重慶港
重慶港
重慶港（Chongqing Port），位於中國中西結合部，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。
風況：常風向為北，港口中心區年平均風速為1.1米/秒，最大風力為6級。
降水：年平均降水量為1131.1毫米，年平均降水日數為134天。
霧況：重慶是聞名的霧城，每年10月至次年2月為多霧季節。年平均霧日60年代以前為129天，年最多霧日為205天；60年代以後，年平均霧日為44.7天，呈現減少趨勢。
氣溫：常年平均氣溫為17.7℃，最高氣溫44℃，最低氣溫為-3.8℃，全年無霜期長達330天以上。
水位：歷年最高水位為193.38米，最低水位為159.47米。常年水位落差在20米以上。
重慶港
重慶港的經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、雲南、貴州三省。
重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅遊等多種綜合性經營服務。港口年貨運綜合通過能力900萬噸，年客運旅遊通過能力近1000萬人次，碼頭泊位114個，堆場面積35萬平方米，擁有年通過能力為10萬TEU的國際集裝箱專用碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭和全國內河港口最大的400噸級特大重件裝卸作業線等17座現代化貨運碼頭和16座客運旅遊碼頭，現有資產18億元。
九龍坡集裝箱碼頭分公司――九龍坡集裝箱碼頭分公司是目前長江上游堆存面積最大、設施先進、功能完善、管理規範的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬TEU，年外貿物資集裝箱進出口占重慶口岸的90%以上。集裝箱運輸建立EDI系統，並與上海港和重慶海關聯網，實現了長江快速通關，是長江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工後，集裝箱通過能力將達到20萬TEU。
重慶寸灘集裝箱有限責任公司――寸灘港區位於朝天門下游6公里的長江北岸，港區水域條件優越，陸域開闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長江上游航運中心的標誌性工程和西南地區綜合性集裝箱樞紐港區。一期工程將於2005年底試投產，設計集裝箱通過量40萬TEU，滾裝汽車通過能力15萬輛。到2010年二期工程完工後，港區集裝箱通過能力將達到70萬TEU，滾裝汽車通過能力將達30萬輛。
位於九龍坡港區的大件分公司擁有長江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長江上游和西南地區最大的特大重件水陸中轉運輸的惟一通道。公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先進的360度全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊船，能滿足A、B、C級航區拖帶技術的要求，可在長江內河幹線各港（碼頭）進行特大重件吊裝轉運特殊作業。
重慶港是重慶市商品車進出口的重要口岸，商品車滾裝碼頭年通過能力為10萬輛。水路運輸商品車具有量大價低等諸多優勢，隨著國民經濟的持續發展，重慶港進一步拓展汽車滾裝業務。除九龍坡商品車滾裝碼頭外，江北港區商品車滾裝業務量也年年攀升，成為長安汽車重要的進出口通道。正在修建的寸灘港區汽車滾裝碼頭2005年一期工程完工後，將把重慶港商品車通過能力提高15萬輛。到2010年二期工程完工後，重慶港商品車年通過能力將達到40萬輛。
重慶港擁有倉庫、貨場35萬平方米，一次性貨物堆存量90萬噸。其中，江津港區已成為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬噸。九龍坡港區擁有完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類裝卸作業機械200餘台（套）及6條卷鋼剪切線，可按客戶要求加工配送。港區聚合水鐵公的物流節點和區位優勢，是重慶及西南地區的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場的20%以上。
地處長江北岸的江津港區，緊鄰成渝鐵路幹線，陸路與成渝、川黔、襄渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬高速公路相連，水路可直達長江六省二市。港區佔地470餘畝，擁有屋面倉庫近2萬平方米、露天貨場14萬平方米，一次性堆存貨物達50萬噸以上，堆存能力在川江首屈一指。擁有專業化碼頭5座，港區地勢平坦開闊，水陸條件優越，常年可供4000噸級船舶靠泊作業，機械化程度高達90%，年通過能力140萬噸，是西南地區件散貨水陸聯運樞紐和渝西重要水上門戶。
雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專業從事內河港口旅遊客運代理業務，集餐飲、旅遊、會務服務等於一體的服務企業，擁有重慶長江、嘉陵江中心港區的15座客運旅遊碼頭及設施先進、配套完善的旅遊客運站，是長江上游和西南地區最大的水路旅遊客運中心，年旅客通過能力達1000萬人次。
重慶市地處中國西南部，處在中西部地區的結合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區位優勢。在與西部大城市的比較發展中，最得天獨厚的突出優勢就是交通便捷的黃金水道，長期作為西部主要交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內陸地區連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應網路。重慶已經成為了西部地區唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優勢的特大城市，綜合交通網平均密度及公路網、鐵路網、內河航運密度均居西部第一，大運量、低成本水運優勢獨具，水陸空多式聯運和“無縫銜接”潛力巨大。
經濟全球化和區域經濟一體化為重慶發揮比較優勢、承接國際製造業轉移、參與國際產業結構分工、加入全球生產體系提供了條件與戰略機遇。以市場與資源為導向的工業“西移”趨勢越來越明顯，以市場與資源為導向工業正在逐步向具有港口優勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內陸地區轉移，為重慶港口發展和相關產業集群的有機結合提供了發展條件與空間。建設對外開放、協調發展、全面繁榮的長江上游經濟中心經濟區，將進一步推動生產要素的合理流動和跨地區的經濟合作，強化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區的產業對接、市場對接、基礎設施對接，為港口發展和相關產業集群的有機結合提供了十分重要的發展平台。
重慶經濟發展已進入以重化工業為特徵的工業化中期階段，為港口發展和相關產業集群的有機結合發展奠定了較好的經濟基礎。中央繼續鼓勵重慶地區率先發展、城鄉統籌，拓寬了港口發展和相關產業集群的有機結合的政策空間和作為空間。
國務院已正式批准重慶設立中國首個內陸保稅港區。國務院下發的《國務院關於推進重慶市統籌城鄉改革和發展的若干意見》要求重慶建設長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道，《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區域核心城市，布局有四條國家級物流通道。
而且，重慶是國家的第六大工業基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產業在國內外都具有一定優勢。具有較強的物流需求做支撐，產業優勢也是比較明顯的。
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