伊爾-86

伊爾-86（Il-86/Ил-86）是前蘇聯伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯解體后改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機大型雙過道寬體客機。當年伊爾-86在北大西洋公約組織的代號稱為小船塢（CAMBER）。在伊爾-86的基礎上伊留申設計局研製了衍生型伊爾-96。

1971年巴黎航空博覽會上前蘇聯伊留申設計局首次透露伊爾-86研製計劃。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62。伊爾-62採用四台位於機體尾部弔掛發動機及T字型垂直尾翼的布局，機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題；控制水平亦不理想。

伊留申設計局1972年底確定伊爾-86設計方案，採用翼吊發動機布局。雖然在機體布局改動上花了一定的時間，還是趕在1980年時交付伊爾-86。1974年同時製造兩架原型機，1976年12月22日第一架原型機首飛，1979年9月24日前蘇聯民航接收第一架伊爾-86，於1980年12月26日首次投入使用。由於要趕在1980年莫斯科奧運會前將伊爾-86投入運營服務，時間緊迫，設計上出現失誤，航程方面遠未達到要求。伊爾-86隻用於2000～3000公里的高密度航線，同時也用於中、短程國際航線。主要由前蘇聯民航使用。伊爾-86由前蘇聯主要製造機翼、機身並負責最後總裝。由波蘭製造伊爾-86機翼的縫翼、發動機吊艙掛架、垂尾和平尾。伊爾-86於1994年停產，總共生產了107架。

中國新疆航空公司曾於1992年7月以濕租形式從烏茲別克航空公司引進兩架伊爾-86客機。新疆航空公司曾於1993年引進運營三架伊爾-86客機。2003年3月退役，出售給俄羅斯韃靼斯坦航空公司。

從2002年4月1日開始，歐盟禁止符合國際民航組織(ICAO)條例"第二章節"噪音水平的飛機進入其領空后，伊爾-86就不能在獨聯體以外的歐洲地區使用。在2006年11月,俄羅斯航空公司的伊爾-86已取消飛行。

伊留申設計局曾計劃改裝伊爾-86，安裝西方國家的CFM56高涵道比發動機，以節省燃料和改善噪音問題，因成本問題未能實現。

2003年2月27日，三架伊爾-86飛機相繼從烏魯木齊國際機場起飛，向西飛去。這三架伊爾-86飛機以470萬美元的價格被售給俄羅斯韃靼斯坦航空公司，該機型也從此正式告別中國民用航空歷史舞台。

伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下弔掛布局的客機。飛機設計與西方寬體客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。伊爾-86機體主要為鋁合金鉚接結構，採用了部分鈦合金鍛件和特種鋼材，並採用了經過表面處理的雙曲率壁板、化學銑壁板和蜂窩夾層壁板，還採用膠接鉚接工藝和鈦合金螺栓。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。

機翼

懸式下單翼全金屬結構，有上反角，1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型后緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機弔掛處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼採用普通懸臂式后掠結構，平尾有上反角。

機身

普通半硬殼式輕合金結構，圓形截面，直徑6.08米。機艙地板為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。

起落架

1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式，分別安裝在兩翼下內側和機腹中央；雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向內收入翼根整流罩，第三個主起落架向前收入機身腹部，其位置比其它兩個主起落架稍靠後。

機艙

伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。隨機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，三個衣帽間將整個客艙分為三個單獨客艙，每排可安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大，為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位於機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。主要於不設登機橋閘口時使用，乘客可通過下層艙門登機。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準集裝箱。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3標準集裝箱。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。 

系統

伊爾-86有4套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，用於驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源，行李艙內有煙霧警報器。機翼前緣用電脈衝防冰。機尾內裝一台輔助動力裝置。

動力裝置

4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研製時，蘇聯缺乏高涵道比的發動機(High By-pass Engine)，伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短，

機載設備

操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的多普勒導航系統，計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀錶著陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動著陸，飛機可以全自動下降到30米高度。

緊固件

伊爾86是蘇聯第一架寬機身噴氣客機，機長59.54米，翼展48.06米，機高15.81米，即將投航使用。全機鉚釘1,480,860個(占緊固件總數的82%) 。其中環槽鉚釘124,700個,其它鉚釘1,356,160個。按機體結構的分配為：機身751,250；機翼421,950個；動力艙和弔掛74,700個；尾翼202,890個。按品種的分配為：普通鉚釘870,670個；帶補償鉚釘455,700個；無頭鉚釘7,000個；單面鉚釘21,790個；干涉環槽鉚釘71,360個；輕壓配合環槽鉚釘47,360個；三級滑配合環槽鉚釘5,980個。按鉚接方式：機鉚佔64.4%；手鉚佔35.6%。94%的鉚釘為鋁合金的，其餘為鋼（X18H9T）的。

全機螺栓152,530個，其中普通螺栓115,435個，干涉螺栓34,305個。按機體結構的分配為：機身42,740個，機翼81,083個，動力艙和弔掛22,660個，尾翼16,347個。按直徑的分配為 ：4毫米2,032個，5毫米27,265個，6毫米55,031個，8毫米29,066個，10毫米6,433個，12毫米 2,104個，14毫米710個，14毫米以上189個。按精度的分配為：二級 (A2)33,000 個(佔21,5%)，三級(A3) 83, 537個，四級和五級(A4，A5) 36,293個(佔23.6%)。 

懸式下單翼全金屬結構，有上反角，1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型后緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機弔掛處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼採用普通懸臂式后掠結構，平尾有上反角。

普通半硬殼式輕合金結構，圓形截面，直徑6.08米。機艙地板為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。

1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式，分別安裝在兩翼下內側和機腹中央；雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向內收入翼根整流罩，第三個主起落架向前收入機身腹部，其位置比其它兩個主起落架稍靠後。

伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。隨機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，三個衣帽間將整個客艙分為三個單獨客艙，每排可安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大，為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位於機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。主要於不設登機橋閘口時使用，乘客可通過下層艙門登機。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準集裝箱。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3標準集裝箱。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。

伊爾-86有4套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，用於驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源，行李艙內有煙霧警報器。機翼前緣用電脈衝防冰。機尾內裝一台輔助動力裝置。

4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研製時，蘇聯缺乏高涵道比的發動機(High By-pass Engine)，伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短，

操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的多普勒導航系統，計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀錶著陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動著陸，飛機可以全自動下降到30米高度。

長度 59.94米

翼展 48.06米

高度 15.81米

機翼面積 320平方米

空機重量 120噸

最大商載 42噸

最大起飛重量 208,000公斤（458,560磅）

客運能力 2級客艙布局載客234人；全經濟艙布局載客350人

發動機 4台Kuznetsov NK-86渦輪風扇發動機

推力 127.5千牛頓（28,660 磅力）

最大載重航程 3600公里

最大燃油航程 4600公里

伊爾-86型飛機安全性較高，僅發生4起嚴重事故，造成18人死亡。

1994年3月8日 德里機場事故

一架印度撒哈拉航空公司的波音737，在進行飛行員訓練時，從28號跑道起飛，飛機已攀升至400-500英尺時，突然左轉，墜毀在國際航站樓停機坪。飛機殘骸擊中了停在45號停機坪的俄羅斯航空公司伊爾86飛機（註冊號RA-86119），伊爾86飛機起火，導致5人死亡，其中飛機上4人遇難，地面1人遇難

2名俄羅斯國際航空公司的員工、1名俄羅斯地面工程師和1名機場工作人員被殘骸擊中燒死在伊爾86內。機場石油公司的1名僱員死在停機坪上。

該飛機已經修復。

1998年飛機著陸失敗

1998年一架俄羅斯國際航空公司的伊爾-86型飛機，註冊號為RA-86080，在莫斯科謝列梅捷沃機場著陸時，著陸失敗，造成飛機嚴重損壞，1998年7月2日，該架飛機宣布報廢，並於2001年2月26日被解體。

2001年9月21日迪拜機場事故

一架俄羅斯國際航空公司的伊爾-86型飛機，註冊號為 RA-86074，在迪拜機場降落時，因為儀錶故障以及操作失誤，在起落架未完全放出時，降落到跑道上，造成起落架起火，並引燃飛機，所有人員及時撤離飛機，沒有造成人員傷亡。

2002年7月28日 莫斯科謝列梅捷沃機場空難

2002年7月28日，一架註冊號為RA-86060的伊爾86飛機，飛機上機組成員以及乘客共計16人，從莫斯科 - 謝列梅捷沃機場起飛時，因為機械故障，墜毀在機場外的森林中，造成14人死亡。

前蘇聯伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研製的伊爾-86幹線運輸機。該機在設計上與西方同類機型基本相同，但為了適應蘇聯和東歐地區航空運輸的條件，在發動機短艙、起落架和機艙設置等方面有獨到之處，可進行短距起落，還可使用未經鋪設的跑道。只是由於當時蘇聯缺乏高性能的高涵道比渦輪風扇發動機，設計時又被高層指令要趕在1980年的莫斯科夏季奧運會前投入使用，導致伊爾-86的部分指標不盡人意，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音較大等，限制了其使用範圍 。