隧道

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。

高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。

安全空間應設置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小於2.2m，寬度不應小於0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小於2.3m。救援通道的寬度不宜小於1.5m，高度不應小於2.2m。

高速鐵路長度大於50m的隧道，應在洞內設置餘長電纜腔，並應與專用洞室結合設置。餘長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設置一處。長度500m以上的隧道應設置作業照明設置，長度5km及以上的隧道還應設置應急照明。

高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規定。

歐洲

直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。

挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。

瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。

英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。

亞洲

香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。

青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。

秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公里，2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。

北京五環路的曉月隧道：北京五環路的唯一隧道，為下穿式隧道。

北京六環路的卧龍崗隧道：北京環路唯一的越嶺隧道。

台灣的雪山隧道：東南亞最長的公路隧道，也是全世界規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接台北台北縣和宜蘭縣。

高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是台灣唯一的水底公路隧道。

風火山隧道：位於青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

美洲

美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。

美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。

香港隧道

香港島：

香港仔隧道

海底隧道：

香港海底隧道

東區海底隧道

西區海底隧道

九龍：

啟德隧道（前稱機場隧道）

九龍至新界：

大老山隧道

將軍澳隧道

尖山隧道

沙田嶺隧道

新界：

孖指徑隧道（一般和針山隧道合稱城門隧道）

針山隧道（一般和孖指徑隧道合稱城門隧道）

長青隧道

大欖隧道（包括在青朗公路內）

愉景灣隧道

南灣隧道

大圍隧道

另外，香港約有50多條供汽車通過的下通道。

中國隧道

公路隧道：

上海地區隧道：

上海長江隧道

外環隧道

翔殷路隧道

西藏南路隧道

復興東路隧道

上中路隧道

大連路隧道

延安東路隧道

打浦路隧道（中國第一條水底道路隧道）

上海外灘觀光隧道

臨沂三河口隧道（山東省第一條內河河底隧道）

中國澳門地區隧道：

澳門松山隊道

其他地區：

珠江隧道

雙向分離式四車道終南山隧道位居世界第二、亞洲第一長的公路隧道。

高度爭議的台海隧道也在計劃中。

廈門翔安隧道中國首條海底隧道工程計劃2009年完工啟用工程總投資約32億元人民幣。

北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。

馬尾隧道

鼓山隧道

雪峰山隧道：位於上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長7039米，是全國高速公路第三長隧道。

鐵路隧道：

中國目前最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長18.46公里。

川藏公路海子山隧道全長11.36公里。

烏鞘嶺特長隧道

風火山隧道

鐵路隧道

建築中的落馬洲支線鐵路隧道

人行隧道：作為行人通道使用，解決在地面人車爭路的問題。

運河隧道

輸水隧道

排水隧道（下水道為其一種）

山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。

城市地下隧道

水底隧道

海底隧道：在海底建造的連接海峽兩岸、供車輛通行的隧道。

過江隧道

電纜隧道

地鐵隧道

秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道

世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個“世界之最”是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念：隧道里專門設置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白雲”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客彷彿置身室外，有助於緩解駕駛和乘車的疲勞感。

台灣獅球嶺隧道

中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——台北——新竹鐵路自台北向基隆修築，長32.186公里，第二年又從台北往南向新竹修築，長67.591公里。在台北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁岩、砂岩夾粘土層，最大埋深為61米。由於當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最後隧道貫通時，幸好沒有發生“穿袖子”現象（左右錯開），但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修築留給後人許多寶貴的施工經驗。

挪威洛達爾隧道

世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位於挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾於蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

過去，來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越地勢險峻的山路，並且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。

根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由於挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。

瑞士聖哥達隧道

世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰，是瑞士國有公路系統中連接南北幹線的重要樞紐。

這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗岩、片麻岩和片岩等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便於通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以後還可用於修建第二條隧道。

在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，並對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。

日本關越隧道

建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。

這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道採用了襯砌外伸的方式。此外，技術人員還採用了先進的隧道設備，設計一改長大隧道貫用的橫向通風方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結合的縱向通風方式，降低了能耗，取得了明顯成效。

按種類

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：50010000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

按長度

鐵路隧道：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

公路隧道：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

如右圖：