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廣惠城際鐵路
城際鐵路線路
廣惠城際鐵路(Guangzhou-Huizhou Intercity Railway)是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路,呈東西走向,為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設。 其中莞惠城際鐵路於2009年5月8日動工建設; 2016年3月30日,常平東站至小金口站段開通運營; 2017年12月28日,常平東站至道滘站段開通運營,莞惠城際鐵路全線貫通。 佛莞城際鐵路於2014年12月30日動工建設, 計劃於2021年建成通車 。
廣惠城際鐵路東莞西站至小金口站段全長103.1千米,設18個車站,設計速度每小時200千米,列車最高運營時速200千米。 2017年,廣惠城際列車共發送旅客228.3萬人,2018年1月1日發送旅客6.7萬人。
2019年12月15日,廣惠城際鐵路東莞西站隨穗莞深城際鐵路同步開通運營; 12月17日,廣惠城際鐵路廣莞段獅子洋隧道貫通 。
根據2020年3月5日廣東省發展改革委頒布的《廣東省2020年重點建設項目計劃》,廣惠城際鐵路小金口站至惠州北站延長線工程擬於2020年動工建設 。
2徠020年3月25日起,廣惠城際鐵路(莞惠段)部分動車組票價實行打折優惠 。
2020年5月25日,廣惠城際鐵路佛莞段全線貫通 。
2021年5月16日,廣惠城際鐵路北延線開工建設 。
• 原廣惠城際鐵路(廣惠城際北線)
2004年9月,根據《惠州市區綜合交通規劃(2005 2020)》,擬建花惠鐵路和廣惠城際軌道。其中,花惠鐵路定位貨運專線;廣惠城際軌道從惠州站(時稱惠州北站)引出,經小金口、羅陽、龍溪、園洲等地,過石灣後接廣深城際鐵路。
2006年8月,惠州市規劃建設局計劃興建惠州至廣州的市際輕軌(實際採用重軌鐵路、高鐵系統)。
2008年至2009年期間,在惠州市軌道交通網路規劃》中,惠州軌道交通4號線為經博羅對接廣州增城的城際線路,又稱廣惠城際北線;在《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中,再次確定了廣州~增城~惠州的城際鐵路。
2009年1月,廈深鐵路廣州至汕尾支線列入中國國家鐵路線網規劃,其廣惠段與廣惠城際北線大致重疊。
廣惠城際鐵路市郊景觀
• 新廣惠城際鐵路(廣惠城際南線)
珠江三角洲城際鐵路網線路圖
2005年3月,廣東省政府頒布的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2005~2020年)》經中國國務院審議后獲得原則上的通過,規劃內容明確提出:2020年建成東莞~惠州城際軌道交通線。同年5月,根據《東莞軌道交通規劃》,原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經過東莞城區與常平鎮區,在常平站平行於廣梅汕鐵路向東對接惠州市。
2008年6月,《惠州市軌道交通網路規劃》(草案)通過專家評審,規劃內容中的惠州軌道交通2號線為對接東莞的鐵路;同年11月26日,廣州(東莞)至惠州城際軌道交通項目評審會召開,並計劃於次年開工建設。
東風4B型內燃機車在廣惠城際鐵路
廣惠城際鐵路無縫鋼軌鋪設現場
廣惠城際鐵路行車試驗
2012年,穗莞深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮,並在望牛墩鎮和洪梅鎮交界處設望洪站,莞惠城際鐵路也相應改線至望洪站,不經過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯絡線,導致廣莞惠城際軌道被拆分,莞惠城際鐵路成為獨立的線路,廣州至東莞望洪站段只屬於穗莞深城際鐵路。
2013年10月,莞惠城際鐵路首標段完工,為鋪軌通車打下基礎。
廣惠城際鐵路車次公告
2015年3月,廣惠城際鐵路常平東站至惠環站段完成鋪軌,同年6月開始實車動態調試。同年12月,國家發改委頒布《城鎮地區綜合交通網規劃·珠江三角洲地區規劃重點工程》,廣惠城際鐵路為重點工程之一。
廣惠城際鐵路站內出口指示
2017年12月,廣惠城際鐵路莞惠段道滘站至常平東站區間先後進行了靜態調試和聯調聯試,並於當月28日起正式運營,歷時8年半的廣惠城際鐵路莞惠段實現全線竣工通車,東莞西站因穗莞深城際鐵路工程的持續延期而暫不開通客運業務,僅供列車折返使用。
和諧號CRH6A型電力動車組駛入城鐵站
設計參數 | |
線路全程 | 140千米(廣州南站—小金口站) |
設計速度 | 160~200千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(60千克/米的重型鋼軌) |
正線間距 | 4.4米 |
最小曲徑 | 2000米(困難地段)、4000米(一般地段) |
最大坡度 | 一般20‰、困難30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | GSM-R(無線通信)、CTCS-2+ATO(調度指揮) |
車輛基地 | 惠州動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
參考資料 |
● 廣州境內
廣惠城際鐵路莞惠段沿線站點及周邊示意圖
● 東莞境內
● 惠州境內
● 更徠名車站
望洪站(又稱望洪樞紐站)已於2018年1月掛牌改名為東莞西站。
● 站點列表
①車站位置(莞惠段)
序號 | 城鐵站名 | 距離廣州南站里程(千米) | 行政區域 | 詳細地址 | 建築形式 | ||
1 | 東莞西站 | 36.5 | 東莞市洪梅鎮 | 下漕村望洪路與水鄉大道交叉口東南側 | 高架 | ||
2 | 道滘站 | 41.5 | 東莞市道滘鎮 | 南城村水鄉大道與虹南路交叉口以東200米處 | 高架 | ||
3 | 西平西站 | 51.4 | 東莞市南城街道 | 西平社區東莞大道與西平二路交叉口以西50米處 | 地下 | ||
4 | 東城南站 | 54.9 | 東莞市東城街道 | 錫邊村莞長路與長泰路的環島圓盤路口處 | 地下 | ||
5 | 寮步站 | 63.4 | 東莞市寮步鎮 | 葯勒村龍勝路小橋東南段200米處 | 地下 | ||
6 | 松山湖北站 | 69.6 | 東莞市松山湖高新區 | 松山湖產業園迎賓路與新城路交叉口以西50米處 | 地下 | ||
7 | 大朗鎮站 | 75.4 | 東莞市大朗鎮 | 圍坑村莞樟路與常朗路交叉口以東200米處 | 地下 | ||
8 | 常平南站 | 81.4 | 東莞市常平鎮 | 板石村常平大道與新城大道交叉口西南側100米處 | 地下 | ||
9 | 常平東站 | 85.7 | 東莞市常平鎮 | 麥元村東站路與常東路交叉口南側100米處 | 地面 | ||
10 | 樟木頭東站 | 92.6 | 東莞市樟木頭鎮 | 坭坡村文裕路村道北端 | 地面 | ||
11 | 銀瓶站 | 97.1 | 東莞市謝崗鎮 | 謝山村花園大道小橋以東400米處 | 地面 | ||
12 | 瀝林北站 | 105 | 惠州市瀝林鎮 | 瀝林文化廣場北面100米處 | 地面 | ||
13 | 仲愷站 | 116.6 | 惠州市陳江街道 | 陳江村仲愷大道、六路與甲子路和曙光路交叉口東北側500米處 | 高架 | ||
14 | 惠環站 | 121.5 | 惠州市惠環街道 | 中洞村仲愷大道與和暢二路交叉口西南側50米處 | 高架 | ||
15 | 龍豐站 | 126.5 | 惠州市龍豐街道 | 金峰社區三環南路、鵝嶺南路和金榜路交叉口以北700米處 | 地下 | ||
16 | 西湖東站 | 129.4 | 惠州市橋西街道 | 更樓下社區環城西路和塘尾街T字路口以南50米處 | 地下 | ||
17 | 雲山站 | 132.5 | 惠州市江北街道 | 惠州市政府雲山西路與文明一路交叉口處 | 地下 | ||
18 | 小金口站 | 140.2 | 惠州市小金口街道 | G324國道(廣汕公路)與惠州站之間(惠州大道57號) | 地下 | ||
19 | 惠州北站 | 148 | 惠州市小金口街道 | 白石村(在建) | 待定 | ||
——資料來源 |
②國鐵轉乘(莞惠段)
城鐵站名 | 換乘站名 | 換乘方式 | 換乘線路 | 步行距離 |
東莞西站 | 東莞西站 | 同站換乘 | 佛莞線、穗莞深線 | 施工狀態 |
常平南站 | 常平站 | 異站換乘 | 廣九線、廣深線 | 1.4千米 |
常平東站 | 東莞東站 | 異站換乘 | 京九線、廣梅汕線 | 700米 |
小金口站 | 惠州站 | 異站換乘 | 京九線、廣梅汕線 | 100米 |
惠州北站 | 惠州北站 | 同站換乘 | 京九客線、廣汕線 | 規劃狀態 |
——資料來源 |
③地鐵轉乘(莞惠段)
城鐵站名 | 地鐵站名 | 換乘方式 | 換乘線路 | 相關說明 |
東莞西站 | 望洪站 | 出站換乘 | 東莞軌道交通1號線 | 擬建狀態 |
西平西站 | 西平站 | 站廳換乘 | 東莞軌道交通2號線 | 地下通道換乘 |
東城南站 | 東城南站 | 站廳換乘 | 東莞軌道交通1號線 | 擬建狀態 |
——資料來源 |
• 廣州段
廣惠城際鐵路設計開行惠州至廣州南、佛山西和肇慶方向列車
• 東莞段
夜幕下的常平東站
廣惠城際鐵路在東莞洪梅上跨穗莞深城際鐵路
廣惠城際鐵路東莞段從位於望牛墩鎮水鄉大道和洪梅鎮望洪路交叉口處東南側的東莞西站引出,以高架橋形式向東沿水鄉大道南側至道滘鎮西南部設道滘站;平行於東莞水道大橋北側新建東莞水道特大拱橋,跨越東莞水道和濱河路后在瀋海高速公路西側進入地下隧道;在地下穿過瀋海高速公路和莞太路至南城街道南部設西平西站,與東莞軌道交通2號線在地下呈十字形交叉;向東至3.5千米處的東城街道南部設東城南站,與莞長路和東莞軌道交通1號線呈十字形交叉;平行於八一路南側向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮西部設寮步站;沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術開發區北部設松山湖北站;穿過東莞松山湖科技產業園區至大朗鎮東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設大朗鎮站;沿常朗路至常平鎮中心以東及常平站南部1.2千米處設常平南站;向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開隧道,隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設常平東站,與北面的東莞東站相距700米;沿甬莞高速公路北側至樟木頭鎮東北部與謝崗鎮西部交界處設樟木頭東站;向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮北部,沿京九鐵路北側至謝崗鎮西北部設銀瓶站;穿過銀湖工業區后平行於京九鐵路北側至惠州境內。
• 惠州段
古亭建築風格的西湖東站
廣惠城際鐵路在惠州陳江上跨廣梅汕鐵路
廣惠城際鐵路惠州段以高架橋形式沿京九鐵路北側穿過崖山森林公園和武深高速公路后至瀝林鎮中心以西設瀝林北站,在車站東側路段與京九鐵路設有一條工程聯絡線;向東平行於南面相距1~2千米的S357省道至新華路西側上跨京九鐵路,沿仲愷六路北側至陳江街道南部設仲愷站;向東沿G205國道(仲愷大道)馬路中央正上方至惠環街道東部設惠環站;隨即向東約1千米至G205國道與長深高速公路惠州支線交匯處前進入古塘坳地下隧道;沿仲愷大道下方至龍豐街道南部設龍豐站;沿鵝嶺南路和鵝嶺北路至橋西街道西部設西湖東站;沿環城西路下方穿過東江至江北街道中心雲山西路設雲山站;沿G324國道(惠州大道)至小金口街道南部惠州站下方設小金口站;沿G324國道西側至小金口街道西北部白石村接入惠州北站。惠州動車運用所位於京九鐵路惠州站西側1.2千米處,聯絡線從小金口站引出,在地下穿過京九鐵路及其惠州貨運場后離開隧道,以地面鐵路形式接入動車運用所。
小金口站地下站廳
2017年4月25日,廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段取消大站快線列車,所有列車均為每站停靠;同時加開早中晚時段列車,滿足旅客上下班出行需求。同年12月28日,廣惠城際鐵路莞惠段全線通車運營,小金口站至道滘站每天開行動車組列車31對,營運列車分大站停、多站停和每站停三種。每日東莞方向首趟列車於06:32在小金口站發出,惠州方向首趟列車於07:05在道滘站發出;東莞方向末班列車於21:00在小金口站發出,惠州方向末班列車於22:06在道滘站發出。
西平西站地下站台
2016年3月30日到4月4日,廣惠城際鐵路莞惠段共發送旅客8.1768萬人,平均每列車運送430人,上座率達到74%。其中,4月3日發送旅客達2.4萬餘人次。同年“國慶”長假期間,廣惠城際鐵路常平東站日均接發旅客人數超過3000人次,比平常周末的客流量增加了一倍,整個假期接發旅客4.2萬人次。
廣惠城際列車進出地下站點
2018年1月1日,廣惠城際鐵路東莞段每日客流達6萬人次;全線路段接發旅客數量均超過6萬人次。同年春運期間,廣惠城際鐵路莞惠段累計發送旅客41.2萬人次,同比2017年的31.3萬人次提升了23.7%。截至3月,廣惠城際鐵路莞惠段在春運時段的發送總人數已達44.5萬人次,日均旅客發送量達0.71萬人次。 2018年1月至6月期間,廣惠城際鐵路莞惠段客運量同比增長138%。
廣惠城際鐵路高架車站
• 車輛型號
廣惠城際鐵路原計劃使用6節車廂編組的A型地鐵列車外形電力動車組列車,后改用和諧號CRH6型電力動車組(8節車廂編組、車長201.4米、左線行車),為針對城際捷運而研發的新型高速列車。
• 運載特點
和諧號CRH6A型電力動車組
• 車內設施
廣惠城際鐵路CRH6A型電力動車組內部環境
● 地下高鐵
惠州動車運用所
廣惠城際鐵路作為地下高速鐵路,不僅因為其在長距離地下隧道內鋪設時速200千米級別的軌道線路,還在於它第一次將高鐵和地鐵的信號系統糅合起來,整合二者優勢,這在之前其它的城際鐵路中沒有運用過。
廣惠城際鐵路地下無砟軌道
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統,是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運行控制系統智能化程度高,能實現列車自動啟動和加減速;停靠站台之後,車站屏蔽門、列車車門自動打開,實現列車全過程的自動駕駛。
廣惠城際鐵路地下行車系統
● 地質複雜
廣惠城際鐵路平行京九鐵路下穿武深高速公路
● 環境保護
廣惠城際鐵路莞惠段經過多個生態敏感區和文物保護地帶,其中,在西湖景區施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近,如採用暗挖法,易導致湖底下沉,且無法解決湖水壓力及防滲難題;若採用明挖法,圍堰抽水會破壞湖面及鷺鳥的棲息地。
● 地下拆遷
廣惠城際鐵路莞惠段地下路段佔全程一半以上,地下車站數量也占車站總數量的一半,貫通東莞和惠州兩市城鎮最密集的中心區域;高架站6個、地面站1個、地下站10個;新建橋樑24座,雙線隧道4座。全線路段車站間距大多為4~8千米,沿途每個鎮級行政區(鎮或街道)內都設有1~2個城際站點,相鄰車站最近不足3千米。
廣惠城際鐵路車站圖集
惠州市汽車客運南站下方隧道右線區間左右線沿著城市主幹道下穿行,隧道地表車流量大,管線眾多,周邊建築物分佈密集,施工中存在地表沉降、建(構)築物坍塌、突泥突水等控制難點。該區間暗挖隧道埋深較淺,為8至9米,地質條件複雜、地層裂隙發育,地質為全、強風化凝灰質粉砂岩,拱頂局部分佈粗砂、細砂,砂層厚度5—6米,地下水豐富,地表和地下環境錯綜複雜。
● 珠江獅子洋隧道
廣惠城際鐵路珠江獅子洋隧道效果圖
● 東莞水道特大橋
廣惠城際鐵路東莞水道特大橋
● 東莞松山湖隧道
廣惠城際鐵路東江河隧道洞口
● 惠州東江河隧道
惠州東江河隧道(即惠環至小金口站地下路段)是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點控制性工程之一,包括中國全國首例地下12號5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業線組織運輸等重大施工難題。
中國通號自主研發的“C2+ATO”系統是為廣惠城際鐵路定製的列車運行控制系統,能適應城際列車高速度、高密度、站間距短的特點,適用於時速160千米以上的城際鐵路,可保障城際列車在最高時速200千米以下自動駕駛和精準停車。“C2+ATO”列車運行控制系統在城際鐵路的應用,標誌著中國城際鐵路跨入公交化運營時代。
城際地下車站設施
根據廣東省城際軌道交通規劃,待佛莞城際鐵路開通后,廣惠城際鐵路初期將安排廣州南至惠州北大站停列車2 對/小時、遠期 3 對/小時;近期站站停列車7對/小時、遠期9對/小時;列車營運時間為6~24時。
廣惠城際鐵路廣州段站點(在建)
2018年7月,根據廣東省發改委印發《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》,與莞惠城際鐵路無縫接駁的穗莞深城際鐵路、佛莞城際鐵路和琶洲支線分別計劃於2019年、2020年和2022年建成通車。線路接通后,莞惠城際鐵路與佛莞城際鐵路將合併為廣惠城際鐵路,並於穗莞深城際鐵路共用琶洲支線,與廣州、佛山、深圳、中山、珠海等地區實現城際鐵路互通。
廣惠城際鐵路莞惠段車站風采
廣惠城際鐵路沿線有多個地處住宅區、商業區、功能區、工業區、風景區以及交通樞紐的站點,全線通車之後,東莞南城—常平、惠州仲愷—江北之間的城市通勤時間從公交車的50~100分鐘壓縮至動車組的20~35分鐘,乘坐城際列車已成兩市居民新的出行方式。