側風

定義1：與物體相對於地表的運動方向有垂直分量的風。

定義2：來自機身兩側的大氣氣流，與機身軸線相垂直的為正側風，不是垂直的梧頂風或側順風。

側風（cross wind)是指與射彈飛行方向成一夾角的風。

側風是指與某一方向或行進方向有正交分量的風。

側風可分解為與射彈飛行方向相垂直和相平行的兩個分量，前者稱為橫風，後者稱為縱風。測風對火炮射擊的影響很大，它使射彈在方向上和距離上偏離預定的彈著點，從而影響射擊效果。所以炮兵氣象分隊在間隔一定時間后，就必須重新施放探空氣球，以求得各高度上的彈道風和真風的資料，提供火炮分隊進行修正。

側風

是從側面吹來的風 飛機降落時如遇到側風劇變或強烈側 風，或會偏離跑道中線. 對於香港國際機場，因為跑道粗略來說是東西走向，因此強烈的北風或南風 都會令側風偏大，對飛機升降構成影響。而有利於強烈北側風或南側風出現的天 氣情況主要分為兩大類：東北季候風和熱帶氣旋，其中以熱帶氣旋的影響最為顯 著. 一般來說，當熱帶氣旋集結在本港之西南時，香港會吹南至東南風，而香港 國際機場便會受南側風影響；當熱帶氣旋集結在本港之東或東南時，香港會吹北 至西北風，而香港國際機場便會受北側風影響圖1 對於飛行中的航機，從側面 吹來的風稱為「側風」.

今年八月襲港的颱風派比安,於八月三日下午最 接近香港，當時它集結在本港之西南約二百多公里. 受派比安的影響，香港國際機場吹強風至烈風程度東 南風。導致強烈南側風,8月3日下午及8月4日清 晨時份在香港國際機場錄得南側風普遍達每小時25海 里，最高側風達每小時38海里. 對香港國際機場飛機升降來說，南側風一般較 北側風的影響大，主要原因是當南風吹越大嶼山上東 北–西南走向的山脈時，在山脈及山谷的下游分別形 成條紋狀的弱氣流及強氣流。這些氣流以脈衝的形式

熱帶氣旋為機場帶來北側風(a)或南側風(b)視乎當時熱帶氣旋所集 結的位置.

橫過機場的升降航道，不時造成強烈的風切變和湍流。派比安襲港期間，天文台「風切變及湍流警告系統」在8月3日清晨 至8月4日清晨不斷發出風切變及湍流警告。強烈側風和風切變導致本港航空交通癱瘓，超過1100班航機遭延誤或取消. 為了更方便航空界及時取得最新的天氣及側風預報資訊, 天文台已提升"航空氣象資料發送系統"「起飛預報」的資訊內 容，加長預報時效至十八小時，同時亦新增了側風預報資訊; 另一方面，為了讓航空用戶更了解機場預報相關的天氣情況變 化,"航空氣象資料發送系統"亦新增了「機場天氣情況」資 訊，從而方便用戶安排飛行計劃.

二零零六年八月三日晚至八月四日清晨，在颱風派 比安影響下，機場範圍錄得強烈的南側風

飛機怕側風，因為容易偏離軌道。

人也怕側風，因為容易偏離目標。

順風下，人走得特別舒暢，離目標更接近，當然，也容易失去了警惕。

逆風下，人走得更加艱難，可能會想放棄，當然，也可能磨練出意志。

來了側風怎麼辦？

小小的側風怎麼辦？

感覺不到怎麼辦？

與原來的方向開始有角度了怎麼辦？

目標變了怎麼辦？力不從心怎麼辦？

我如今生活中的側風是什麼呢，是不是已經出現了小小的側風了呢...

吹在身上我想是可以感受到的。

在航空中，側風是指風的一部分吹過跑道，使得起飛降落較風向與跑道平行時更加困難的風。如果側風足夠強烈，並超過了飛機側風限制，在此極限條件下試圖降落有可能引發飛機起落架的結構性損傷。側風有事也會縮寫為X/WIND。

側風在濕滑路面上行駛時也會造成麻煩，尤其是有瞬時強風，並且車輛側面面積較大的時候。這對於駕駛員來說具有危險，因為可能產生升力，同時引發車輛方向改變。對於駕駛員來說，最安全的處理方法是降速，以降低升力，然後駛入側風的方向。

當風向與駕駛方向不完全平行的時候，這種風被稱作具有側風分量，意思是這種風可以分成兩個部分，一個側風，和一個順風/逆風分量。在這種條件下，車輛的表現與只遇到其側風分量時相同。

側風分量是由風與行進方向的夾角的正弦乘以風速，逆風分量與側風分量計算方式相同，只是使用餘弦而非正弦。在現實世界飛行的飛行員一般通過一個繪有風速與夾角的表格來閱讀側風分量的值。

1.側風：是指氣象風的風向與飛機起/降方向成90度夾角的風速分量。

2.機長對每次起/降的風速限制具有最後決定權，但禁止超過下表所列數值起飛和著陸。

道面分類標準

1.干跑道：無任何潮汽存在。

2.濕跑道：道面完全濕透，外觀反光，積水深度小於3毫米（1/8英寸）。

3.污染跑道：供使用的道面25%以上有大於3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。如起飛滑跑的高速區、抬前輪和離地區域有污染物覆蓋，應認為是污染跑道。如著陸滑跑的高速區、接地區域有污染物覆蓋，應認為是污染跑道。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時，飛機不得起飛。

無論是起飛、落地，都要做好充分的準備和詳細的簡令，加強機組間的溝通和配合，以安全和旅客舒服為宗旨，堅持八該一反對中的該復飛時應果斷復飛的原則，避過風頭保證安全。