東莞西站

東莞西站，又名望洪站，位於廣東省東莞市西北部的望牛墩鎮與洪梅鎮交界處、水鄉大道和望洪路交匯路口處南面，其功能定位為城際鐵路客運樞紐站。

東莞西站是東莞城市境內新建的一座大型立體交通樞紐，已確定在建的城際軌道交通中有穗莞深城際鐵路、莞惠城軌和佛莞城際鐵路經過此站，同時東莞軌道交通1號線（東莞地鐵1號線）以此站為北起點站。屆時，從東莞西站乘城際列車去往周邊城市主要地區的車程時間都將壓縮至30分鐘至1小時內。

車站名稱：東莞西站（望洪站）。

車站性質：國家Ⅰ級鐵路火車站、客運專線鐵路樞紐站。

車站等級：城際快鐵市級二等站。

車站規模：8站台8軌道（站內），分上下兩層，每層4站台4軌道。

車站功能：客運、區段、會讓、越行、聯絡（西側站前路段設置佛莞惠與穗莞深城鐵的上下行聯絡線）。

車站類型：高架城鐵站。

車站月台：四個島式站台，分上下兩層，每層兩個島式站台。

車站線路：廣惠城際鐵路（廣州南站-東莞西站-惠州北站）、廣深城際鐵路（廣州北站-東莞西站-福田站）。

車站換乘：廣惠城際鐵路（佛莞惠城際軌道）、廣深城際鐵路（穗莞深城際軌道）、東莞軌道交通1號線。

上行車站：道滘站（東行）、望牛墩站（北行）。

下行車站：麻涌站（西行）、洪梅站（南行）。

營運列車：和諧號CRH6A型電力動車組。

班車類型：城際動車組（C字頭車次）。

門口數量：暫不確定。

購票方式：身份證實名制。

檢票方式：自動驗票。

乘車方式：提前檢票進站上車、限乘當日當次列車。

管理單位：中國鐵路廣州局集團有限公司。

行政地區：中國廣東省東莞市望牛墩鎮下漕村。

位置地址：水鄉大道與望洪路十字路口東南側。

周邊場所：望牛墩鎮西南部、洪梅鎮北部；下漕小學、匯景酒店。

公路交通：水鄉大道、望洪路。

公交站名：望洪樞紐站、望洪樞紐南站。

公共汽車：601、606、612、625、628、630和沙田1路。

1、東莞西站原稱望洪站，車站名稱以實際運營的情況為準。

2、東莞西站還沒有營業，現為莞惠城軌的西端點站，莞惠城際列車在此站進行折返運行，但不載客。

3、東莞西站是雙層車站，上層是廣莞惠城際線站台、下層是穗莞深城際線站台，可實現不出站換乘。

4、東莞西站的西南側設有廣莞惠城際鐵路和穗莞深城際鐵路的上下行聯絡線路，列車可以跨線行駛。

5、東莞西站屬於城鐵站，僅開行去往廣州、東莞、惠州和深圳的城際旅客列車，不開行中長途列車。

東莞西站配套工程為廣惠廣場（站前廣場），項目位於水鄉大道與望洪路相交路口的東南角。該項目由新建站一路，改造站二路組成，本項目站前廣場面積約2.72萬平方米；道路總長約981.315米，道路等級為城市次幹路，紅線寬26米，雙向四車道，其中，站一路為新建道路，全長約243.103米，設計行車速度為30km/h，站二路為改造道路，原水泥砼路面刨銑后加鋪瀝青混凝土面層，全長約738.212米，設計行車速度為40km/h；瀝青混凝土路面約1.72萬平方米；給水管最大直徑0.15米，排水管最大直徑1.0米。

項目建設內容主要包括站前休閑集散廣場景觀區，停車區、交通中轉區、綠地公園、新建站一路、改造站二路等。

2001年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，擬建廣州—南崗—東莞—虎門—深圳的城際鐵路，規劃線路途經東莞市東江河網片區設站。

2002年，廣東省政府批准《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，擬先行建設廣州至深圳城際軌道主軸線路，並規劃設計順德—番禺—東莞的聯絡線路，兩條線路於東莞市西部片區接軌設站，同時增加廣州琶洲至東莞西部樞紐站接入廣深城際軌道的線路規劃。

截至2007年，穗深城際鐵路規劃線路初步成型，東莞市西部設置樞紐站銜接其它軌道線路。

2008年，穗深城際鐵路開工建設，規劃路線站點曾一度由途經望牛墩鎮調整為途經洪梅鎮。

2009年，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項目開工建設，擬從穗莞深城際鐵路洪梅站分離出莞惠線路。

2010年，穗莞深城際鐵路洪梅站取消樞紐設計，改為在麻涌站接軌互通佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路。

2011年，為避免鐵路過度切分城鎮、以及為東莞地鐵1號線高架段預留空間，東莞市政府提議取消廣莞惠城際鐵路併入穗莞深城際鐵路的聯絡線工程。

2012年6月6日，穗莞深城際鐵路取消麻涌站，站點改為望牛墩鎮與洪梅鎮交界處，同時，拆分廣莞惠城際鐵路莞惠段，莞惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路在望洪樞紐站呈十字形立交叉上下換乘；8月7日，東莞市政府同意在望洪站設佛莞城際鐵路與穗莞深城際鐵路接軌的西南聯絡線。

2014年，佛莞城際鐵路望洪站樞紐開工建設。

2017年，望洪站改名為東莞西站；10月14日，東莞西站站前廣場開建；12月28日，東莞西站竣工。

2019年12月15日，東莞西站正式營業，為穗深線和廣惠線莞惠段客運站。

● 設計理念

東莞西站是一座高架站，站房為鋼筋混凝土結構，隨兩條鐵路十字型交叉而設計成L型形狀。兩層站台雨棚均採用鋼結構，向兩側外擴向下延伸落地，通過鋼架與Z形鋼百葉結合形式，將車站立面造型與站台雨棚整體設計，使站台雨棚立面簡潔流暢，輕盈通透，滿足車站造型與水鄉景觀風貌一致，體現東莞水鄉的時代特色。

● 設計參數

截至2019年12月，東莞西站總建築面積（不含站台）26960平方米，其中站房建築面積20359平方米；穗深城際鐵路站台總寬度約44米，有效站台長度210米；廣惠線站台總寬度約38米，有效站台長度206.8米；站前廣場面積約3.21公頃，站前路面積約2.73公頃；設計同時接納高峰期每小時客流量1.8萬人次，其中穗深線高峰期每小時客流量9369人次、莞惠線高峰期每小時客流量9259人次。

● 設計特點

截至2019年12月，東莞西站主要部分包括站房鋼結構和進站大廳網架屋蓋結構，台雨棚採用剛架結構結合立面裝飾剛架設計，站廳屋頂鋼結構採用網架結構。

● 站外

東莞西站位於水鄉大道和望洪路交叉路口處東南側，望洪路側站房與水鄉大道側客運大樓之間呈直角形態布置；站房垂直夾角處由內向外展開形成三角形站前廣場，設有人行場地、停車區、綠化花壇、景觀水池設施。

● 站內

東莞西站建築共有有四層，採用線下式站房設計；穗深線站場位於望洪路側、廣惠線站場位於水鄉大道側。

車站一樓是架空層，沿路部分利用橋下空間設置商業開發用房，建設商業街廣場。車站二樓是站廳層，穗深站房和廣惠站房夾角處設集散廣場，作為進站大廳主入口；L型站房遠離交叉路口兩端處安置設備管理用房，夾角區域內為售票廳和候車室，東部出站口處預留與東莞軌道交通1號線人行跨線換乘通道。車站三、四樓分別是穗深線和廣惠線的站台層，以及換乘走廊。

截至2019年12月，東莞西站二層進站大廳左右兩側共設有16台自動售取票機。

截至2019年12月，東莞西站1至4各樓層之間設有垂直升降電梯和電動手扶梯；廳內設有衛生間和開水房。

截至2020年1月16日，東莞西站日均客流量約1000人次。

截至2019年12月，東莞西站開通刷身份證進出站服務。

截至2019年12月，東莞西站附近設有望洪樞紐站和望洪樞紐南站公交站。

截至2019年12月，東莞西站站前廣場兩側設有社會車輛停車場。

截至2019年12月，東莞西站西面廣惠城際鐵路佛莞線、北面東莞軌道交通1號線正在建設，預計分別於2020年、2024年建成通車。

東莞西站投入使用后，乘客乘城際列車去往周邊城市主要地區的車程時間都將壓縮至30分鐘至1小時內，必將讓群眾出行更加便利，提升水鄉的整體形象，為水鄉經濟發展帶來強勁動力和巨大變化。（東莞市政府 評）

穗莞深城際軌道交通線是經國務院批准的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里。東莞段站點：中堂站、望牛墩站、東莞西站（望洪）、洪梅站、東莞港站（沙田）、厚街站、虎門北站（白沙）、虎門東站（博涌）、長安西站（廈邊）、長安站（金沙），共10個車站。其中東莞西站（望洪）未來可以換乘佛莞城際軌道交通、東莞城市軌道交通R1線；在虎門可以交會廣深港高速鐵路、東莞軌道交通R2線。

根據東莞市召開的全市城市工作會議，根據會議部署，未來三年，我市將加快城市基礎設施建設，特別是推進交通基礎設施建設，以城市更新和TOD開發為著力點，進一步拓展城市發展空間，提升城市形象。推進東莞西站等重要試點建設：力推進虎門高鐵站、東莞西站和東莞火車站等3個軌道交通樞紐TOD重要試點建設；啟動東莞東站、松山湖北站、黃江北站等TOD開發試點，加快完成前期工作，力爭在年內拿出成果；加快推進軌道交通投融資，力爭上半年完成1號線一期工程採購流程，並啟動相關建設工作。

東莞市委副書記、市長梁維東對全面推進十大行動計劃進行了具體部署。其中一個計劃：推動金融開放創新發展　3個軌道交通樞紐作為T O D試點。軌道交通投融資方面，將加快修訂出台軌道交通建設投融資管理辦法等政策文件，及早啟動資金籌措和銀團貸款工作，力爭上半年完成1號線一期工程採購流程，並啟動相關建設工作。同時，選取了虎門高鐵站、東莞西站和東莞火車站等3個軌道交通樞紐作為試點，加快推進軌道站點周邊土地一級開發和T O D規劃編製，完善提升站點周邊配套設施，爭取這三個試點項目儘快做出成果，並形成經驗推廣至全市。