形象不是非得方方正正,埃爾法的外形就比GL8、瑞風這些國內傳統的MPV有格調,高腰線和深色玻璃還保留了一絲神秘感。
埃爾法比同平台的普瑞維亞大上一圈。但埃爾法的車身長度遠小於賓士R級別克GL8,只跟奧德賽相當,埃爾法用這樣的長度去營造充裕7人空間,絕對不是一件易事,因此埃爾法那無人能比的車身高度起了最重要的作用。

內飾


內飾方面,Alphard提供了7個座位。其中駕駛座具有8向電動調整、附3組記憶功能的電動座椅。最舒適的二排位置,搭載4向電動調整Ottoman頭等艙座椅,擁有三面向頭枕、獨立扶手、扶手置杯架、多功能摺疊桌,以及椅背最大78度仰角;前後共擁有450mm滑移長度與高度腳踏墊設計。首排與二排獨立系統的影音播放器,讓駕駛員與乘客都能擁有專屬的影音主控權,在前座駕駛使用衛星導航的同時,後座乘客仍可享受視聽娛樂。考慮到放置行李的問題,Alphard第三排完整三位座椅採用側掀收折設計,增加空間靈活性。車內其它貼心設計,還包含有大型雙天窗、4段亮度可調頂篷式LED氣氛燈、三區獨立恆溫空調附Plasmacluster空氣清凈機及花粉過濾裝置。兩側的電動防夾滑門,並可利用智能鑰匙搖控開啟側滑門與尾門。

動力配置


北京騰飛汽車
北京騰飛汽車
第二代埃爾法在海外有兩套動力系統,分別是2AZ-FE的2.4L直四發動機,最大功率123kw,最大扭矩227Nm,搭配7擋CVT無級變速;2GR-FE的3.5LV6發動機,最大功率202kw,最大扭矩340Nm,搭配6擋手自一體變速器。兩款發動機對國內消費者而言並不陌生,前者就是凱美瑞2.4上的那款,而後者廣泛使用在漢蘭達3.5L、雷克薩斯ES350、RX350等車上。
進口車型與海外車型不同的是,原2.4L發動機匹配的7速CVT變速器改用了豐田經典的4速手自一體變速器。從燃油經濟性來看無疑是一個退步,但這套2.4L發動機和4AT變速器已久經中國市場考驗,廣汽豐田曾表示埃爾法市場狀況良好的話會進行國產,換用4AT屆時會降低技術難度和製造成本。
打開發動機艙,發現埃爾法的發動機蓋並不見高端車裡常見的挺桿支撐,只是最簡單的手動支撐。剛開始還覺得不可思議,不過細想埃爾法日常都由專職司機駕駛維護,所以它並不需要在這些環節多花成本。

優缺點


優點:
外形不保守但有格調; 3.5L動力系統完善,動力充足、順滑;發動機靜音水平媲美皇冠;過彎側傾控制在大型MPV里較好;底盤懸掛構造相比普瑞維亞做了加強;行車的紮實感高出普瑞維亞一個級別;底盤濾震能力高超,乘坐舒適;內飾豪華,氛圍在MPV中屬於一流 座椅舒適程度一流,尤其Ottoman座椅可以變身為床;第二、第三排的乘坐空間都非常出色,均可輕鬆翹起二郎腿;功能性設計出色,儲物空間很多;安裝裝備齊備。
缺點:
A柱三角窗仍有些許遮擋視野;路噪抑制仍然有提升空間;滿員時行李空間不足。

競爭對手


豐田埃爾法3.5上有很多我們熟悉的豐田特性,它的V6動力系統安靜高效,開起來很輕鬆,底盤濾震非常舒適,各項便利功能很周到,做到了上面這些它已經是一部出色的MPV。但真正讓埃爾法從“出色”升華為“傑出”的,是它座艙內那充滿了魅力、智慧的乘坐設計,讓坐入埃爾法的乘客獲得驚人的乘坐空間,和享受無比的旅途乘坐,所以豐田中國乾脆只提供一個最頂級配置的做法是很聰明的。
國內高級商務接送的細分市場長久以來被別克GL8獨霸,而對GL8的形象、科技和乘坐氛圍不夠滿意的客戶只能另選賓士R級,甚至是奧迪A6L、寶馬5系這些超大後座轎車。雖然賓士R級擁有三叉星的豪華魅力和平順的公路性能,但空間和座椅配置讓賓士R級無法滿足高級商務的用途;A6L和寶馬儘管加長軸距讓它們的後排空間讓人滿意,但載人數的短板卻是無法克服的。賓士Viano的空間和功能是夠商務,但埃爾法的最大魅力在於,它不單是可以完成商務接送的任務,並且可以讓來迴路程變成一種享受,顯然這從古板的Viano上是得不到的。
正是埃爾法的獨特魅力,讓有意於它的人或企業不會太過在意究竟是要花40萬還是60萬購車,因為靠它或許很快會帶來下一個100萬、1000萬。