贛深高速鐵路

贛深客運專線

贛深高速鐵路（Ganzhou-Shenzhen High-speed Railway），簡稱贛深高鐵，又名贛深客運專線，即京港高速鐵路贛深段，是一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分，廣東段是中國鐵路廣州局集團有限公司自行承建的第一條時速350千米高速鐵路。

2016年12月22日，贛深高速鐵路廣東段開工建設；2017年10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設；贛深高速鐵路全線預計將於2021年開通運營。

贛深高速鐵路正線由贛州西站至深圳西麗站，初期在深圳樞紐經聯絡線引入深圳北站。全長436.37千米，設14個車站，設計的最高速度為350千米/小時。

2021年5月27日，贛深高鐵廣東段鋪軌至深圳北站；6月12日，贛深高鐵全線軌道鋪設貫通。

1歷史沿革 2運營狀態 3線路站點

4運營情況 5建設成果 6建設規劃

7建設意義 8價值意義

歷史沿革

2015年1月18日，贛深高速鐵路預可研評審會在贛州市舉行。11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了“新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會”。

2016年

2月，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次公示》發布；

5月30日，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示》發布；

7月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司發布《新建贛州至深圳客運專線環境影響報告書（公示本）》；

10月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告》；

10月21日，贛深高速鐵路廣東段先行工程在廣州市公共資源交易網站招標；

11月14日，中華人民共和國生態環境部批複《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響報告書》；

12月22日，贛深高速鐵路廣東段在河源市開工建設。

2017年9月4日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出公告，擬開展對贛深高速鐵路廣東段和平東站等9個站點開展設計方案徵集活動。10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設。

2018年3月20日，塘廈站高架橋開展地基施工，塘廈站特大橋開建。3月31日，林寨雙線隧道正式動工。4月2日，贛深高速鐵路廣東段最長隧道——和平縣松崗山隧道正式進洞施工。8月5日，稈維隧道順利貫通，成為贛深高速鐵路廣東段首座貫通的隧道。

2019年3月6日，贛深高速鐵路長興隧道、寨里隧道相繼實現貫通。7月16日，贛深高速鐵路東莞段首榀箱梁完成架設。12月3日，伍屋隧道實現貫通。12月25日，贛深高速鐵路新建跨京九鐵路特大橋完成轉體，成為贛深高速鐵路廣東段第一座完成轉體的特大橋。

2020年8月16日，贛深高鐵廣東段“八橋八隧”重難點控制性“咽喉”工程之一的郭屋村跨東江雙線特大橋合龍，進而為全線早日建成通車創造了有利條件。

2020年8月19日，在歷經1330個日夜奮戰後，贛州至深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通，這為贛深高鐵全線如期建成運營奠定了基礎。

2020年上午9時16分，在歷經1330個日夜奮戰後，贛州至深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通。該隧道的貫通為全線如期建成運營奠定基礎。

2020年12月6日，贛州至深圳高鐵關西隧道順利貫通，這標誌著贛深高鐵江西段隧道全部貫通，為後續無砟軌道鋪設等施工奠定了堅實的基礎。

2020年12月21日，在河源市龍川縣施工現場，隨著最後一榀24米單線梁的成功架設，贛深高鐵河源段內最大車站——龍川西站橋樑主體工程完工，車站建設進入新階段。

2020年12月26日上午，在贛深高鐵江西段新塘特大橋施工現場，一組500米長鋼軌由鋪軌機牽引車緩緩牽出，平穩落在無砟軌道板上，標誌著贛深高鐵全線拉開鋪軌序幕，項目建設進入衝刺階段。

2021年1月6日凌晨，隨著最後一榀長32米、重820噸的箱梁穩穩落在白碗窯大橋橋台上，由中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標段箱梁架設順利完成，至此，該標段主體工程實現貫通，為今年內全線建成通車奠定了良好的基礎。

2021年1月20日凌晨，由中鐵四局承建的贛(州)深(圳)鐵路下行疏解線深圳福龍路特大橋最後一孔箱梁橫移至既定位置，標誌著贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移施工全部完成。

2021年1月20日22點18分，歷經755個日夜奮戰，由中鐵十局承建的贛深高鐵東莞段最後一個隧道——亞公山隧道，順利貫通。至此贛深高鐵東莞至深圳方向隧道全部貫通，為全線如期建成運營奠定基礎。

2021年1月31日，廣東惠州市東江河畔上，贛(州)深(圳)高鐵劍潭東江特大橋順利合龍，為下一步贛深高鐵2021年底如期建成通車奠定了堅實的基礎。

2021年2月1日上午，廣東河源，贛深高鐵廣東段正式開始鋪軌。

2021年3月20日，贛深高鐵廣東段最後一座隧道——林寨隧道貫通；

2021年3月22日，龍南東站實現主體結構封頂，標誌著贛深高鐵江西段站房主體全部完工；

2021年3月24日，博羅北站主體工程完工；

2021年5月16日，贛深高鐵與昌贛高鐵線路南端成功對接，贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設全部完成。

2021年5月18日，贛深高鐵惠州段已完成正線鋼軌鋪設.

2021年5月22日，贛深鐵路龍川段正式開始鋪軌；

2021年5月27日，贛深鐵路廣東段完成了連接深圳北站“最後一公里”鋪軌工程。

2021年6月12日10時許，在廣東省河源市和平縣和一村的施工現場，隨著廣東段最後一節500米鋼軌穩穩地鋪在無砟軌道板上，贛深高鐵全線軌道鋪設正式貫通，為粵贛兩地在今年年底進入兩小時交通圈奠定了基礎。

2021年，中建四局官方號消息，贛深高鐵將於12月18日開通。

2021年8月，贛深高鐵正在有序進行軌道精調，即將開始全線聯調聯試，為今年年底開通運營奠定基礎。

運營狀態

截至2021年7月，贛深高鐵仍在修建中。預計2021年8月上旬完成所有驗收，8月中旬開始聯調聯試，10月試運行，11月底通車

線路站點

贛深高速鐵路全線共設15個車站

江西段

4個贛州西站信豐西站龍南東站定南西站

廣東段

11個和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、塘廈站、光明城站、深圳北站、西麗站，其中仲愷站、光明城站、西麗站為預留站。

設計參數

項目	參數
贛深高速鐵路設計參數
設計速度	350千米/小時
軌道標準	60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	一般地段20‰，困難地段30‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
電力供應動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏

沿線車站

贛深高速鐵路全線共設15個車站，其中江西段4個、廣東段11個：贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、塘廈站、光明城站、西麗站（通過聯絡線溝通深圳北站），其中仲愷站、光明城站、西麗站為預留站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	運營管理
車站詳情
1	贛州西站		江西省贛州市鳳崗鎮	中國鐵路南昌局集團有限公司
2	信豐西站	——	江西省贛州市信豐縣城南大道
3	龍南東站	——	江西省贛州市龍南市
4	定南西站	——	江西省贛州市定南縣清華大道西南側
5	和平東站	——	廣東省河源市和平縣陽明鎮均聯村	中國鐵路廣州局集團有限公司
6	龍川西站	——	贛深高速鐵路廣東省河源市龍川縣佗城鎮梅龍高速鐵路引入龍川西站示意圖
7	東源站	——	廣東省河源市東源縣黃田鎮
8	河源東站	——	廣東省河源江東新區臨江鎮高望村
9	博羅北站	——	廣東省惠州市博羅縣麻陂鎮金湖村
10	惠州北站	——	惠州市惠城區小金口街道白石村
11	仲愷站（站名待定）	——	廣東省惠州市惠城區潼僑鎮賓山嶺
12	塘廈站	——	廣東省東莞市塘廈鎮
13	光明城站（預留）	——	深圳市光明區光明街道三十八號路8號
14	西麗站	——	廣東省深圳市南山區西麗街道茶光路

線路走向

贛深高速鐵路正線自贛州西站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路后沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站至贛粵省界，南下入粵經和平縣，在陽明鎮設和平東站后沿京九鐵路和浰江折向東南，在佗城鎮汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道折向西南至東源縣黃田鎮設東源站，於江東新區迎客大道附近設河源東站，出站后跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮設博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路並站分場設惠州北站（在惠州仲愷高新區潼僑鎮預留仲愷站設置條件），出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路在東莞市塘廈鎮設塘廈站，預留光明城站設置條件，最終接入深圳北站。線路途經江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，線路長度約436.37千米，其中廣東省境內301.8千米。

贛深高速鐵路向南在光明城站跨線接駁廣深港高速鐵路至香港西九龍站，向北在贛州西站接駁昌贛高速鐵路，向西在深圳西麗站接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路。

運營情況

截至2021年1月，贛深高速鐵路仍處於在建狀態。贛深高速鐵路贛州西-光明城-深圳北段預計將於2021年建成通車，光明城-西麗段（正線）預計將於2024年建成通車。

截止2021年6月，贛深高鐵仍在修建中；預計2021年7月可交付使用，9月全線通車。

建設成果

● 關西隧道

關西隧道全長4843米，採用單洞雙線結構設計。隧道水文地質條件複雜，穿越9條斷層破碎帶，最大埋深198米，最淺處僅8米，施工安全風險高。

● 龍南隧道

龍南隧道是贛深高速鐵路全線最長雙線隧道，位於贛州市龍南市和全南縣境內，隧道全長10.24千米，穿越11條斷層，最大埋深580米，地質環境複雜，施工難度大。

2019年5月31日，龍南隧道進口貫通。

● 松崗山隧道

松崗山隧道位於和平縣，是贛深高速鐵路廣東段最長隧道。隧道全長9881米，最大埋深約353米，是全線控制性工程和重難點工程。隧道圍岩破碎，節理裂隙及斷層發育，施工時極易發生突水、塌方危險，出口區段以小角度下穿既有京九鐵路，下穿段全長120米，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業條件極為複雜。

2018年4月2日，松崗山隧道正式進洞施工。2020年8月29日，松崗山隧道貫通。

● 柳城東江特大橋

柳城東江特大橋全長2600.76米，採用（64+108+64）米連續樑上跨京九鐵路與205國道，其中主跨108米跨京九鐵路的梁部轉體施工難度大、安全風險高，邊跨跨越205國道。

● 劍潭東江特大橋

劍潭東江特大橋全長921.77米，本橋為四線橋，主橋橋式布置為（136+260+136）米中穿矮塔混合梁斜拉橋，其中主跨260米上跨東江，邊跨136米分別跨越左右兩岸的惠博大道及南堤大道，橋面寬31.3米。主橋採用塔梁墩固結體系，水中基礎、主墩、主梁及塔柱施工難度大、風險高。

● 林寨隧道

林寨隧道全長6236米。設斜井1座，位於線路前進方向左側，與正洞相交於DK190+800處，斜井平長470米。隧道洞身最大埋深約269米，穿越4條斷層，4處侵入接觸帶，地質結構複雜，其次隧道洞身富水量較高，正常涌水量為3264立方米/天，最大涌水量為3908立方米/天，施工難度大，工期緊，安全要求高。

2018年3月31日，林寨雙線隧道正式動工。

● 老石寨隧道

老石寨隧道穿越河源市龍川縣、和平縣，全長2730米，施工過程中遭遇地質斷裂帶，岩層破碎、節理髮育，加之圍岩裂隙發育且富水，施工過程中涌水、坍塌和變形嚴重，施工難度大。

2020年10月16日，老石寨隧道貫通。

● 跨龍河高速及京九鐵路特大橋

贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋位於贛州市龍南市關西鎮，全長746.38米，轉體連續梁採用176米（48+80+48）連續梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。為確保施工安全，最大限度減少橋樑施工對既有線運營的影響，施工採用“先建後轉再合龍”的方法。即：梁部施工分為懸臂施工和轉體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側平行鐵路方向按照懸臂澆築法完成兩個主墩施工和除合龍段之外的梁體澆築施工，再利用預設的轉動系統進行平轉，轉體角度38°，轉體重量共6700噸，轉體長度78米，轉體完成後採用“吊架法”完成梁體合龍施工。

2020年4月30日5時10分，贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋完成轉體施工。

建設規劃

● 正線引入西麗站

2019年5月，《深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批複。根據批複，深圳鐵路客運系統布局從原來的“兩主三輔”變為“三主四輔”，包括深圳北站、西麗站、深圳站及深圳東站、福田站、深圳機場站、深圳坪山站等。根據批複，深圳北站辦理部分贛深高速鐵路動車始發終到作業，西麗站將辦理贛深高速鐵路動車始發終到作業。

● 增城支線

贛深高速鐵路東莞支線，也稱松山湖支線或增城支線，是贛深高速鐵路的聯絡線之一，從贛深高速鐵路塘廈站引出，接入規劃廣汕鐵路增城站，沿途在東莞境內預計設置2個站點。截至2020年1月，增城支線具體線路和站址仍在研究中。

建設意義

項目以創建贛深精品示範線為目標，積極踐行“先行之路，精品贛深”的建設理念，在深圳工程建設指揮部的精心籌劃下，投入4組聯合研發的鐵路有砟、無砟軌道鋪設一體式鋪軌機組，實現有砟和無砟牽引模式的自由切換，完成區間線路和站內線路相結合的鋪軌作業，全面提高鋪軌作業效率，確保施工質量與節點工期。

為提高工程線施工安全與效率，深圳工程建設指揮部採用工程線調度指揮系統，對現場的行車調度進行全方位、立體化的管理，有效應對工程線管理區間長、多單位交叉作業等複雜工況，在確保工程線行車安全的基礎上，大大提高了行車調度效率。

這條鐵路建成后，北接昌贛高鐵、贛瑞龍、贛韶等鐵路，南連廣深港高鐵、杭深線，是江西聯通“粵港澳大灣區”的主要通道。贛深高鐵通車后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現在的7小時壓縮至2小時，上海到深圳將實現全程高鐵旅行。對緩解京九鐵路南昌至深圳段運輸壓力、推動贛粵兩地深度融合、發揮珠三角地區經濟輻射帶動作用、推動國家贛粵閩經濟發展規劃具有重大戰略意義。

價值意義

贛深高速鐵路作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，對於推動贛粵地區協調發展、促進贛南等原中央蘇區振興發展具有重要意義。（新華社評）

贛深鐵路是贛粵東北部的一條經濟大動脈，建成通車后，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。（中央廣電總台國際在線評）

贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路全長436.37公里，設計時速350公里。