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- 武漢貨運編組站
- 武漢天河國際機場高鐵樞紐站
武漢北站
武漢貨運編組站
武漢北站（Wuhan North Railway Station），位於中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的貨運編組站，銜接京廣鐵路、合武鐵路、武麻鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路的重要站點，是武漢樞紐的“心臟”。於2006年4月18日動工興建，2009年4月27日完成交工驗收工作，2009年5月19日投入使用。
截至2012年2月，武漢北站站場規模為雙向三級七場，總建築面積為6.2萬平方米；項目總投資32.05億元人民幣。
2020年5月24日，武漢地區最大的鐵路貨運樞紐——中國鐵路武漢局集團有限公司武漢北車站單日吞吐量達到20886輛。這是新冠肺炎疫情發生以來，該站單日吞吐量首次突破2萬輛。
武漢北站是全國主要路網性編組站之一，其日處理貨車量初期為1.17萬輛，後為1.57萬輛，最終達到2.2萬輛，高峰期可達3萬。
武漢北站
武漢北編組站已於2009年5月18日正式投入使用。武漢北站有效利用編組站優勢，緊盯漢口北“前店后廠”的有效銜接，為順利推進貨運組織打下了堅實基礎。
武漢北編組站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，佔地縱深約5公里，共有站線112條，總長約222公里。體現在車站設備規模及解編能力居“亞洲第一”。其日處理貨車量初期為1.17萬輛，後為1.57萬輛，最終達到2.2萬輛，高峰期可達3萬。
武漢鐵路樞紐內將形成一主二輔的貨運格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。其中武漢北編組站將主要承擔京廣線、合武線及麻漢線車流和漢丹線、武九線至江北地區以及更遠方向的車流，據預計，將有一半以上的過武漢的車流由該編組站承擔；武昌南站主要負責漢丹線、武九線至江南地區、株洲方向及京廣線上行部分車流；武昌東站仍為路廠聯合編組站，負責武鋼到發列車的作業。
武漢北編組站已於2009年5月18日正式投入使用，部分貨車不再穿行武漢市區，減輕了武漢長江大橋壓力。
2004年11月，湖北省人民政府與中華人民共和國鐵道部簽訂《關於湖北鐵路建設有關問題的會談紀要》，內容提及武漢北站相關建設。
武漢北站
2005年11月20日，武漢北站進行工程的前期建設工作。
2006年4月18日，武漢北站動工興建。
2009年3月18日，武漢北站進行信號燈、接觸網安裝工作； 3月25日，武漢北站工程竣工； 4月16日，武漢北站進行聯調聯試工作； 4月27日，武漢北站完成交工驗收工作； 5月19日，武漢北站投用運營，並舉行揭牌儀式。
2010年5月24日，武漢北站完成竣工驗收工作。
截至2009年5月，武漢北站北接京廣鐵道、合武鐵路、麻武鐵路，南接京廣鐵路、漢丹鐵路，並通過天興洲長江大橋與武九鐵路、京廣貨車外繞鐵路銜接。
武漢北站房屋統一採用了坡屋面造型的設計風格，車場採用雙向三級七場混合式站型布置，共設有四個列檢作業場，分別為上行到達、出發場和下行到達、出發場，其中，兩個調車場間設交換場，預留下行輔助凋車場。
車場下行出發場與上行到達場之間設機務段，在下行到達場與上行出發場之間設機務折返段，在下行系統建達場與上行系統出發場之間設站修所，在交換場與下行調車場之問設整倒裝站台，下行出發場外側設軍用站。
武漢北站
截至2009年5月，武漢北站佔地面積約為4.867平方千米，房屋總建築面積為6.2萬平方米，站場長度為8089米，鋪軌267千米，股道總數128條，遠期預留有175股道；單日可處理貨運列車2.2萬輛·次，後期可處理貨運列車3萬輛·次。
| 場別 | 上行系統軌道規模（股道） | 下行系統軌道規模（股道） | 交換場 | 總股道數 | ||||
| 到達場 | 編組場 | 出發場 | 到達場 | 編組場 | 出發場 | |||
| 近期 | 12 | 36 | 12 | 11 | 36 | 15 | 6 | 128 |
| 遠期 | 18 | 48 | 20 | 18 | 48 | 23 | 8 | 175 |
● 正負壓貨票管道傳輸系統
截至2010年11月，武漢北站運用正負壓貨票管道傳輸系統自動傳輸，不僅保證了貨票安全、迅速、自動傳送到目的地，也為提高編組站的運輸效率發揮了巨大作用。
● 貨運檢查安全集中監控系統
截至2015年12月，武漢北站運用貨運檢查安全集中監控系統，該系統包含超偏載檢測系統、軌道衡檢測系統、站場視頻監控系統、出發貨車視頻監控系統、超限檢測及裝載狀態監視系統，整合了車務和車輛部門的預確報管理系統、車號自動識別系統、車輛5T檢測系統，實現了列車進站預檢、站內作業跟蹤、出發監控閉環控制等功能。特別是該系統能夠保存到達與出發列車的視頻影像資料，為車輛故障分析和事故界定提供了第一手資料。
● 綜合集成自動化系統
截至2019年7月，武漢北站運用綜合集成自動化系統（簡稱CIPS系統），對電煤貨車實施全程跟蹤，提前預知電煤貨車到達時刻、貨車數量及電煤的品類、噸位及收貨人，並對電煤車輛實行優先解體、優先編組、優先安排機車接運。
2009年5月18日至2011年1月10日，武漢北站日均辦理車數為20649輛·次。
2010年11月13日，武漢北站辦理車數達到20461輛·次；同月14日，武漢北站辦理車數達到20307輛·次。
2019年7月1日至7日，武漢北站運送電煤1052輛·次，共7萬餘噸。
隨著武漢北站的啟用，武漢鐵路樞紐內將形成一主二輔的貨運格局，即一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站，這意味著，大部分貨物列車將通過即將開通的天興洲長江大橋、京廣貨車外繞線開行，穿越三鎮鬧市區的車輛將大大減少。
武漢北站
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
| 武漢北站（原名：武漢北編組站） | 2010年度第十屆中國土木工程詹天佑獎 |
