交通樞紐

①地理位置。②地形、水文等自然條件。③經濟條件，如生產和貿易的結構及水平、工業企業的分佈等。④歷史交通線和既有交通網的基礎。⑤運輸技術的發展。⑥大宗客貨流的集散。

鐵路公路河海樞紐：上海、漢堡、紐約；

鐵路公路航空樞紐：北京、巴黎、東京；

鐵路公路內河樞紐：武漢、鄭州、莫斯科、法蘭克福；

單純內河公路樞紐，多為中小城市。由同種運輸方式，兩條以上幹線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運輸方式的幹線組成的樞紐為綜合樞紐。

受政治、經濟、人口中心、工業區、遊覽區、療養中心等發展的影響，反過來，交通樞紐對於地區之間的聯繫、地區和城市的發展又起到促進作用。大城市、大工業中心、大型海港或河港往往形成交通樞紐。

交通樞紐是一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉、發送、到達所需的多種運輸設施的綜合體。由同種運輸方式兩條以上幹線組成的樞紐為單一交通樞紐，兩種以上運輸方式的幹線組成綜合交通樞紐。樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協調運營、組織聯合運輸的結合部。交通樞紐是由複雜的交通設備與建築組成的群體，一般由車站、港口、機場和各種線路以及為完成裝卸、中轉、各種技術作業所需的設備等組成。形成交通樞紐的條件與因素有：自然條件與地理位置，運輸技術進步，經濟聯繫的方向與規模，交通網的原有基礎與發展條件，樞紐所在城市的發展條件。大城市、大工業中心及大型河、海港口往往形成交通樞紐。對交通樞紐進行專門研究是交通運輸地理學的重要內容之一。

（1）網路化的設計原則

（2）城市化的設計原則

（3）發展的設計原則

（4）環保的設計原則

（5）人性化的設計原則

（6）可操作性原則

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家幹線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等幹線組成，有北京南站、北京西站、北京站，設北京北站、北京丰台站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。

這是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。 重慶高鐵樞紐

由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。