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- 國道318川藏公路二郎山隧道
- 雅康高速公路二郎山隧道
二郎山隧道
國道318川藏公路二郎山隧道
川藏公路二郎山隧道位於四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山,它起於天全縣龍膽溪川藏線,止於瀘定縣別托山川藏公路,全長約8600米。
徠其中,二郎山隧道約4180米,別托山隧道約100米,和平溝大橋120約米,道路等級為山嶺重丘三級公路,洞口海拔2200米,總投資4.7億元人民幣。是川藏線改造咽喉工程。
二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]
二呀二郎山,哪怕你高萬丈。解放軍,鐵打的漢,下決心堅如鋼,要把那公路修到西藏。不怕那風來吹,不怕那雪花飄,起早睡晚忍飢餓,個個情緒高,開山挑土架橋樑,築路英雄立功勞。
二呀二郎山,滿山紅旗飄。公路通了車,運大軍,守邊疆,開發那福源,人民享安康。前藏和后藏真是個好地方,無窮的寶藏沒開採,遍地是牛羊;森林草原到處有,人民財富不讓侵略者他來搶。要鞏固國防先建設邊疆,篷帳變高樓,荒山變牧場,侵略者敢侵犯,把他消滅光! ”
這首曾經唱響全中國的《歌唱二郎山》作於1951年年底,是一首歌唱修築入藏公路官兵的戰歌。“二郎山,高萬丈”,唱出了人們對二郎山的敬畏,也唱出了跨過天塹通往山外世界的渴望。
二郎山隧道景觀1
就是在這樣艱苦的條件下,解放軍第十八軍的官兵們用了4年時間,修通了長達2000公里的川藏公路,同時也付出了4963名戰士犧牲的代價。50多年過去了,川藏路不斷改建修繕,從砂石路改建為柏油路,千千萬萬的車與人在這條路上通過,成百上千噸的貨物從這條路上源源不斷地運進藏區。
二郎山隧道景觀2
這座軸線分水嶺海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞長4176米的二郎山公路隧道,於1996年7月開工,歷時5年,2001年12月竣工。開工時是國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大的特長山嶺公路隧道。
二郎山隧道開通后,人們不用再擔心翻山越嶺有危險了,5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。也許現在的我們無法深刻地理解這條隧道所帶來的便利,但曾經參加過修築川藏路的人們卻一輩子也不會忘記那段歲月。
二郎山隧道
二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]
第二天登台演出時,孫蘸白深情的演唱讓這首鼓舞士氣的歌曲贏得了築路官兵們經久不息的掌聲和歡呼聲。在官兵們的一再要求下,孫蘸白一連唱了3遍才走下舞台。在台下,戰士們把他團團圍住,紛紛索要歌片。為了滿足大家的要求,魏風馬上找人刻印歌片併發給部隊。從此,川藏線的築路工地上到處可以聽到《歌唱二郎山》激昂的旋律。不久,這首歌像插上了翅膀,飛過二郎山,飛向祖國的山山水水,飛向每一處熱火朝天的建設工地。
1952年,西南軍區戰鬥文工團參加全國第一屆文藝會演時,也選送了《歌唱二郎山》。不出所料,這首歌獲得了評委的一致好評,榮獲當年全軍文藝創作一等獎。
“二呀二郎山呀,滿山哪紅旗飄,公路通了車,運大軍,守邊疆,開發哪富源呀,人民哪享安康。”歌曲表達了新中國成立初期,人民解放軍建設西藏、保衛西藏的決心,也飽含著人民解放軍對藏族同胞的深情厚誼。《歌唱二郎山》唱出了開山築路的艱辛,也唱出了公路人不屈不撓的意志,以至於半個多世紀之後,那些參加過川藏公路建設的人們仍舊能完整地唱出這首曾經鼓舞他們士氣,也給他們帶來歡樂的歌曲。
二郎山的秀麗風光
二郎山景區依山而連,臨水而立,山青水碧、風光旖旎,四季分明,景色各異,幽林蔽日,峭崖奇石,百鳥啁啾,百花崢嶸。仙境靈氣似隱似現,風物傳說娓娓動聽;遊客既可登山賞景,覽山、水、林、城之自然風貌,觀獼猴嬉戲,又可在湖邊悠然垂釣,泛舟游泳,賞龍泉碧波;是一天然的森林氧吧和生態旅遊公園。園內森林覆蓋率達96%以上,負氧離子含量是一般城市的300-500倍,是都市人回歸自然、寄情山水、健腦強體、調整心身的最佳去處。
如果說《歌唱二郎山》表現了建國初期中國人民大幹社會主義的壯懷激烈,那麼《天山路彎又彎》則用歌曲的形式反映了革命軍人在和平年代,用腳板、用信念、用意志,在天山的險峰間踏出一條連接新疆與內地公路的不屈精神。
二郎山隧道出口
2000年,二郎山隧道被《中國公路》雜誌評選為二十世紀全國十大橋隧工程之一;2001年被交通部評為“1999—2001年全國公路建設質量年活動優秀項目”;2002年獲四川省建築工程最高獎“天府杯”金獎;2003年被《公路》雜誌評為全國最具影響力的十五大工程之一;2004年獲“第四屆詹天佑土木工程大獎”和國家建築優質工程“魯班獎”。
二郎山隧道公路維修,經常堵車,實行交通管制。2015年3月15日至9月30日,國道318線雅安市雨城區多營至蘆山縣飛仙關近10公里路段實施單向(飛仙關至多營單向)通行。其間,雨城區往蘆山、天全的車輛,需繞行雅西高速至滎經,再經滎(經)天(全)路前往。
歷史將記住這一天:1999年12月7日。
歷史將寫下這一筆:目前中國海拔最高、埋深第一的隧道———二郎山隧道,基本建成並實行試通車。
多年的夢想變成現實。歡聲如雷,彩旗飄揚……
二郎山,突兀橫亘,海拔3213米;大半年冰雪、暴雨、濃霧;滑坡、崩塌、泥石流,常年不斷。過往車輛“如闖鬼門關”。甘孜、雅安兩地經濟在很大程度上受制於這一交通“瓶頸”。
徠只有打通二郎山隧道,才能真正改善二郎山的行車條件。1995年,經過省地州黨委、政府和人大的共同努力,交通部終於正式批准了二郎山隧道建設的優化方案,並將其列入國家“九五”計劃重點建設項目。
1996年5月23日,二郎山隧道正式開工了!甘孜、雅安兩地將這一工程列為促進地方經濟發展的“希望工程”、“頭號工程”,全力支持、配合,竭盡全力搞好服務。兩地分別成立了由地、州黨委或政府領導掛帥的“二郎山隧道建設協調領導小組”,並選派得力幹將組成專門辦事機構,常年堅持在建設工地前沿配合工作,保障工程建設。
“為了工程建設,犧牲一些地方利益也在所不惜!”這是兩地流行的口號,也是兩地政府和人民的行為準則———建設用地最大限度優惠,而且先用后征(經省國土局批准);需要砍樹,先砍后賠。天全縣提供的建設用地,作價每畝僅2500元。
1997年7月,隧道東口和西口同時遭受洪災。消息傳到雅安,地委書記楊水源帶領有關部門負責同志連夜趕到東口受災現場,視察災情,並及時送去救災物資。為使工程儘快恢復施工,甘孜州幫助鐵十六局五處解決貸款200多萬元,並調運木材80多立方支援工地。由於山洪暴發,天全境內公路中斷,武警交通第一總隊的施工人員糧盡菜絕。知道情況后,雅安協調辦和天全縣委、縣政府立刻組織人力,將大米、豬肉和蔬菜及時送到工地,保障了施工人員生活。
二
堅韌不拔、求真務實、科學進取、樂於奉獻———這是二郎山隧道建設者創造的新的“二郎山精神”。
二郎山地質複雜,石質破碎,塌方頻繁。二郎山隧道穿過8條大斷層,數十個溶洞、暗河,2000多米岩爆和大變形,還有高承壓水地段……施工不僅艱苦、危險,而且技術難度極大。
由鐵道部隧道局三處、武警交通第一總隊隧道團組成的東段施工隊伍和由鐵道部十六工程局五處組成的西段施工隊伍相向掘進,決心啃下這塊“硬骨頭”。
1998年3月,當東西兩段施工突破卵石和沙土堆積層,掘進到千米深度時,岩爆突然先後發生了。隨著一聲聲巨響,一塊塊碗口大的石塊從洞壁上分離后飛射出來,先後砸傷了20多人。掘進進度因此由每天4米下降到1米多。
照此進度,何時才能打通二郎山?
“科學加勇敢,闖過岩爆關!”“決戰九十天,打通二郎山!”東、西兩段的三處和五處都喊出了響亮的口號。他們請來專家,和總監辦、駐地監理一起,研究對策,對症下藥。共產黨員以身作則,哪裡有險情就出現在哪裡。西段項目副經理李振一直住在洞口值班,隨時處理施工中的問題。經過3個月的奮戰,他們終於勝利通過了岩爆區。
在二郎山隧道東口,與鐵道部隧道局患難與共的,還有武警交通一總隊隧道團官兵。他們剛從低海拔的福建沿海轉戰到海拔2182米的二郎山隧道東口。不適應寒冷、潮濕的氣候,許多人生了病,仍堅持工作。為了搶工期、趕進度,他們常常把個人的利益和情感拋在一邊。1999年12月,該團一連指導員王日泉父親病故,接到家裡的電報后,為了不影響工作他悄悄將電報壓到了枕下。
在二郎山打隧道是十分艱苦的,但是不管再難,他們始終堅持質量第一。據有關部門檢測,隧道貫通后中心誤差僅5毫米,標高誤差僅56毫米,大大低於規範允許的誤差。截止目前,所有分項工程100%合格,其中優良率達90%以上。
三
“打通二郎山隧道,必須為藏區經濟騰飛插上金色的翅膀。”
遠眺二郎山隧道進口
這是甘孜、雅安兩地決策者滿懷希望的預言。
二郎山隧道一頭連內地,一頭接甘孜、西藏藏區,其經濟意義、政治意義不言而喻。
甘孜州自然資源豐富,尤其是旅遊資源得天獨厚。二郎山隧道的貫通將加快這方寶地的深度開發。21世紀還未到來,甘孜州政府便規劃啟動“旅遊興州”戰略:2000年5月與省旅遊局合作舉辦“康定國際轉山會”;秋天再舉辦“草原金秋賽馬會”。旅遊搭台,經濟唱戲。一系列大型旅遊活動,帶來的不僅是遊客,還是更大規模、更有深度的開放與開發。
雅安與甘孜等藏區,早在古代便有“茶馬互市”的歷史,歷來經濟上就有很大的互補性。如今,二郎山隧道試通車,物資的交流、資源開發利用的互補,必將進一步加強。為此,雅安地區天全縣連接隧道的公路已全部改造,並創建為省級文明樣板路。
路通財通。21世紀的雅安、甘孜,充滿希望。