廈門快速公交

2006年6月，廈門市委、市政府開始謀划建設快速公交系統。

2007年9月25日，廈門快速公交系統一期工程開工建設，一期工程計劃建設5條線路和1條聯絡線，全長157千米。

2008年8月31日，廈門快速公交開通運營。當日開通3條線路，分別為廈門公交快1路（第一碼頭—華僑大學）、廈門公交快2路（機場—西柯）和廈門公交快3路（第一碼頭—前埔，時稱快速公交聯絡線）。另有29條配套的快速公交鏈接線，並於廈門快速公交開通當日同時開通其中的20條鏈接線，此後又開通了6條鏈接線，還有3條鏈接線未能開通。9月28日，廈門公交快2路島內段延伸至第一碼頭站始發；位於雲頂北路的縣後站更名為“縣后（機場）站”；位於環島幹道的機場站更名為“集美大橋南站”。11月12日，廈門快速公交鏈接線中的7條線路因虧損、線路重複等原因暫停運營，剩餘運營的鏈接線共19條。

2009年3月28日，廈門快速公交系統二期工程開工建設，二期工程計劃建設4條線路，全長76.5千米。

2010年6月22日，廈門快速公交二期項目西柯至同安樞紐站段建成通車，同安樞紐站投入使用，廈門公交快2路同安段延伸至同安樞紐站始發。8月1日，廈門快速公交鏈接線中的6條線路因虧損、線路重複等原因暫停運營，剩餘運營的鏈接線共13條。8月17日，前埔樞紐站投入使用，廈門公交快3路終點站調整為前埔樞紐站，原前埔北站和前埔南站取消。

2011年1月18日，廈門快速公交鏈接線中的2條線路因虧損、線路重複等原因暫停運營，剩餘運營的鏈接線共11條。2月3日，原規劃的廈門公交快4路（成功大道線）調整並更名為廈門公交機場專線（第一碼頭—機場）並試運營，該線路為普通公交線路，票價為一票制1元。11月12日，廈門快速公交二期項目華僑大學至廈門北站段建成通車，廈門北站快速公交車站投入使用，廈門公交快1路延伸至廈門北站始發。12月30日，廈門公交快1路拆分為廈門公交快1A路（第一碼頭—中科院）和廈門公交快1B路（第一碼頭—廈門北站）。

2012年5月24日，位於雲頂北路的穆厝站更名為“市政務服務中心站"。

2013年6月7日，廈門公交快1B路一輛公交車在運行過程中起火（“6·7廈門公交起火案”），造成47人死亡、34人受傷。9月30日，位於雲頂北路的市政務服務中心站更名為“市行政服務中心站"。

2014年3月1日，原廈門公交快1A路、廈門公交快1B路重新合併為廈門公交快1路（第一碼頭—廈門北站）。識別色以綠色為主，少數為紅色加班車輛。11月，廈門快速公交運能提升改造工程新建嘉盛豪園右轉匝道橋及新建忠侖公園應急匝道橋竣工，為前埔往集美、同安方向開行快速公交線路實現運營條件。12月28日，為配合廈門高崎國際機場4號航站樓啟用，位於環島幹道的集美大橋南站更名為”T4候機樓站“。

2015年8月1日，廈門公交快5路（前埔樞紐站—同安樞紐站）開通試運行。9月6日，田厝站啟用，站點位於集美北大道中科院站與廈門北站之間。11月1日，廈門公交快5路正式開通運營。11月30日，大學城站啟用，站點位於集美大道華僑大學站與中科院站之間。

2016年1月31日，廈門公交快6路（前埔樞紐站—廈門北站）開通。同日，產業研究院站啟用，站點位於集美大道大學城站和中科院站之間。3月14日，廈門公交快7路（洪文—開禾路口）開通。

2017年1月25日，劉厝站啟用，站點位於集美北大道田厝站和中科院站之間（后更名東宅站）。3月1日起，廈門快速公交實行新票價方案；同時優化調整、整合當時剩餘的11條快速公交鏈接線為9條常規公交線路，並調整票價為一票制1元，至此原設計的29條快速公交鏈接線全部取消。

2018年10月15日，高崎機場樞紐站投入使用，站點位於枋鍾路縣後站與T4候機樓站之間；同日，廈門公交快8路（第一碼頭—高崎機場）同步開通。12月20日，新建同安樞紐站投入使用，原臨時地面車站停止使用。

2019年5月6日，廈門公交快9路（前埔樞紐站—高崎機場）開通。

2021年1月27日，位於廈禾路的快速公交火車站新南站廳投入使用。

據2021年9月廈門地鐵官網顯示，廈門快速公交共包括8條線路，其中快速公交線路5條、高峰線路3條。 

● 快速公交線路

● 高峰線路

設施設備

● 車輛設施

2008年8月，廈門快速公交投入第一批BRT專用公交車，車廂內部高2.4米，寬2.5米；其底盤距地面36厘米，和站台同高；底盤設有6個氣囊，左右各3個。具備5個實時監控攝像頭。分別設於車外、車頭、前後門及車廂中部。報站系統採用衛星定位技術，離站點10米遠，系統自動報站。另外，BRT公交車裝有防夾氣囊和強制限速器等安全設備。

2010年2月，廈門公交快1路投入運營第一批6輛18米鉸接公交車。

2013年4月，廈門快速公交投入運營52輛18米鉸接公交車。該批次公交車採用新一代智能公交系統，客車的監控、管理和信息傳遞更加智能化；車輛採用低地板和超大三門的設計，使乘客可以無障礙、快捷地上下車，運營效率更高；另外，該批次車輛全部選裝多功能方向盤，使駕駛員在進行車輛開關門、語音報站等操作時更為簡單，減少駕駛疲勞，進一步保障車輛運行安全。截至2013年4月，廈門快速公交系統共投入運營83輛金龍12米公交車及82輛金龍18米鉸接公交車。

2020年1月，廈門公交快1路投入運營第一批13輛新型純電動公交車。

● 車站設施

截至2017年8月，廈門快速公交各車站均啟用安檢通道，並設置有安檢機。

截至2021年6月，廈門快速公交各車站站台均設置有安全門，全線共1056扇。安全門參照地鐵屏蔽門延時開關門及聲光警示等功能，具備開關門過程中的燈光提示、語音提醒等功能，保障乘客乘車安全。

客運流量

2013年4月，廈門快速公交日均客流量約26萬人次，其中高峰期日均客流量超過30萬人次。

截至2018年8月，廈門快速公交開通運營十周年，總客運量約9.39億人次；2018年8月日均客流量約30萬人次。

2019年，廈門快速公交年客運量為9359.36萬人次，日均客運量約為25.64萬人次。

2020年，廈門快速公交年客運量為6777.5萬人次，日均客運量約為18.57萬人次。

票務指南

● 票制票價

2017年3月1日，廈門快速公交對常規線路票價方案進行調整，新票價方案為：起步價1元/5公里（含），5公里后每公里0.15元，全程票價累計最高4元。乘客使用現金購票時，票價中元以下尾數，分按“四捨五入”規則進整到角，角按“二舍八進、三七作五”規則保留0.5元和整元計價。

● 優惠政策

● ● 持e通卡刷卡乘坐廈門快速公交的，按票價的9折優惠。

● ● 廈門本市學生持學生e通卡刷卡乘坐廈門快速公交的，按票價的5折優惠。

● ● 烈屬、勞模、殘疾人、“兩低”人員、65歲以上老人等5類特定人員可持有效證件或專用e通卡免費乘坐。

● ● 自2019年12月1日起，刷e通卡在60分鐘內換乘廈門市地鐵、快速公交、常規公交可享受優惠：普通卡優惠0.8元，學生e通卡優惠0.5元。

● 購票方式

截至2019年8月，廈門快速公交支持現金、e通卡、網路購票機、二維碼掃碼（含騰訊乘車碼、支付寶乘車碼、廈門市民卡App乘車碼）4種購票方式。

2020年8月22日，廈門快速公交各場站的票務系統進行升級改造，接入廈門地鐵票務系統，市民乘坐廈門快速公交統一使用地鐵票卡（含實體票、電子票），原騰訊、支付寶、廈門市民卡內的”廈門BRT乘車碼“停止使用，乘客可使用廈門地鐵乘車碼掃碼進站乘車。

樞紐站場

截至2021年底，廈門快速公交樞紐站共有7座，分別是第一碼頭樞紐站、東芳山莊樞紐站、前埔樞紐站、高崎機場樞紐站、嘉庚體育館樞紐站、同安樞紐站、濱海新城（西柯）樞紐站。

● 車站彩繪

2016年5月，廈門快速公交推出“3D車站文化之旅”，在洪文站進行試點，分別於二樓站廳地板、牆壁及四個樓梯位置，進行不同主題的文創設計。該項目隨後分別於2016年11月和2017年4月在思北站、華僑大學站等車站開展，其中華僑大學站的3D彩繪圖案由廈門快速公交場站有限公司及華僑大學設計團隊聯合設計。

廈門快速公交通過在鬧市區建設高架橋，實現了快速公交的專有路權，全程不設紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準點，廈門市區交通擁堵問題將大為緩解。廈門快速公交走出了一條有別於地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實際的公交之“道”。廈門快速公交的開通，使廈門島內島外間的聯繫更為便捷，將大大推動廈門城市由島內向島外拓展的步伐，帶動島外經濟的發展。（新華社 評）

廈門快速公交的成功建設具有里程碑意義，為全國各地城市實施“公交優先”戰略，建設新型快速公交系統工程提供成功典範，充分體現了特區先行先試和窗口示範作用。廈門快速公交建設還從根本上改變了城市的交通結構、通行效率，對整座城市發展空間的拓展、功能結構的調整、中心城區的經濟活力提升、人居環境的改善、新區域綜合開發，都具有十分重要的意義。廈門快速公交線路把島內經濟發達區域與島外的同安、集美連接起來，特別是將同安老城區、同安工業集中區、環東海域、廈門北站與島內更加緊密地連接起來，很大程度上減少了從島內到島外的出行時間，島內與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短。（廈門日報 評）

廈門快速公交系統具有運量大、快捷、準時、安全的特點，是市委市政府關注民生，貫徹公交優先，為民辦實事，破解交通難的一項重大舉措。（台海網 評）