世界汽車拉力錦標賽

拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

比賽組別

WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

A組

A8：2000C.C.以上 改裝組

A7：1601-2000C.C. 改裝組

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下 改裝組

N組

N4：2000 C.C.以上 原廠組

N3：1601-2000C.C. 原廠組

N2：1401-1600C.C. 原廠組

N1：1400 C.C.以下 原廠組

每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

分組

WRC比賽中有兩項FIA錦標賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分註冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。大家所熟知的WRC參賽車與車手，應該都是屬於W.R.Car這一組。

F2組則包含於A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其他組e。

比賽方式

每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段(Leg)，通常每一站大約有15到25個特別賽段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公裡間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀

FIA規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。

參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比賽。

廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。

比賽路面

一般賽段

一般賽段（Road Stage)

RS 路段是一般的道路，它連接著兩個特殊賽段。因為是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。

特殊賽段

特殊賽段(Special Stage)

比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與義大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力而全年比賽中就屬碎石路面賽站最為常見，碎石路面依其特性不同又約略可分為粗糙的碎石路面以及平滑鬆軟的碎石路面，前者如希臘、土耳其，後者如芬蘭、紐西蘭等賽站。在粗造的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當容易損壞；在平滑的碎石路面上如芬蘭等比賽速度飛快，而路面鬆軟如英國站等如果遇到下雨的話，路面將會變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴苛路況中競賽對於車輛與車手都是一大考驗。

超級特殊賽段

超級特殊賽段(Super Special Stage)

Super Special Stage路段是為了觀眾及方便電視轉播而設的， WRC史上的Super Special Stage是起源於澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的Super Stage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕鬆的在觀眾席上，欣賞傳統RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。

一個拉力車手依靠他的領航員來得到賽段的信息。為了能在最短的時間內有最優異的表現，車手必須遵循領航員的指示，特別是在夜間的賽段中。以下是WRC路書中的詞語：

Left或Right 表示左彎或右

One、Two、Three、Four、Five或Six表示彎道緩急

One表示最急，Six表示最緩（數字錶示這個彎所允許的檔位）

Care 表示謹慎駕駛

Caution表示前方有危險，很容易造成車輛損壞

Hairpin表示非常急的回頭彎

Open表示道路寬闊

Narrow表示道路狹窄

Tightens表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小

Through Gate表示即將通過大門或門洞等狹窄處

Crest表示路面斜坡的頂端

Bump表示路面顛簸

Jump表示路面在前方上升，如果速度過快車輛將離地

Bad Camber表示路面中間高、兩邊低

Cross Road表示十字交叉路口

Junction表示前方有岔路

Over Water表示經過河流或積水路段

Over Jump表示賽車將飛跳並離開路面

Bridge表示賽車將駛上橋樑

Slippery表示濕滑路面

Tarmac表示柏油路面

Gravel表示砂石路面

Snow表示積雪路面

Ice表示結冰路面

Tree表示小心路邊的樹木

Ditch表示水溝或深溝

Cut表示彎道內側沒有障礙物並允許賽車狠切過彎

Don‘t Cut表示彎道內側有障礙物並嚴禁賽車狠切過彎

Middle表示賽車應保持在路面中央行駛

Inside表示賽車應保持在彎道內側行駛

Outside表示賽車應保持在彎道外側行駛

Into表示“緊接”的意思，即上一彎描述和下一彎描述之間的連接詞

示例

“100, 4 Right“表示前方100米有個4檔彎。

“70, 2 Left And 6 Right“表示70米前方有個很急的左彎，並緊接一個高速右彎。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“表示30米外有個3檔左彎同時彎道外側有岩石。

“6 Crest“表示可以全速通過前方的坡頂，下坡處也沒有彎道。

索博格的

路書一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus. （解讀：起步，行使30米，保持左線，飛跳，進入4擋短右彎，路變寬加速，行使60米，飛跳，6擋右彎，保持中間線路（勿切內），6擋短左彎，半開油門通過。）

路書二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解讀：行使60米，保持左線入2擋右彎，路顛簸，路變窄，至髮夾彎，過溝渠。）

路書三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解讀：入6擋長左彎，飛跳，行使30米，6擋右彎，連3擋左彎，加速，保持中間線路，路變窄，入1擋，入1擋短右彎，加速，連2擋短左彎。）

Shakedown 勘路

在FIA組織的WRC比賽中有一個很重要的環節就是勘路。

勘路是指在正式比賽前，車手和領航員要在比賽開始前的周二或者周三進行賽道的勘測。

每個車組允許通過同一個賽段兩次，以盡量貼近真實比賽的情況進行勘測。第一遍通過賽段的時候，車手需要將路況信息反饋給領航員，然後領航員以簡短的語言記下這些信息。第二遍通過賽段的時候，領航員報出路書，車手對這些信息再次核對。

勘路車必須是Group N規則的，2升渦輪增壓引擎，標準的引擎管理系統、變速箱、傳統軸和剎車。必須加裝防滾架，賽車桶椅，四點以上認證安全帶。勘路車輛不允許張貼任何贊助商的廣告。

車手通常會有一個維修團隊協助勘路，以解決在勘路過程中遇到的任何賽車問題。他們攜帶常用的維修配件，等待在賽段的終點。

The Stages 賽段

與一般的場地賽車(如F-1)不同的是，WRC賽車第一優先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為FIA提名車手，其他車手則依報名順序。一般為前20部車至少要有2分鐘的出發間隔。特別賽段(SS)是拉力賽的比賽路線，車手與副駕駛盡全力達成最快完成的時間。比賽路線設在私人道路或公有道路，在比賽時會對大眾作交通管制。典型的拉力賽三天內大約有25個特別賽段。各個賽段之間由公有道路連結，在公有道路上所有的比賽車輛必須遵守當地的交通法規。每個賽段長度不盡相同，從5到60公里都有，車輛在每個賽段都會被計時，最小計算到十分之一。

The Clock 定時器

忘掉習慣的所謂"第一個衝線的人得勝"的傳統競速比賽。WRC車輛彼此間並不直接競爭。跟他們競爭的最強對手是時間。每台比賽車間隔一至二分鐘出發，每台車都會計時並輸入FIA的計算機。除非有人在路上遇到麻煩如拋錨，否則選手很難在比賽路線上看見他們的對手。賽事最終，由使用最少時間完成賽事的車輛獲得勝利。

The Points 積分

所有16個分站的賽事結果目標在取得兩個FIA世界錦標：車手冠軍及車隊冠軍。第一名的車手可獲得十分的積分，第二到第八名分別獲得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，將車隊中2位車手的積分相加便等於車隊積分。

The Time Controls 時間管控

拉力賽的路線是由嚴格的時間表所控管。車手遲到或早到都會受到時間的處罰。時間以比賽出發所在地點出入口的時鐘為準。車手每遲到一分鐘會被罰10秒，時間加到個人總時間當中。如果車手在出發時遲到超過15分鐘，或是一個賽段(leg)遲到30分鐘，或是整場拉力賽遲到超過60分鐘將有會被取消比賽資格。

The Service Parks 維修區

在完成幾個賽段的比賽之後，車輛可以到指定的維修區域進行為期20分鐘的維修，維修過程會被嚴密監控。維修區的維修人員由車隊成員所組成。每一天的比賽結束后，維修人員可以有比較長的45分鐘維修時間，時間到車輛會被管制在停車區當中直到隔天早上的比賽開始。如果維修超時也會有加時的處罰。

Engine and transmission 引擎與變速系統

通常WRC賽車會搭配六前變速箱，通常這個序列式的變速裝置會裝配在儀錶板附近，而不是一般車輛看到的手排。車上也有離合器踏板，但除了從起跑線起跑以外，其它的時間不大需要用到。駕駛只要推拉變速撥桿，其它的動作都由計算機控制。WRC賽車速度每小時超過200km，每十分之ㄧ秒都關係勝負，因此不能浪費時間在變速上面。WRC賽車的換檔時間大約只需50毫秒-這大約比市售車快了10倍。

engines and tyres 引擎與輪胎

WRC賽車的2.0升引擎本體跟原來市售車的相同，不同的是它是一部搭配了渦輪增壓馬力猛獸，最大馬力可達300hp，同時並搭配四輪驅動。為了要迅速停下如此高速度的賽車，需要有加大的碳纖維剎車碟片，大小几乎跟一般車的輪圈直徑相同。

Tyre choice 輪胎選擇

為了提升抓地力及安全性，WRC賽車搭配了巨大的18吋胎，雪地則用15吋胎，而輪胎的更換極為頻繁。如果你聽到車隊人員一場拉力賽更換七次的輪胎也不要感到驚訝。在柏油路上，車輛需要平滑的光頭跑車胎，雨天就要換成有排水溝紋的雨胎。在碎石路上，輪胎必須厚實以防路上碎石的敲擊。在雪地上，加釘的輪胎則是標準配備。

輪胎廠如Pirelli與Michelin也研發出了防泄氣系統，如果輪胎遭異物穿刺，輪胎中的泡沫狀物體會自動膨脹填滿輪胎內部，以防止空氣泄漏以及潛在可能造成的危險。

2013年：塞巴斯蒂安 ·奧吉爾 Sébastien Ogier （大眾 polo）

2012年：塞巴斯蒂安·勒布 Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2011年：薩斯丁·勒布（另一音譯為：塞巴斯蒂安·勒布） Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2010年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍C4 WRC)

2009年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍C4 WRC)

2008年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍C4 WRC)

2007年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍C4 WRC)

2006年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍Xsara WRC)

2005年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍Xsara WRC)

2004年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪鐵龍XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg (斯巴魯WRX-STI WRC)

2002年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (標緻 206 WRC)

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns (斯巴魯 WRX-STI WRC)

2000年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (標緻206 WRC)

1999年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN (豐田 Corolla WRC)

1998年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN (三菱 Lancer / Carisma WRC)

1997年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN (斯巴魯 Impreza WRC)

1996年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN (斯巴魯 Impreza )

1995年：科林·麥克雷　Colin McRAE (斯巴魯 Impreza)

1994年：迪迪埃·奧里奧爾　Didier AURIOL (豐田 Celica 4WD)

1993年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN (豐田Celica 4WD)

1992年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ (藍旗亞Delta Int.)

1991年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN (藍旗亞 Delta Int.)

1990年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ (藍旗亞 Delta Int.)

1989年：馬西莫·Massimo BIASION (藍旗亞 Delta Int.)

1988年：馬西莫· Massimo BIASION　(藍旗亞 Delta Int.)

1987年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(藍旗亞 Delta 4WD)

1986年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂莫·薩洛寧Timo SALONEN　(標緻 205 Turbo 16)

1984年：斯蒂格·布羅姆奎斯特　Stig BLOMQVIST (奧迪 Quattro)

1983年：漢米·科拉　Hannu MIKKOLA (藍旗亞 Rally 037)

1982年：Walter ROHRL (奧迪 Quattro)

1981年：阿里·瓦塔寧　Ari VATANEN (塔爾博特 Sunbeam Lotus)

1980年：Walter ROHRL (菲亞特 131 Abarth)

1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)

2008雪鐵龍（Citroen)C4 WRC

2007福特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2002標緻(PEUGEOT) 206 WRC

2001 標緻(PEUGEOT) 206 WRC

2000 標緻(PEUGEOT) 206 WRC

1999 豐田(TOYOTA) Corolla WRC

1998三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

1997斯巴魯(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1995 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1994豐田(TOYOTA) Celica 4WD

1993 豐田(TOYOTA) Celica 4WD

1992藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1991 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1990 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1989 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1988 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale

1987 藍旗亞(Lancia) Delta 4WD

1986 標緻(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 標緻(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1984奧迪(AUDI) Quattro

1983 藍旗亞(Lancia) Rally 037

1982 奧迪(AUDI) Quattro

1981塔爾波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(FORD) Escort RS

1978 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1976 藍旗亞(Lancia) Stratos

1975 藍旗亞(Lancia) Stratos

1974 藍旗亞(Lancia) Stratos

1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

葡萄牙

起點/終點城鎮: Santa Maria da Feira（聖瑪麗亞達）

路面 : 碎石

特點 : 滑溜的山路

勝利最多的車手: 馬爾·阿倫Markku Alen (勝利5次)

經典的拉力賽事，天氣通常都很好，碎石路面造就好的觀賞性。然而只要一下雨，路面狀況變得很差，是極難的賽段。這也是個很有紀念意義的賽事，路面頻繁的高坡促使賽車躍起很高很遠。葡萄牙的觀眾的熱情和賽段的危險曾導致幾個觀眾喪命。

英國

起點/終點城鎮: Cardiff（卡地夫）

路面: 碎石

特點: 泥濘、起伏不斷的賽段

勝利最多的車手: 漢米·科拉Hannu Mikkola (勝利4次)

用這拉力賽作為結束賽事是一個傳統。這拉力賽在冬天舉行，經常是陰天和大雨的天氣。

原本設置在Wales和Scotland南部，而2000年完全在Wales的樹林里進行。英國車手Colin McRae 和 Richard Burns在這裡贏得過多次勝利。

澳大利亞

起點/終點城鎮: Perth（伯斯）

路面: 碎石

特點: 樹林中十分狹窄而又高速的賽道，碎石路面是很滑的

勝利最多的車手：帕塔洛·坎庫寧Juha Kankkunen (勝利4次)

這拉力賽的路面很特別，是很薄的一層碎石，所以附著力很小，有經驗的車手才能在這取得勝利。而賽事組織很好，加上風景美麗讓參賽隊伍都十分喜歡這裡。

紐西蘭

起點/終點城鎮: Aukland（奧克蘭）

路面: 碎石

特點: 山區里的高速、平坦賽道

車隊一直批評這個拉力賽事，因為很少媒體播放這裡的比賽。但車手們都很喜歡這裡的賽道，因為這裡的路面維護得非常好，車手在這裡能把極限發揮出來。

1977年開始成為WRC賽事之一。原本在六、七月舉行，是這裡的冬天，經常下雨。而2001年推遲到九月，從而天氣好些。

義大利

起點/終點城鎮: Sanremo（聖雷莫）

路面: 柏油路

特點：阿爾卑斯山的山路

勝利最多的車手：米卡·哈基寧Miki Biasion 和迪迪埃·奧里奧爾Didier Auriol (勝利3次)

1973年開始成為WRC賽事之一。Michelle Mouton就是在這裡第一次成為WRC中的女冠軍車手。

這拉力賽原本有碎石和柏油路混合路面，1997年開始成了單一的柏油路拉力賽。和蒙地卡羅拉力相似。舉行賽事的時間是十月，天氣比蒙地卡羅拉力好，不過經常有下雨和大霧給這拉力賽增加點情趣。

芬蘭

路面: 碎石

特點：在樹林中的賽道，寬而高速，卻又有很多的跳躍路面

勝利最多的車手: 馬庫斯·格隆霍姆Marcus Gronholm和漢米·科拉Hannu Mikkola (勝利7次)

這拉力賽有別名“千湖拉力賽”，是速度最高的拉力賽事，而跳躍很多，對地形的熟悉是很重要的，1990年之前贏得這拉力賽的一直都是本土車手。Carlos Sainz 和 Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分別在1990、1992、2003、2008年贏得冠軍。

起點/終點城鎮: Nairobi（內羅畢）

路面：非洲典型道路主要是碎石路

特點: 在肯亞南方的高原和北方的丘陵地帶進行

勝利最多的車手: 謝·梅塔Shekhar Mehta (勝利5次)

唯一的一個在非洲舉行的WRC賽事，有很特殊的意義。在1953年這裡開始舉辦拉力賽時，整個賽事穿越非洲西部的肯亞，如今的賽段改了在Nairobi鎮附近進行。賽段海拔從1000米到3000米不等，大的海拔變化使比賽的策略顯得很重要。車手必須既開得快又兼顧車的耐用性。實際上在這裡很少車能不出現故障或者爆胎。

平均速度約有100km/h，最高速度可以達到200km/h以上。如今的賽事在這地區的春天舉行，溫度對機器也是一個考驗。

希臘

路面: 碎石

特點: 主要在山地和丘陵上的山路進行

勝利最多的車手: 卡洛斯·塞恩斯Carlos Sainz (勝利4次)

上世紀50年代初開始舉行拉力賽。一直高溫的天氣加上不時的熱浪導致很少賽車的引擎能堅持到最後。這是最困難、最考驗賽車承受能力的拉力賽事。

阿根廷

起點/終點城鎮: Cordoba（科爾多瓦）

路面: 碎石

特點: 多數賽段設置在高海拔的山地和丘陵地帶

勝利最多的車手: 米卡·哈基寧Miki Biasion 和 湯米·馬基寧Tommi Makinen (勝利3次)

上世紀80年代就成為WRC賽事。這是車手們最喜歡的拉力賽事之一，因為這裡有多變的賽道和優美的風景，另外當地居民對比賽隊伍十分熱情。

海拔最高的拉力賽事，要求特別注意引擎的設置。另外要有堅強的車身以承受路面的斷續和顛簸。原來是在冬季舉行的，1997年開始提早兩個月讓比賽的天氣好一些。

西班牙加泰羅尼亞

起點/終點城鎮: Lloret de Mar（加泰羅尼亞——

路面: 柏油路

特點 :高速寬闊的柏油路，但路面組織經常突變

勝利最多的車手：安東尼·賈尼尼 Antonio Zanini (勝利5次)

在西班牙境內，上個世紀90年代初開始舉辦拉力賽。多種柏油路面組織讓熟悉這路面的車手有更多優勢。

法國

起點/終點城鎮: Ajaccio（阿雅克肖）

路面: 柏油路

特點：科西嘉山區上十分彎曲的賽道

勝利最多的車手: Bernard Darniche 和迪迪埃·奧里奧爾Didier Auriol (勝利6次)

1956年開始舉行賽事，當時在11月進行，是所有人都害怕的拉力賽，因為雨天加上樹葉使路面十分滑。1979年改為五月比賽，天氣好得多了。2000年開始有改為10月進行。

這拉力賽被成為“10000個彎的拉力賽”，因為賽道十分彎曲而又狹窄。在這拉力賽勝利的經常是法國車手。

瑞典

起點/終點城鎮: Karlstad（卡爾斯塔德）

路面 : 雪、冰

特點 : 主要是丘陵地區冰凍的森林內的高速賽道

勝利最多的車手: 斯蒂格·布羅姆奎斯特Stig Blomqvist (勝利7次)

唯獨一個完全在雪地上進行的拉力賽事，甚至有的賽段設置在冰封的湖面上（要求冰層厚度最小80厘米）。鑲釘的輪胎在這裡是必須的。由於氣候嚴寒，只有適應這裡氣候的瑞典人和芬蘭人能在這裡奪得冠軍。

蒙特卡洛

起點/終點城鎮: Monaco（蒙特卡洛）

路面 : 乾燥或者冰封的柏油路

特點 : 山路，附著係數多變，要求高技術

勝利最多的車手：薩斯丁·勒布Sastien LOEB (勝利5次)

Monte Carlo拉力賽是歷史最悠久的也是最有聲望的拉力賽事之一，1911年就開始舉辦拉力賽事。

標緻206WRC（2002年）

標緻206WRC屬於那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰鬥力，更可貴的是砂石路面上表現優異之餘，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標緻繼205T16后再次在WRC賽場上稱霸三年之久。

三菱Lancer Evolution V（1998年）

其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終於在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進方向，整台發動機強化后扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。

雪鐵龍Xsara WRC（2004年）

當仁不讓的“柏油路之王”，與標緻同屬PSA集團的雪鐵龍在發展這輛XsaraWRC很明顯有標緻兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在乾燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶佔時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現都有顯著進步，現在的XsaraWRC綜合實力已經成為有史以來最強大的WRC賽車。

富士ImprezaWRC（1997年）

一輛傾富士“廠力”發展WRC賽車，傳統的四驅系統和獨特的水平對置發動機，完全得到“賽車化”升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在複合性的路面有很強勢表現，尤其是賽車前後重量分佈上很出色，重心較低的發動機也實在提高彎中的穩定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽車。

奧迪Quattro（1982年）

作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現快得驚人，只是有整套四驅系統對於當時來說過於複雜和過重，才導致後來發展的止步，但一點也無礙它成為經典。

斯柯達Fabia（1994年）

1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎台上，獲得了全場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車推出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經典。

福特RS200（1985年）

福特一直熱衷於WRC賽事，RS200和Escort都是經典的賽車。RS200為B組規格，中置發動機四輪驅動，最大馬力達到500匹。而其民用版本限量生產，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由於數量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨特卻不誇張，當年其綜合實力相當強悍備受稱讚，但是由於運氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。

藍旗亞Stratos（1976年）

蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當然是它那靚麗的造型，原形車由義大利著名汽車設計室博通出品，在那個年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos採用的是法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，後輪驅動，0-100km/h加速用時約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個年代WRC的絕對強者。

藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）

46個WRC分站獲勝記錄締造者，先後多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代最傑出的賽車，甚至是一件出色的藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向完善正規化的車型，同時它的四驅系統也相當出色，為日後WRC全面向四驅發展提供了很大的信心。

標緻205 T16（1986年）

1985年和1986年連續兩年的WRC冠軍得主，實力絕對不一般。那時候正是WRC發展得最為瘋狂的時候，所以205T16也是風風火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16採用中置四驅形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對於標緻來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮山之寶。

WRC大概無人不知，但對1980~1987年間短短7年的Group B賽事了解的人就不多了.....

Group B 簡單來說就是廠商無限制改裝拉力賽，所有戰車都可以說是地球上最殘暴的怪獸，場面極其血腥火爆，不過到末期由於車輛的極限已經很難控制了，導致重大事故頻發，因此最終取消了Group B賽事

Group B賽事始於1980年，為了讓車廠展示其機械成就而設立的，中後期的Group B戰車都具備AWD四驅系統，中空管狀車架，碳纖維車身以及大量高科技組件的特徵，至於動力均超過500hp，即使是車廠也認為這些戰車都是沒有任何人能完全控制的怪獸。

例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒內加速至100公里；車手Henri Toivonen曾經駕駛Lancia Delta S4在當年的葡萄牙F1賽道上做出的單圈成績可以排在第6位發車；Audi Sport quattro S1戰車時至今日仍能輕鬆搞定Ferrari Enzo .......其性能可見一斑，最令人髮指的是Group B戰車於分段創造的時間比普通的Group A組賽車能快上一倍，因此Group B車手和戰車成為了車壇的神話....

賽車已經達到了一個賽道極限的水平，如果車手不出任何錯誤，每個特別路段（SS即Special Stage），每部賽車的時間相差不會多過2秒，這表示速度快慢已經不再取決於賽車、輪胎或車手了，而是賽道，也就是說賽道已經不能承受更高的速度了........

這就是世界拉力錦標賽WRC Group B賽事的歷史評價

GroupB的開始

WRC標準賽車基本都是後輪驅動，大約250匹馬力，因為更大的馬力只會造成輪胎空轉或打滑。當時WRC有兩個組，分別是Group 2和Group 4，為了讓車廠用量產車參賽，Group 4的賽車需要有最少400部與參賽車輛同款的車出售。當時最受歡迎的車款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

於1979年,FISA(國際賽車委員會,FIA前身)批准四輪驅動賽車參賽。當時多數車廠認為四輪驅動不但製造非常困難而且不適合參加比賽，因為四驅系統非常複雜而且自重較大。但Audi 於1980年率先推出了Quattro，並於1980及81賽季不斷完善。四輪驅動系統的潛力被Audi車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現了出來。其後車手Had Mikkola更曾以9分鐘的絕對優勢奪得過分站賽冠軍!

當Audi Quattro加入並勝出他的處女戰之後，大部份車廠都開始明白兩輪驅動賽車已走到了盡頭。於1981年賽季Audi繼續優化其四驅系統，之後再次奪取了多個分站冠軍，其中聖馬利諾分站更是歷史性的勝利，因為車手是一名女性--

Miche Mouton。 1982年Audi成為各車廠的目標車隊，1983年賽季正式出現Group A及Group B，第一部真正的Group B賽車出現--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一個真正的對手!!

GroupB的演變

Lancia 037與Audi Quattro有幾項明顯的區別，037採用Supercharged(機械增壓)取代了Turbocharged(渦輪增壓)，並且037依舊是後輪驅動，因為Lancia當時仍未肯定四驅系統的潛力，但037依然是一部 Group B 賽車 (Audi Quattro是基於Group 4 規則製造的)，而Group B只需量產200部便可出賽，Group B車隊亦可以推出"強化"版本，其"強化"版本更只限量產20部即可。Group B設有最低車重限制及可用任何車廠找得到的高科技材料製造賽車。這些規則使Group B賽車以驚人速度發展，而賽車性能亦達到了令人炸舌的水準。

四驅系統令Audi Quattro不但可以發揮出賽車的極限馬力，並且還加強了循跡性令輪胎損耗更平均，因此可以使用更軟的輪胎出賽以增強抓著力。Lancia 037因為棄用四驅系統，所以在與Audi 的對抗中並無優勢。但由於最初的四驅非常難駕駛，並且可靠性也成問題，所以在1983年賽季雖然Audi Quattro贏得了車手冠軍，但仍以幾分之差把車廠總冠軍輸給Lancia 037。

1984年Audi發布了全新的Sport Quattro，並最終贏了年度車廠及車隊冠軍，但是在1984年賽季後期，中置引擎，空心管式車架的Peugeot 205 Turbo 16 出現，Peugeot異軍突起成為了WRC強隊，其著名車手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現在法拉利F1車隊的車隊經理)作為車隊經理。205 T16的速度震驚了WRC車壇，預示著新一代王者的誕生，當時Lancia 037年事已高(以當時的發展速度計算)

1985年賽季雖然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英國站，Group B 至此可以說進入了血拚的年代，有大量新賽車要挑戰205 T16的王位。Lancia推出了同時具備Supercharged及Turbocharged混合增壓技術的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，標緻則以205 T16 Evolution 2反擊。最終Lancia Delta S4於英國分站奪得第一及第二名。Peugeot雖然最終保全了1985年賽季的車手及車廠總冠軍，但車手Ari Vatanen則意外身亡，葬身於阿根庭站，其隊友Timo Salonen接替其位。

Group B賽車發展至此已達到“必需”要藉助定風翼才能讓賽車“留在賽道上”的地步！！

GroupB的末日

Group B 賽車的發展速度令人震驚，令FISA計劃加入更加瘋狂的Group S 組， Group S的規則比Group B更加寬鬆，幾乎對賽車不設任何限制，只需要量產10部即可參賽。但悲劇終於發生在1986年的葡萄牙分站賽，Ford RS200在一個特別路段衝出賽道，造成三人死亡及十多人受傷，意外發生之後，全部賽事工作人員都覺得Group B應該取消。但真正使Group B取消的事件發生於1986年5月4日..

1986年5月4日Lancia的首席車手Henri Toivonen在Tour De Corse分站爭奪1986年總冠軍途中於一段S型柏油路上衝出賽道，賽車猛烈撞擊賽道旁邊的大樹和巨石之後掉入山澗。Toivonen和他的領航員Sergio Cresto當場死亡。幸虧沒有造成其他人員傷亡。賽車因撞擊時著火，整個戰車被燒的只剩下空心管狀車架。

Group B及Group S於1987年賽季正式宣布取消，Group B 這個超級規格的賽事從此消失.....

2021年8月，競速遊戲新作《世界汽車拉力錦標賽10》專題站上線。

1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當地集鎮、特色建築，視覺感一流。

2、與F1昂貴的票價不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段並站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現場感遠超其它任何賽車。

3、F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩行駛，而WRC賽車雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現也會截然不同，更具有欣賞性。

4、WRC賽車都是量產車改裝，對於多數作為車主的觀眾而言，更容易產生共鳴，各種具體改裝項目對於狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。

5、由於路況的複雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發生率都遠超F1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。