陽邏大橋

武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區陽邏街，南岸為青山區向家尾村。

徠大橋設計全長 10公里，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設計行車速度 120公里/小時。

大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。

該橋於2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，10月完成貓道並開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

武漢陽邏長江大橋建設時十分注重科技創新，建設指揮部先後確定了多項科研課題，取得豐碩的科研成果，這些成果陸續應用到施工實踐。

別緻剪刀撐優雅陽邏橋

陽邏長江大橋的混凝土主塔結構採用了別緻的“剪刀撐”形式，較傳統的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次採用，一改國內橋塔的橫樑模式，豐富了橋樑景觀的內涵。

性能突出的新型錨固體系

針對懸索橋錨碇預應力錨固系統存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術人員開發研製出耐久性能好、可檢測、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預應力錨固系統，並獲得國家專利。該新錨固系統的國內首次應用於工程實踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預應力錨固形式。

數字化管養監控系統時刻關注大橋健康

陽邏長江大橋施工和長期健康監測，採用具有自主知識產權的光纖光柵感測技術，監測橋樑結構關鍵位置的應力，以及橋樑索力和振動。而光纖光柵感測器能做到和監測對象相同壽命，解決了傳統監測手段無法長期穩定監測橋樑安全的問題，為橋樑施工安全提供了有力保障，也為橋樑長期運行的健康狀態提供了診斷手段和科學依據。

大噸位阻尼裝置提高大橋抗震性能

陽邏長江大橋採用國內最大噸位複合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結構抗震性能，減少汽車活載作用下振動對主橋結構及伸縮縫的不利影響，提高結構壽命，進而延長橋樑使用年限。

雙層環氧瀝青破難題

針對陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯合相關院校進行專題科研課題研究，在湖北省首次採用具有強度高、剛度大、抗變形能力強、與鋼板粘結力強等特點環氧瀝青的技術工藝，力爭在陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實現突破。

可靠安全的供電傳輸系統

陽邏長江大橋在武漢橋樑中首次採用中壓電能傳輸系統。中壓電能傳輸系統採用了一個合適的5.5kV電能傳輸電壓等級，採用中性點接地的方式，建立了一套與電網隔離的獨立系統，通過簡潔可靠的系統保護與照明控制方案，使供電質量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設備的先進性、成套性與傳統的高壓、低壓供電方式相比具有無可比擬的優勢。

夢幻景觀照明

陽邏長江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統等部分所組成。照明系統的功能性照明採用可變功率，突出了節能的理念。另外全橋採用全方位節能景觀照明系統，新型全彩變色LED以紅、黃、藍、綠等主色調的變化，達到夢幻般景觀效果。

歷經百年風采依舊

為應對大氣污染及越來越複雜的外界環境，陽邏長江大橋主塔、錨碇等關鍵混凝土結構採用硅烷防腐塗裝，使其表面擁有優異憎水性的同時，又能保持混凝土良好的透氣性。防腐新裝提高了大橋的結構質量安全係數，確保了其百年以上的使用壽命。

武漢陽邏長江大橋建設期內，中交二航局科學研究、勘測設計、工程施工、機械製造“四位一體”優勢，攻克了八大施工難點。

在錨碇基礎施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產生裂縫的這一世界性難題；在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統，同時以技術創新為先導，配製出最優的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質量堪稱一流；首創在大橋中採用箱形鋼結構剪刀撐新技術，通過鋼剪刀撐與塔上預埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統的混凝土中橫樑結構現澆施工；克服了重達126噸超大“剪刀撐”製作、整體吊裝高度達130米，並實施精確定位焊接的施工難題；在貓道架設和主纜架設中，首創了主跨、兩側邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環系統，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；採取了領先世界的GPS衛星監測系統，建立了GPS衛星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態測試等多個子系統，對大橋進行長期健康監測系統。

武漢陽邏長江大橋是繼國內已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之後，國內跨度第四大懸索橋。

武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋樑建造水平邁向世界先進行列。

2007年12月26日，陽邏大橋通車運營

2003年11月6日，陽邏大橋動工興建； 12月20日，陽邏大橋進行沖孔樁建設工作。

2004年4月14日，陽邏大橋完成沖孔樁建設工作；2月12日，陽邏大橋進行北錨碇基坑挖掘工作；6月29日，陽邏大橋完成北錨碇基坑挖掘工作。

2005年2月18日，陽邏大橋完成南北主塔主體建設工程； 4月1日，陽邏大橋完成北主塔封頂工程。

2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。

陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家后村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區，途經該橋的線路為武漢繞城高速公路（鄂高速G70）。

● 整體布局

陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

● 設計理念

陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以後，該橋成為武漢市的標誌性建築，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設計的重中之重；主塔的造型特色受到水文、地質、橋寬、橋樑結構型式及結構受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設計中對主塔的造型進行多方案比選，最終採用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側採用大倒角，簡潔明快，上下橫樑採用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者完美地結合在一起，極大增強了大橋的視覺效果；主塔設計其實恢弘，富於變化，具有現代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學與美學的關係，體現力與美結合的典範。

● 設計特點

陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設計採用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構，主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫樑。

陽邏大橋主橋總體布置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行捆紮而成；加勁梁採用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。

● 票價票制

據2014年天門市人民政府門戶網站顯示，陽邏大橋收費如下：

● 技術創新

陽邏大橋在建設過程中，採用各種創新技術：

1.為確保懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋樑的安全與耐久性，達到可更換的目的，在國內首次設計研究採用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術，改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。

2.採用鋼筋混凝土塔柱及橫樑和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構，豐富了大型懸索橋索塔的結構形式；實現了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫樑施工中採用了國內最大跨度的預應力鋼支架。

3.使用新型複合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。

4.採用雙螺旋線氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。

5.在基坑施工中，採用地連牆“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；採用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移；優化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。

6.在鋼箱梁加工過程中，設計並應用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、桿件拴接組合式立體胎架等設備，並首次採用超聲振動衝擊消應工藝，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。

7.在纜索製作和架設工程中，鍍鋅鋼絲首次採用2t/卷的大盤重；採取高精度標準絲製作方法提高了主纜索股製作精度；合理控制索股製作工藝及盤卷力和盤卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。

8.研發鋼橋面粘層油自動灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結層的施工效率並確保了鋪裝質量。

● 主題公園

武漢市人民政府以“橋”為主題特色，在陽邏大橋的北岸橋頭處建設主題公園，將武漢橋樑特色通過各種途徑展現出來，使得該公園既能滿足改善武漢市陽邏開發區的生態環境功能，又能豐富群眾的文化生活，提高人民對橋樑知識的了解，吸引外地遊客，塑造城市形象，提高城市品位。

陽邏大橋為當時武漢市長江上唯一一座懸索橋，“一橋一景”，有利於張揚武漢個性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長江上建懸索橋的夢想。（《交通科技》 評）