麥弗遜式獨立懸掛

轎車前懸掛種類之一

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。

麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

1誕生歷史 2主要結構 3主要優點

4主要缺點 5適用車型

誕生歷史

麥弗遜式獨立懸架是應前置發動機前輪驅動(ff)車型的出現而誕生的。ff車型不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機，以往的前懸架空間不得不加以壓縮並大幅刪掉，因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式懸架，以符合汽車需求。

麥弗遜（Macpherson）是這套懸架系統發明者的名字，他是美國伊利諾伊州人，1891年生。大學畢業后他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0．9噸以內。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。

主要結構

減振器上端與車架鉸鏈聯結，下端與轉向節聯結，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內段與車架鉸鏈聯結，外端與轉向節聯結，減震器起導向作用，可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，下擺臂可以承受來自車輪的側向衝擊和縱向衝擊載荷，麥弗遜式獨立懸架可以看作是燭式獨立懸架的改進型。

由於其佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用國內常見的廣州本田飛度、東風標緻307、一汽豐田卡羅拉、長安福特福克斯、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均採用了麥弗遜式獨立懸掛。

需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也採用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應性。

主要優點

結構簡單、佔用空間小、響應較快、製造成本低。

主要缺點

橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。

適用車型

中小型轎車、中低端SUV前懸架。