專用汽車

根據國家標準GB/T 17350-2009《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編製方法》，將專用汽車（special purpose motor vehicle ）定義為：裝置有專用設備，具備專用功能，用於承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。

專用汽車的定義在世界各國尚不統一，通常，專用汽車是相對於普通汽車而言。普通汽車的用途比較廣泛，通常稱為基本車型，而專用汽車主要是在基本車型的基礎上裝設專用車身或用來完成某種貨物裝運的容器以及完成某種作業項目的裝備。隨著專用汽車的發展，越來越多的專用汽車採用為其專門設計的汽車底盤，以環保、節能、安全、高效為主旋律，更好地發揮專用汽車的特性。

1、專用汽車可提高汽車運輸效率、降低運輸成本；專用汽車能充分發揮汽車的運輸能力、提高實載率、減少保管儲存費用、降低運輸成本、實現最佳經濟效益。

2、專用汽車可保證貨物運輸質量，減少貨差與貨損；隨著貨物運量和種類的不斷增加，以及貨物性質和物理特性和物理狀態的差別，採用普通載貨汽車運輸，其中有些貨物在運輸過程中可能發生腐爛和變質，有些貨物在裝運過程中容易破損和流失。貨主希望在運輸過程中保持貨物的品質和使用價值，避免浪費和數量上的短缺，從而促進了專用汽車的發展。

3、專用汽車可節約包裝，縮短裝貨時間，減少勞動損耗；專用汽車運輸可減少貨物的包裝程序，從而節約包裝材料和勞動力。據統計，採用散裝水泥專用汽車運輸散裝水泥與採用普通載貨汽車運輸袋裝水泥相比，不僅節約了包裝時間，而且每噸水泥可節約6kg左右的包裝紙。專用汽車的裝載機械化程度較高，可以減少裝卸中的勞動力消耗，縮短裝卸貨物的時間，提高運輸效率。

4、專用汽車可提高貨物運輸的安全性，減少環境污染；許多易燃、易爆、易造成環境污染、有毒等物品必須有專門儀器和設備的專用汽車來運輸，以確保其運輸安全，避免污染環境。

5、專用汽車可擴展汽車的功能，促進汽車工業的發展；專用汽車能完成普通汽車乃至鐵路、水路運輸所不能完成的貨物運輸，同時使得運輸貨物的包裝簡單化、裝卸機械化，並可完成某些特定條件下的運輸或作業，擴大了汽車的使用範圍，促進了汽車結構的進一步發展。只有專業汽車，才能更好地適應客貨運輸現代化、多樣化和個性化的要求，滿足特定條件下的各種作業需要，才能更有效率地發揮汽車在運輸結構中的作業，建設資源節約型和環境友好型社會。

按結構特徵分為：廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種結構汽車等六大類。每一種結構特徵的專用車都包含了“專用運輸汽車”和“專用作業汽車”。

此外還有一種分類方法，可以分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種結構汽車等六大類專用車，並根據車輛的用途特徵又分別對應分出了“專用運輸汽車”和“專用作業汽車”。

廂式汽車是指裝備有專用裝備，具有獨立的封閉結構車廂（可與駕駛室聯成一體）的專用汽車。

廂式專用運輸汽車是指裝備有專用裝備，具有獨立的封閉結構車廂（可與駕駛室聯成一體），用於運輸貨物、特定人員或特定物品的廂式汽車。如警用車、囚車、傷殘運送車、運馬車等。

廂式專用作業車是指裝備有獨立的封閉結構車廂（可與駕駛室聯成一體），用於完成特定的作業任務或特殊服務的廂式汽車。如電視車、防疫車、化驗車、舞台車等。

罐式汽車是指裝備有罐狀容器，用於運輸固態、液態或其他介質的罐式汽車。分為罐式專用運輸汽車（如：低溫液體運輸車、液化氣體運輸車、雜項危險物品罐式運輸車等）和罐式專用作業汽車（如：吸污車、飛機吸污車、油井液處理車等）。

專用自卸汽車是指裝備有液壓舉升機構，能將車廂（罐體）卸下或使車廂（罐體）傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。分為專用自卸運輸汽車（如：污泥自卸車、運棉車、散裝種子運輸車）和專用自卸作業汽車。

倉柵式汽車是指裝備有專用裝置，具有蒼龍或柵欄式結構車廂的專用汽車。分為倉柵式專用運輸汽車（如：畜禽運輸車、瓶裝飲料運輸車、養蜂車、桶裝垃圾運輸車）和倉柵式專用作業汽車。

起重舉升汽車是指裝備有起重設備或可升降作業台（斗）的專用汽車。分為起重舉升專用運輸汽車（如：隨車起重運輸車、航空食品裝運車）和起重舉升專用作業汽車（如：汽車起重機、高空作業車、計量檢衡車等）。

特種結構汽車是指裝備有專用裝置，具有桁架式結構、平板式結構等各種特殊結構，用於承擔專項運輸或專項作業的專用汽車。分為特種結構專用運輸汽車（如：集裝箱運輸車、車輛運輸車、渣料運輸車等）和特種結構專項作業汽車（如：鑽井車、測試井架車、加油沙漠車等）。

除上述專用汽車外，還有專用掛車。專用掛車是將專用汽車同類結構產品術語中的“車”字分別改為“半掛車、牽引桿半掛車、中置軸半掛車”，定義中的“汽車”別改為“半掛車、牽引桿半掛車、中置軸半掛車”，即為對應的專用掛車。

一般專用汽車：把公路用貨運汽車改裝後用於運輸和完成各種不同作業的汽車。用於運輸的一般專用汽車的車廂有廂式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運輸不同性質、狀態和要求的貨物，如：液態、氣態和散裝粉狀或顆粒狀固態等貨物；牲畜、家禽和鮮魚等動物；要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物；劇毒、易燃和易爆的危險品等。在轎車產量大的國家中，還有一次運送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用運輸汽車。

另一種一般專用汽車是從事專門作業的：這種汽車為了達到不同目的，在底盤上加裝相應的作業裝備，如售貨車、垃圾車、清掃車、洒水車、環境保護監測車、水泥攪拌車、汽車起重機、動力站車組、修理車、勘探車、油層壓裂車、科學考察車、警車、消防車、飛機牽引車、加油車、充電車、空氣壓縮機車、救護車、醫療設施車、圖書車、電視轉播車、舞台車、隨吊車、郵政電訊車和除雪車等。

工礦生產用汽車：這類汽車是專門設計和自成系列的，一般在專用道路上行駛或在特定的區域內使用。

工礦生產用汽車有下列幾種：

①供採礦、水利工程、建築用的自卸車，裝載量為20～300噸，採用185～1200千瓦高速柴油機，液力機械傳動（過去只用於裝載量80噸以下，70年代起已用於108噸和160噸的自卸車）或電傳動（用於80噸以上的自卸車），應用油氣、硅油或橡膠為介質的懸架，帶箱形縱梁（由低合金高強度鋼板焊成）的車架，以及自卸車廂。轉向系統為液力助力式。大噸位的自卸車上還裝有緊急轉向泵。制動系統用動力操縱，帶有緊急制動裝置。在大噸位的自卸車上還裝有液力減速器。這種汽車大部分為後卸式。由於這種汽車常在惡劣環境中工作，駕駛室應密封，上面裝有防護板，有的裝空氣調節設備。

②供冶金工廠運送鋼、鐵水包、熱鋼錠和鋼材用的專用運輸車，裝載量為30～500噸。這種汽車車速不高，發動機功率不需要很大（150～275千瓦），但要求轉彎半徑小，駕駛室安全和隔熱。

③造船廠用或運輸大型設備用的平板式運輸車，可運輸分段焊接的船體、變壓器、發電設備或化工蒸餾塔等大型設備。這種汽車頂部為一大平板，所有機構與駕駛室均在平板之下。

中國專用汽車產品技術與國際先進水平越來越接近，大部分產品基本上可以滿足國內市場需求，部分產品開始出口。載貨汽車專用化、重型化和列車化是發展趨勢。一汽、東風、重汽、陝汽和紅岩等大型汽車集團，充分發揮自己具有的底盤、技術及人才等優勢，大力發展專用汽車，是專用汽車行業成長最快的板塊之一；此外，中集集團、浦沅集團等一些專用汽車公司，通過收購兼并、資源重組、優勢互補等形式，在專用汽車領域的不斷進取，進一步壯大了實力。

專用汽車種類多、品種雜、生產批量小，選購時沒有統一的標準可以遵循參照，應根據專用汽車所從事的工程項目、工作環境和購買者的經濟能力來選購。

專用汽車通常都是在二類汽車底盤（即沒有貨箱的貨車底盤）的基礎上加裝所需要的上裝構成的。也有少數專用車是在客車的基礎上進行內部改造構成的，如救護車、運鈔車等。因此，在選購專用汽車時，二類汽車底盤成為關注焦點。國內重型貨車生產廠家幾乎均有自己的底盤產品，而進口的二類汽車底盤多為日本的三菱扶桑和五十鈴，也有一些汽車改裝廠選用賓士、沃爾沃等世界知名卡車企業生產的底盤。相對而言，進口底盤在各項性能上優於國內的產品，但價格相對較高，隨著中國汽車製造業整體水平的提升，這種差距在逐步減小。

購買者應該考慮底盤是否適合工作環境，鋼樑及車橋的承載能力是否滿足需要，可靠性是否穩定等。此外，還要注意上裝與底盤焊接或連接的牢固性。

專用車的上裝種類繁多，用途不同，形式不同，技術參數也不同。在選擇時，要注意專用車的技術數據。例如混凝土泵車，注意泵送最大高度；而汽車起重機，注意起重質量、支腿等。

購車時，最好選擇大型專用車生產企業的產品。這些企業在專用車市場有穩定的產品，有穩定的技術服務人員可以進行現場的維修，有更多品牌和種類的底盤與上裝相配，為消費者提供了更大的選擇空間。另外，還要注意生產企業是否有國家允許生產專用車的公告。

專用汽車是汽車工業的重要組成部分，其發端于軍用改裝車的需求，在國民經濟飛速發展和人民生活水平不斷提高下成長。根據《中國專用汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2011年，中國專用汽車實現產量159.36萬輛，比2010年下降了26.88%。其中，普通自卸車的產量為48.97萬輛，同比下降24.71%；產品型號以5開頭的專用汽車的產量為87.47萬輛，同比下降15.87%；半掛車的產量為22.92萬輛，同比下降53.17%。

隨著中國城市化步伐的加快，公路、鐵路建設及道路運輸業的迅猛發展，同時機械、電子、液壓、自動控制及GPS等技術在專用汽車上的集成應用大大提升了專用汽車的技術含量和產品附加值，未來幾年中國專用汽車行業廣闊的市場前景將日益凸顯。“十二五”末，中國卡車專用化率將達70%，接近發達國家水平。規劃出台後的執行及實施將直接影響專用汽車行業的發展。

2020年之前，中國仍將處於工業化和城市化同步加速的發展階段，具有投資規模大、產業鏈長、加工度高、中間產品多、增長持續時間長的特點，且由於我國資源分佈很不均勻，中部原煤產量高，東部鋼材產量大，運輸強度依然很高，專用汽車產業發展面臨機遇。

到2020年前中國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發展提供良好的發展空間。龐大的基礎設施建設項目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業車輛、公路運營車輛的快速發展。同時，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大專用車總需求量。

城市化進程加快，城市功能的提高，對建築、環衛、園林、電力、通信、公安、司法、機場、金融以及各類商業運輸等城市建設和服務方面的專用汽車將產生較大的需求；物流業的快速發展，也將極大帶動廂式汽車、保溫、冷藏汽車、半掛廂式汽車等專用汽車的快速發展。

國際專用汽車產業正加速與中國專用汽車行業的合資合作步伐和力度。同時，中國政府為促進汽車產業更快、更好地發展下去，也相繼出台了各項政策與標準法規，包括國家汽車產業發展政策、國家汽車產業調整和振興規劃等，這些政策為專用汽車產業的發展創造了條件。

隨著經濟發展及物流效率的提升，中重型專用車的需求結構和需求特性將發生顯著變化，公路用車比重將平穩增長，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場發展空間將更為廣闊，工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩定的狀態。

商用車產品的技術水平很低。這主要是由現實國情所決定：購車能力低，駕駛者收入低；運輸的貨物價值量低；標準低，管理不嚴；行走路況差，很多商用車不走高速公路。隨著這些情況的改變，如購買能力不斷提高，運輸貨物價值也隨高品質、高附加值產品需求上升，國家節能標準法規、安全標準法規等加速出台和提高以及國家高速公路網的形成，商用車產品高端化趨勢將越發明顯，商用車產品升級對專用車將提出更高的要求。

中國的專用車市場處於性能提升階段，產品以中端市場需求為主，隨著城市經濟的高速發展，高性能、高品質的高端產品市場規模將進一步擴大，而隨著中國新農村的城鎮化建設，滿足基本功能、價格相對便宜的低端產品需求也將進一步擴大。東風商用車公司正在進行全系列中重型專用車底盤平台的研發，以應對需求趨勢的變化。