南京地鐵2號線
南京地鐵第二條開通的地鐵線路
南京地鐵2號線是南京地鐵第二條開通的地鐵線路，於2010年05月28日正式運營，標誌色為紅色。
地鐵2號線途經建鄴區、鼓樓區、秦淮區、玄武區和棲霞區，線路西起油坊橋站，北上經河西新城中心區域后，沿南京主城東西中軸線一路向東，南繞紫金山，進入仙林大學城，東至經天路站。延伸至魚嘴站的西延線工程已於2017年09月正式開工，計劃於2021年建成通車。
地鐵2號線全長37.95千米，其中地下段22.15千米、地面段和高架段15.8千米；共設置26座車站，其中地下站17座、地面站2座、高架站7座；列車採用A型列車6節編組，最高運行時速80千米/時，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合製造。
截至2020年12月，南京地鐵2號線日均客流92萬人次。2019年12月31日的106.9萬人次為地鐵2號線最高單日線路客運量。
南京地鐵2號線線路圖
2002年8月，南京地鐵2號線一期工程經中華人民共和國國務院總理辦公會批准立項。原定於2003年開工，后因宏觀調控延期。2號線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長25.14千米，共設車站19座，其中地下車站18 座，高架1座，工程總概算約為104.5億元。
2002年9月，完成了《南京地鐵2號線一期工程可行性研究報告》的編製工作。
2003年1月，南京地鐵2號線一期工程通過了中國國際工程諮詢公司組織的專家評審。
2003年12月28日，南京奧體中心附近的向興路站（現奧體東站）開始動樁施工，標誌著規劃已久的2號線試驗段的開工。
2005年12月28日，南京地鐵2號線一期開工，原江蘇省省委書記李源潮、原江蘇省省長梁保華在建鄴區南京地鐵2號線向興路站（現奧體東站）奠基，地鐵2號線試驗段在所街站（現興隆大街站）動工。
2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004年-2015年）》通過國務院審批，2號線、2號線東延線、2號線西延線正式立項。
2006年5月1日，南京地鐵2號線一期工程進入全面施工階段。
2006年7月16日，2號線一期工程可行性研究報告得到國家發改委批複通過。
2007年10月7日上午，南京地鐵2號線東延工程在仙鶴東站（現羊山公園站）正式破土動工。南京市市長蔣宏坤出席號線東延工程開工典禮並啟動開工按鈕，市領導陸冰、魏克、梁學忠、陸平貴和市有關部門領導、仙林大學城駐區高校領導應邀出席典禮現場，地鐵指揮部全體處以上幹部和地鐵2號線設計、施工、監理單位代表參加了典禮。
2008年1月28日，南京地鐵2號線東延線工程可行性研究報告得到國家發改委批複通過。
2008年4月18日，南京地鐵2號線東延線繼續向東延伸，至體育學院站（現經天路站）。
2009年5月31日，南京地鐵2號線首列車交付南京地鐵。
2009年11月26日，南京地鐵2號線左線實現軌通。
2009年12月31日，南京地鐵2號線列車開始上線熱滑。
2010年4月1日，南京地鐵總公司運營分公司為確保南京地鐵2號線全線正式開通儀式的順利舉辦和南京地鐵2號線正式試運營的順利實施，開始進行南京地鐵2號線全線總聯調。
2010年05月20日至2010年05月26日，南京地鐵2號線舉行了全線路模擬運營，其中2010年05月22日對各路媒體記者開放試乘，2010年05月23日~2010年05月26日開放部分市民代表試乘。
2010年5月28日上午，舉行了江蘇省暨南京市關於南京地鐵2號線的開通儀式，並於2010年05月28日上午10：00正式運營。
西延朝工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京地鐵2號線西延工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京地鐵2號線西延工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京地鐵2號線西延線環境影響評價報告招標。
2016年10月11日，南京地鐵2號線西延工程環境影響評價第一次公示。
2017年3月13日，南京地鐵2號線西延工程環境影響評價全本公示。
2018年5月28日，江蘇省發展改革委批複了南京地鐵2號線西延工程可行性研究報告（蘇發改基礎發〔2018〕493號）。
2018年8月29日，二號線西延工程交通組織方案評審會在市交管局804會議室召開。南京市交管局、評審專家、二號線西延工程管理處及相關設計施工單位參會。與會專家認為二號線西延工程各站點交通組織方案設計切實可行，能夠保障沿線交通組織實施和車輛通行，一致通過了二號線西延線交通組織方案。
2018年9月2日，南京地鐵2號線D2W-TA04標青蓮街站項目工程正式開工。
2018年10月17日，南京地鐵2號線西延工程土建施工D2W-TA02標項目經理部首幅地連牆順利開工，標誌著魚嘴站主體圍護結構工程正式開工。
2018年10月20日上午9時58分，南京地鐵2號線西延工程螺塘路站首幅地下連續牆順利開槽，標誌著該站地下連續牆正式開工。
2018年11月11日，南京地鐵2號線西延魚嘴停車場首幅地連牆順利開工。
2019年4月20日，南京地鐵西延天寶街站一期基坑底板澆築完成。
2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含2號線的4個車站。
2021年6月29日上午，南京地鐵二號線西延線螺塘站至魚嘴站成功進行了熱滑試驗，標誌著二號線西延線已具備電客車開行條件，將進入列車上線調試階段。
2021年8月25日消息，南京地鐵2號線西延工程9月初全線驗收，通過後開始試跑。
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 魚嘴站（暫未開通） | 地下二層島式 | 南京地鐵9號線（建設中） | / |
| 天保街站（暫未開通） | 地下二層島式 | 南京河西有軌電車（運營中） | / |
| 青蓮街站（暫未開通） | 地下二層島式 | / | |
| 螺塘路站（暫未開通） | 地下二層島式 | 南京地鐵7號線（建設中） | / |
| 油坊橋站 | 地面二層側式 | 南京地鐵S3號線（運營中） 南京地鐵8號線（規劃中） | 站廳有 |
| 雨潤大街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 元通站 | 地下三層島式 | 南京地鐵10號線（運營中） 南京河西有軌電車（運營中） | 站台有 |
| 奧體東站 | 地下二層島式 | 南京河西有軌電車（運營中） | 站廳有 |
| 興隆大街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 集慶門大街站 | 地下二層島側式 | 站台有 | |
| 雲錦路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 莫愁湖站 | 地下二層島式 | 南京地鐵7號線（建設中） | 站台有 |
| 漢中門站 | 地下三層島式 | 站台有 | |
| 上海路站 | 地下二層島式 | 南京地鐵5號線（建設中） | 站台有 |
| 新街口站 | 地下二層島式 | 南京地鐵1號線（運營中） | 站台有 |
| 大行宮站 | 地下二層島式 | 南京地鐵3號線（運營中） | 站台有 |
| 西安門站 | 地下三層島式 | 站台有 | |
| 明故宮站 | 地下二層島式 | 南京地鐵6號線（建設中） 南京地鐵13號線（規劃中） | 站台有 |
| 苜蓿園站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 下馬坊站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 孝陵衛站 | 地下二層島式 | 站廳有 | |
| 鍾靈街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 馬群站 | 高架三層側式 | 南京麒麟有軌電車（運營中） 南京地鐵12號線（規劃中） 南京地鐵S6號線（建設中） | 站廳有 |
| 金馬路站 | 地面二層島式 | 南京地鐵4號線（運營中） | 站台有 |
| 仙鶴門站 | 高架二層島式（魚腹式） | 站廳有 | |
| 學則路站 | 高架二層島式（半魚腹式） | 站廳有 | |
| 仙林中心站 | 高架二層島式（魚腹式） | 南京地鐵8號線（規劃中） | 站廳有 |
| 羊山公園站 | 高架二層島式（半魚腹式） | 站廳有 | |
| 南大仙林校區站 | 高架二層島式（半魚腹式） | 站廳有 | |
| 經天路站 | 高架二層島式（半魚腹式） | 南京地鐵S5號線（規劃中） | 站廳有 |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘；有軌電車屬於站外換乘。 | |||
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 油坊橋站 | 06：00 | 23：00 |
| 經天路站 | 06：00 | 23：00 |
| 站名 | 往經天路站 | 往油坊橋站 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 油坊橋站 | 06:00 | 23:00 | 07:04 | 次日00:04 |
| 雨潤大街站 | 06:03 | 23:03 | 07:01 | 次日00:01 |
| 元通站 | 06:05 | 23:05 | 06:58 | 23:58 |
| 奧體東站 | 06:07 | 23:07 | 06:51 | 23:51 |
| 興隆大街站 | 06:09 | 23:09 | 06:49 | 23:49 |
| 集慶門大街站 | 06:12 | 23:12 | 06:47 | 23:47 |
| 雲錦路站 | 06:15 | 23:15 | 06:44 | 23:44 |
| 莫愁湖站 | 06:17 | 23:17 | 06:41 | 23:41 |
| 漢中門站 | 06:19 | 23:19 | 06:40 | 23:40 |
| 上海路站 | 06:21 | 23:21 | 06:38 | 23:38 |
| 新街口站 | 06:23 | 23:23 | 06:36 | 23:36 |
| 大行宮站 | 06:25 | 23:25 | 06:34 | 23:34 |
| 西安門站 | 06:27 | 23:27 | 06:32 | 23:32 |
| 明故宮站 | 06:29 | 23:29 | 06:30 | 23:30 |
| 苜蓿園站 | 06:31 | 23:31 | 06:27 | 23:27 |
| 下馬坊站 | 06:34 | 23:34 | 06:25 | 23:25 |
| 孝陵衛站 | 06:36 | 23:36 | 06:23 | 23:23 |
| 鍾靈街站 | 06:38 | 23:38 | 06:21 | 23:21 |
| 馬群站 | 06:41 | 23:41 | 06:17 | 23:17 |
| 金馬路站 | 06:45 | 23:45 | 06:13 | 23:13 |
| 仙鶴門站 | 06:48 | 23:48 | 06:11 | 23:11 |
| 學則路站 | 06:50 | 23:50 | 06:09 | 23:09 |
| 仙林中心站 | 06:52 | 23:52 | 06:06 | 23:06 |
| 羊山公園站 | 06:54 | 23:54 | 06:04 | 23:04 |
| 南大仙林校區站 | 06:56 | 23:56 | 06:02 | 23:02 |
| 經天路站 | 06:58 | 23:58 | 06:00 | 23:00 |
2010年5月28日（開通首日），南京地鐵2號線達15.88萬人次。
2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2號線日客流量36萬人次，創南京地鐵開通運營以來歷史新高；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。
2010年10月1日國慶節當天，地鐵2號線日客流量30萬人次。
2014年3月15日，地鐵2號線客流達67.55萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2014年12月31日，地鐵2號線客流達69.34萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年4月12日，地鐵2號線客流達82.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年12月25日，地鐵2號線客流達84.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年12月31日，地鐵2號線客流達87.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，地鐵2號線客流達89.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月23日，地鐵2號線客流達92.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，地鐵2號線客流達95.35萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年10月19日，地鐵2號線客流達96.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年11月9日，地鐵2號線客流達98.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月8日，南京地鐵2號線再創新高，客流達106.36萬人次，為最高單日線路客運量。
2019年12月31日，南京地鐵2號線再創新高，客流達106.9萬人次，為最高單日線路客運量。
南京地鐵2號線的地下車站和地面車站使用全高安全門（上半部分是鋼化玻璃，下半部分是斜柵欄），高架車站使用半高安全門（全鋼化玻璃），由美國西屋公司製造。
地鐵2號線列車
南京地鐵2號線車輛與地鐵1號線相同，並在地鐵1號線列車的基礎上進行了技術升級，全部由南京浦鎮車輛廠生產製造，由南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司合作生產，是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地採用。
南京地鐵2號線擁有16個站點開放了地鐵商鋪區域有零售業餐飲業等商業，分別是：油坊橋站、雨潤大街站、元通站、奧體東站、興隆大街站、集慶門大街站、雲錦路站、新街口站、大行宮站、明故宮站、孝陵衛站、鍾靈街站、金馬路站、仙鶴門站、仙林中心站、南大仙林校區站。其中，南大仙林校區站已於2010年9月1日試運營，南京地鐵2號線新街口站商鋪也於2010年10月1日國慶節當天開放運營。
充值網點：馬群站、孝陵衛站、明故宮站、莫愁湖站、元通站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：學則路站、西安門站、新街口站、漢中門站、興隆大街站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線所有站點均有（服務時間為：0:00-24:00）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
從2010年9月3日起，南京地鐵2號線學則路、仙林中心地鐵站開始辦理公共自行車借用登記工作，地鐵2號線的公共自行車是紅色的，前有車簍方便攜帶物品，南京成全國第一在地鐵線投放公共自行車城市。
公共自行車車胎全部為實心胎，既方便使用者又便於管理維護，每個停車點都設置了20個停車位，附近還有專人值守。
一期仙林公共自行車點是6個分別是：學則路、學則路華潤蘇果、仙林中心、仙林中心金鷹購物中心、南京師範大學仙林校區、南京財經大學仙林校區停車點。
2011年11月，仙林新增14個公共自行車租賃點，分別是：南京郵電學院（2個）、南京理工大學紫金學院（2個）、南京信息技術學院（1個）、中北學院（1個）、南京工業職業技術學院（1個）、南京外國語學校仙林分校（2個）、山水風華小區（1個）、誠品城（1個）、宜人酒店（1個）、鴻運家園（1個）、香樟園（1個）。
● 地質條件複雜
南京地鐵2號線沿線有佔總長近一半線路經過河西地塊，要在長約12公里的軟土地層中進行施工，是地鐵施工的最大難點。河西地質呈欠固結狀，地基鬆軟，自身就處於沉降狀態，不僅是南京地鐵2號線的施工難點，也是全國範圍地鐵施工遇到的一大難題。施工單位在軟土地層施工時，要通過降水來進行基坑開挖，然而在對基坑進行降水時，又會使直徑300米範圍內的水層受到影響，容易導致軟土層移位，影響周邊管線和建築安全。在施工中，要尋找諸多控制因素的平衡點非常困難，周邊建築發生沉降比較正常，這也是全國地鐵隧道建設中的一大難題。南京地鐵1號線建設時，河西正處在開發初期，地鐵周邊並沒有大型建築，施工不受場地限制，也不用擔心周邊土層會發生正常沉降，而南京地鐵2號線沿線不僅高樓林立，而且交通流量很大，施工場地相對狹小，給地鐵施工帶來了困難。
與其他路段相比，城中地段的施工條件更加複雜，新街口沿線既有現代化的高層建築，也有1934年建成的老建築，建築基礎不一，質量參差不齊，沿線的建築保護也是安全控制的重中之重。而地鐵沿線的管線繁多，其中除1.2米主供水管從漢中門至明故宮緊挨著地鐵沿線外，還有諸多管線年代久遠，調查困難，經事故組調查，管線滲漏與地鐵施工的相互影響，對地鐵工地構成了較大的風險威脅。
● 施工環境惡劣
南京市民對大樹有感情，相關部門對地鐵施工時，“保大樹、保交通”的要求也非常高。在保證道路通暢，方便市民出行，保證少移樹木，保護城市綠化的同時，也使得地鐵施工場地相對狹小，僅能滿足設備停擺的基本需要，隧道內30平方米的作業面諸多工序必須交叉施工，加上隧道內空氣、濕度、溫度與地面存在很大差異，施工環境也相對惡劣。另外，地鐵2號線還存在不少新的難題，如要避開高樓大廈的樁基、沿線遭遇的文物遺跡多等，城東地段要下穿岩石層，其中基坑和隧道必須採用爆破方法施工，而線路上方及周邊存有一些違建和危房，施工時必須時刻控制好爆破參數與進度，以免造成坍塌。
● 風險控制
2007年2月，由中國工程院院士錢七虎牽頭，召集國內諸多地鐵專家組成“南京地鐵二號線風險控制課題組”，對地鐵2號線施工中的種種複雜情況和風險源進行了全面梳理，並制定了各項針對性措施和應急預案，確保了地鐵二號線主體施工順利進行。
“南京地鐵二號線風險控制課題組”由市地鐵建設指揮部主要領導掛帥，目的是對所有施工風險進行梳理，並判別風險出現的概率及後果大小，每月定期發布風險控制要求和措施。此外，南京地鐵在邀請國際知名的義大利GEODATA公司的技術專家和英國帝國理工大學的博士共同參與南京地鐵風險測評控制的同時，還引進了在歐洲被廣泛使用的地鐵數據監控系統，這套系統對地鐵基坑的變形、沉降等現象有自動監控功能。南京地鐵2號線所有的設計程序、施工方案都經過了國家、省、市三級部門的審批，每個程序都經專家委員會評審、認定，並且在對施工單位招標時嚴格把關，選擇資質最優良的隊伍進行施工。
地鐵部門定期會對地鐵二號線所有施工風險源進行梳理，並判別風險出現的概率及後果大小，然後針對具體情況擬定控制措施，要求設計、施工、監理單位和業主共同控制，做到每個風險源都有責任人，都有搶險預案。全線範圍內的六大施工難點，地鐵部門都出台了相應的風險控制措施：
1.中和村站北風道臨近自來水主水管和大型電纜。為防止水管因地面沉降發生爆裂，施工單位根據專家意見採取了加長ＳＭＷ圍護樁、提高水泥含量、增加型鋼密度、控制降水等措施；
2.元通站要橫穿地鐵一號線軌行區，為了確保一號線行車的安全，在一號線兩側進行了基坑加固，並在新老結構之間設有變形縫，禁止在兩車站節點處降水；
3.集慶門大街站是二號線和六號線的換乘站，兩站並一，基坑長300多米，寬50多米，是長大基坑，變形控制難，施工時要重點控制好承壓水降水，設計中首層採用了鋼筋混凝土支撐，增加支撐剛度；
4.漢中門站至新街口站區間施工及對周邊管線、金鷹過街通道存在一定風險，施工中要求施工單位加強監測，根據監測數據，及時調整支護參數；
5.新街口站施工對一號線行車安全、周邊管線建築物的安全，鋼邊橋的安全都有一定的安全隱患，為此設計中加大了圍護結構的剛度，加強對鋼邊橋的維護和安全檢查；
6.為確保城東礦山法隧道施工的安全，設計中要求施工單位控制爆破，短進尺，超前支護，加強監測，根據地質的變化、監測數據及時調整支護參數。
● 工程方案
針對南京地鐵2號線地質條件複雜，施工難度大的特點，施工單位通過科學調研，合理安排施工方案，確保了主體工程的順利進行。南京地鐵2號線油坊橋至漢中門站區間、新街口站至苜蓿園站區間均在軟土地層，施工單位在進行科學比選后認為，盾構法施工安全度高，對控制地面沉降有利，比較適合在軟土地層施工，所以上述地段最終選定用盾構法施工。此前，南京地鐵1號線軟土地層已成功採用盾構施工的方式，穿越了秦淮河、玄武湖隧道、龍蟠路隧道、明城牆等特殊地段及複雜地層，為地鐵2號線盾構施工積累了一定經驗。
漢中門站至新街口站區間穿越地層上部為粉質粘土，下部為粉砂岩、砂岩，由於地層上軟下硬，如需用複合盾構發施工，需要增加大量投資，所以該線路最終採用礦山法施工。據地鐵專家介紹，礦山法施工時如合理採用分步開挖，並輔助於格柵支撐，大管棚小導管注漿，及時封閉掌子面，是能控制地面沉降，保證施工安全的。
根據國家發改委、建設部等部門相關規定，2005年市政府對南京地鐵一號線工程的初步驗收成立驗收委員會。驗收委員會由市各有關部門負責人以及來自北京、廣州、南京的8位軌道交通方面的資深專家等組成。驗收委員會認為，南京地鐵一號線工程中76家單位承建的235項工程質量均被評為“優良”。地鐵部門表示，地鐵二號線工程的施工隊伍中的中鐵一局、中鐵五局、中鐵十三局、中鐵十四局、中鐵十五局等都參與過地鐵一號線建設，不僅具備優良的施工資質，對在南京建設地鐵也積累了一定的經驗，這對確保地鐵二號線的施工質量同樣會起到積極保障作用。
南京地鐵2號線的藝術設計以中國的傳統節日為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式體現地鐵2號線的文化主題。
| 站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
| 元通站 | 元宵節 | 元通站2號線車站文化藝術牆的主題為“元宵節” ，站內幾個換乘口化身為湯圓，畫面里兒童打著燈籠來祝福，並組成人形文“團團圓圓”。隨著背景燈不停地變換色彩，洋溢著喜慶祥和的氣氛。 |  元通站2號線車站文化藝術牆：元宵節 |
| 興隆大街站 | 國慶節 | 興隆大街站文化藝術牆的主題為“國慶節”，站廳層和站台層設置了貫通的中庭空間，並且是透明屋頂，自然採光站在中庭處，迎面是一幅巨大的壁畫，壁畫長9米、高3米，畫面上56個身著各色民族服裝的人物舉著國旗舞動、歡呼因為“興隆”二字寓意吉祥，切合“國慶節”的主題。 |  興隆大街站文化藝術牆：國慶節 |
| 集慶門大街站 | 中秋節 | 集慶門大街站文化藝術牆的主題為“中秋節”，站廳藝術牆以傳統石雕的表現手法，呈現出“吃團圓宴、賞中秋月、拜月祭月”等民間習俗，站廳內的圓雕作品以“花好月圓”為主題，融合月餅、牡丹、書法等傳統文化元素，烘托出闔家歡樂的節日氛圍。 |  集慶門大街站文化藝術牆：中秋節 |
| 莫愁湖站 | 端午節 | 莫愁湖站文化藝術牆的主題為“端午節”，將節日賽龍舟的場面作為畫面主體。在車站站廳可以看到形態多樣的龍舟、翻騰的水紋，還有賽龍舟時奮勇爭前的激烈場景，栩栩如生，站廳內設置的“雅座”，靈感來源於水紋與粽子形態的結合，更加烘托出了節日氛圍。 |  莫愁湖站文化藝術牆：端午節 |
| 大行宮站 | 春節 | 大行宮站2號線車站文化藝術牆的主題為“春節”，壁畫是一幅豐富多彩的“大過年風俗畫”，包含了貼春聯、拜年、放鞭炮等年俗活動，還可以看到“黃金萬兩”的財神、“年年有魚”的娃娃……壁畫前，錯落有致地懸掛10個雕有“福字”的門扇，風格各異，體現“福滿門”。 |  大行宮站2號線車站文化藝術牆：春節 |
| 明故宮站 | 重陽節 | 明故宮站文化藝術牆的主題為“重陽節”，壁畫用蘇綉色彩豐富的技藝特質表現了重陽節老年人登高賞花的場景。畫面中，人、動物和植物在太陽下載歌載舞、和諧共存，祈禱長壽和健康，表現對生命的崇敬和“最美不過夕陽紅”的內涵。 |  明故宮站文化藝術牆：重陽節 |
| 苜蓿園站 | 七夕節 | 苜蓿園站文化藝術牆的主題為“七夕節”，站內裝飾充滿了愛情元素，站內頂部壁畫以牛郎與織女的愛情故事為主線，18根立柱上分別鑲刻了國內外經典愛情故事，展現人們對於忠貞愛情的讚美，被網友封為“南京地鐵最美車站”。 |  苜蓿園站文化藝術牆：七夕節 |
| 鍾靈街站 | 冬至節 | 鍾靈街站文化藝術牆的主題為“冬至節”，作品採用了傳統石雕的藝術表現手法，主體色調為青灰色，表達了冬季靜謐清冷的感覺。壁畫上表現出“祭孔拜師、做湯圓包餛飩、消寒、賀冬”等冬至的傳統民俗活動，體現出冬至“安身靜體”的節日氛圍。 |  鍾靈街站文化藝術牆：冬至節 |
| 馬群站 | 元旦 | 馬群站文化藝術牆的主題為“元旦節”，作品利用地面與立柱之間的聯繫，影射出“元旦”的時令特點：春暖花開，萬象更新在製作工藝上，採用大理石與花崗岩相結合，水刀拼合與馬賽克鑲嵌相結合的手法展現主題，並以部分浮雕的形式來改變視覺觀賞的節奏。 |  馬群站文化藝術牆：元旦 |
| 南大仙林校區站 | 國際勞動節 | 南大仙林校區站文化藝術牆的主題為“勞動節”，作品將石雕與鍛銅浮雕兩種工藝手法相結合，具有較強的現代感，可以看到勞作的農民、看圖紙的工人、玩耍的孩童等，勾畫出全國勞動人民歡慶節日的場景。 |  南大仙林校區站文化藝術牆：勞動節 |
•地鐵二號線列車2010年“中秋寄語”專列
南京地鐵2號線油坊橋折返段
南京地鐵公司中秋節前公開徵集中秋寄語后，在一周的時間裡收到了千封來自全國各地的中秋寄語，其中還有不少來自韓國、澳大利亞、美國、非洲等國外地區，市民都紛紛利用這種形式表達中秋節對家人、朋友的思念和祝福。南京地鐵精選千條中秋寄語裡面的70條，並以海報的形式在地鐵2號線車廂內進行展示。
•兩千張地鐵票贈給有車族
2010年09月22日，南京地鐵為響應2010年中國城市無車日“綠色交通，低碳生活”的活動主題，在地鐵2號線仙林中心站舉行活動，向有車一族贈送2000張地鐵票，號召大家低碳出行，當天地鐵發放的地鐵票為計次乘坐式的，每張票無論路途長短，都可以免費乘坐，並希望通過這些計次票，能吸引有車一族加入低碳出行行列，出門多選擇地鐵、公交等交通工具。地鐵公司負責人告訴記者，這些票將選擇一部分在地鐵2號線仙林中心站發放，另一部分在地鐵沿線周邊停車場發放，還有一些將通過部分4S店發放。
南京地鐵2號線西延線工程由油坊橋站接出，經新河街至魚嘴地區，線路延長5.4千米，新增4座車站和1座小型停車場，投資42.8億元，計劃於2021年06月建成。
南京地鐵2號線是一條連接主城中心和城市副中心的東西向骨幹線，串聯起南京的多個景區。地鐵2號線的開通，給仙林大學城的出行帶來了極大的便利。
地鐵2號線的開通，南京真正意義上的地鐵交通網已初步形成，這個由1號線和2號線的構成的十字型地鐵網，2號線在一定程度上減輕了漢中路至中山門在高峰時間段的道路擁堵狀況，緩解了東西線部分公交線路的運輸壓力，對於構建城市公交網路、緩解市內交通壓力等，都發揮極大的促進作用。
基本信息
- 中文名
- 南京地鐵2號線
- 外文名
- Nanjing Metro Line 2
- 開通時間
- 2010年05月28日
- 運營機構
- 運營狀況
- 運營中
- 所屬系統
- 營運地區
- 中國江蘇省南京市
- 車站數量
- 26座（西延後30座）
- 起終站
- 油坊橋站，經天路站
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 37.95km（西延後43.35km）
- 電氣化方式
- 隧道使用鋼性懸挂接觸網，直流1.5kV
- 車輛基地
- 1處（馬群車輛段）
- 編組
- A型列車6節編組
- 始發時間
- 06：00
- 末班時間
- 23：00
- 線路標識色
- 紅色
- 報站語言
- 普通話、英語
- 軌道數
- 2
- 控制中心
- 1處（珠江路控制中心）
- 服務種類
- 地鐵系統
- 停車場
- 1處（油坊橋停車場）
- 運營速度
- 最高80千米/時