合肥港

2000年6月，合肥新港作業區投入使用。 

2008年，合肥港綜合碼頭一期工程開工。 

2010年12月30日，合肥國際集裝箱碼頭建成並投入試營運。 

2011年，合肥港綜合碼頭二期工程開工。 12月21日，合肥港開通外貿集裝箱班輪。 

2014年，合肥港獲批二類水運開放口岸，躋身安徽省級服務業集聚區，二期工程交付使用。 

2016年12月27日，合肥港國際集裝箱碼頭二類水運口岸建設通過驗收並對外開放。 

2018年，合肥港擴大海關監管場地通過合肥海關驗收。

地理區位

合肥港地處長江、淮河之間，襟江擁湖，有4個作業區，分別為：新港作業區，大興港作業區，撮鎮港作業區和上派港作業區；8個港區，分別為：南淝河、派河、店埠河、豐樂河、臨湖、居巢、廬江、散兵、8個港區組成。 

氣候條件

合肥屬亞熱帶季風性濕潤氣候，季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量適中。年均氣溫15.7攝氏度，年均降水量約1000毫米，年日照時間約2000小時，年均無霜期228天，平均相對濕度為77%。 

水文特徵

合肥市境內裕溪河、南淝河、店埠河、派河、豐樂河、白石天河、兆河、西河等河流密布其間，出入巢湖。

● 航道

截至2014年底，合肥港共有航道32條，總里程為745.28千米，其中，通航里程520千米，IV級以上高等級航道里程195千米。 

● 泊位

截至2014年底，合肥港港口岸線總長6.5千米，碼頭102座、泊位230個，其中千噸級泊位33個，年綜合通過能力5700噸。 

● 船泊

截至2017年底，合肥港共有船泊2096艘，總運力194.06萬載重噸，其中內河干散貨船1875艘，運力180.4萬載重噸，佔總體運力的92.96%，油船83艘，運力8.12萬載重噸，佔總體運力的4.18%。 

● 裝卸

截至2012年底，合肥港生產用機械219台，港口單台吊機最大起重能力350噸。

主營業務

截至2016年，合肥港主要承擔產品有化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業。 

航班航線

截至2015年12月，合肥港開通了合肥至蕪湖、合肥至南京、合肥至太倉至洋山港3條航線， 並且通過江海聯運由蕪湖、南京、張家港、南通、上海等港進行進、出口中轉至合肥或寧波、廈門、廣州等東南沿海各大港口及世界各地。 

客貨運量

2011年，合肥港開港首年港口集裝箱年吞吐量突破5萬標箱，2012年突破7萬標箱，2013年突破10萬標箱，2014年突破16萬標箱。 

2014年，合肥市完成港口貨物吞吐量5091萬噸、集裝箱吞吐量15.87萬標箱。

2016年，合肥市完成港口貨物吞吐量5990萬噸、集裝箱吞吐量20萬標箱。

合肥港鐵路有淮南鐵路、合九鐵路、寧西鐵路、合福高速鐵路相聯，公路有合肥－安慶高速公路、合肥－徐州高速公路相接。港口依託合肥市水路經巢湖、裕溪河入長江。

2017年，合肥港二期項目辦獲“全國交通基礎設施重點工程勞動競賽優勝單位”稱號。 

2018年，合肥港綜合碼頭二期工程信息化建設項目入選2017年度（第二十二屆）安徽省信息化十件大事優秀項目。同年，合裕線航道改造工程獲2016--2017年度公路水運建設“平安工程”稱號。

根據《合肥港總體規劃環境影響報告書（2016-2040）》，規劃將合肥港定位為以集裝箱、散貨、件雜貨運輸為主，兼有旅遊客運的綜合性港口，規劃範圍涉及裕溪河、巢湖、南淝河、店埠河、派河、豐樂河、白石天河、兆西河、柘皋河、庄墓河相關水域和陸域。規劃至2040年港口岸線43.88千米，其中已利用8.09千米，新利用35.79千米；同時包括7個港區、27個作業區、21個旅遊碼頭。

合肥港綜合碼頭建成后，可實現集裝箱直接從合肥下水，經過134千米的合裕航道就可進入長江，合肥將真正意義上實現通江達海的夢想。合肥造的產品就可通江達海，甚至遠銷歐美，而合肥需要進口的產品也可從大洋彼岸進港集散。（新華網評） 

合肥港國際集裝箱碼頭二類水運口岸建設通過驗收並對外開放，成為中國國內除長江幹流之外內河上為數不多的對外開放水運口岸。此舉標誌著由合肥港始發的集裝箱可直接到達國際市場，有利於進一步促進省會合肥及全省外向型經濟加快發展。（中安在線評） 

合肥港建成開放口岸，將大大提高合肥及周邊地區企業進出口的物流效率和通關效率，促進開放型現代物流產業及相關行業加快發展，進而不斷拓展提升口岸功能，加快規劃建設口岸經濟區，早日把合肥港建成開放型的內陸航運樞紐，成為我省打造內陸開放新高地的重要支撐平台。

氣溫：年平均氣溫15.7度。降雨量近1000毫米。

地理區位

合肥港口的腹地經濟較發達，農副產品暢銷全國，現已形成化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業，合肥新港地處規劃建設中的包河工業開發區內，將是現代化合肥新城的一部分。其外貿集裝箱生成量2003年達到10萬餘標箱，佔全省的一半左右，並仍在逐年增加，其中60%的集裝箱為遠洋運輸。合肥地區的遠洋集裝箱運輸主要是通過陸路運往蕪湖、南京裝船，由水路運往上海或直接從陸路運往上海裝船，再進行遠洋運輸；無論是運往蕪湖、南京還是上海，其綜合運價均比從合肥港裝船高（經初步測算從蕪湖或南京裝船比從合肥裝船綜合運價高約400元/TEU，直接從上海裝船綜合運價更高）。另外到外地進行貨物報關、報檢、結匯等也常常給合肥地區的企業帶來很大的不便，在合肥港裝船則可以省去許多不必要的麻煩。

修航改道

為了更好地通江達海，實現“江淮湖海”聯運，合肥斥巨資對水運基礎設施進行全面改造與建設。經過國家相關部門的專業測評，南淝河航道已經達到國家三級航道標準。針對航道級別較低的三條支幹河流，合肥市計劃投入3億元進行提升改造。改造工作現已完成項目招投標工作，進入前期設計階段。據合肥市海事局相關人員介紹，為了貫徹“綠色港灣工程”的相關規劃理念，合肥港綜合碼頭計劃把貨運任務向三條支流航道傾斜，淡化南淝河的承載任務，在老合肥港的基礎上，提升航運裝載能力，發展提升新興內河航運網。

再現繁華

合肥曾經是一個河網密布、水上交通發達的城市，但隨著陸路交通的快速發展，合肥的水路交通進展放緩。不過，隨著合肥港綜合碼頭一期工程將於2010年4月投入試運行，承載了幾代合肥人真正意義上通江達海的夢想，即將成為現實。屆時，合肥的汽車、家電等工業產品，將從合肥港坐上千噸級貨船通江達海。

司馬遷著《史記》說：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也。寥寥數語，道出了合肥千百年前水運之繁華。處於江淮聯運最接近點的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運河開鑿之後，合肥港的輝煌才漸漸淡去。而今日的廬州古城，正在大規模改建合肥港，意欲重現往日水運輝煌。

優勢地位

雖然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達海、干支連接、水陸便利等優勢。

合肥港現有航道總里程326.1公里、碼頭113個泊位，分佈在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個渡口碼頭髮展成集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口。如今，合肥港已被規劃為全國28個內河主要港口之一，在區域綜合運輸體系中的作用和全國港口中的地位不斷提升。

規劃港區

向國家有關部門遞交的規劃上，合肥港藍圖畢現。跟其他城市按行政區劃設置港區不同，合肥因“水”制宜，創造性地提出了按河流水系設置港區的思路，即規劃設置南淝河港區、派河港區、店埠河港區、杭埠河（豐樂河）港區及沿巢湖合肥岸港區。五大港區中，南淝河港區、派河港區是規劃期內重點建設發展的港區。

港區圈定，碼頭落棋。按照規劃，合肥港將減並貨運碼頭、擴建客運碼頭，選擇中派河滬蓉高速大橋上游左右岸、南淝河左岸（大興集）右岸（迎河村）、店埠河下段左岸建設貨運碼頭，在萬年埠、四頂山、小孤山、阜陽路橋、雨花橋、施口、三河鎮新建100個客運碼頭。

黃金水道

通江達海，是合肥從環城時代跨入濱湖時代的歷史性抉擇。合肥港作為江淮地區的主要港口，是合肥及周邊地區經濟社會發展和對外開放的重要交通依託和平台，是合肥地區綜合運輸體系的重要組成部分，是國際集裝箱運輸的餵給港，是大宗物流首選之地。穿雲破水，揚帆起航，合肥港正按年吞吐貨物2600萬噸、客流100萬人次規劃建設，其中南淝河下段、店埠河下段、派河下段設計為1000噸級岸線。據市發改委介紹，合肥港將逐步建設成為布局合理、集疏運暢通、配套完善、管理科學的多功能綜合性港口。

合肥港綜合碼頭建成后，將結束合肥港長期以來沒有集裝箱碼頭的歷史，合肥地區的集裝箱貨物可從水上直接運抵上海，運輸成本將大大降低。

合肥是皖江城市帶承接產業轉移示範區“一軸雙核兩翼’’中的“一核”，合肥港碼頭一期工程的建設，是承接產業轉移最重要的保障之一，將充分發揮合裕線的水運主通道優勢，提供了合肥與長三角的無縫對接的窗口，加快合肥與長三角的無縫對接。

合肥港將投資近億元建設集裝箱碼頭，這是合肥市在建設現代化大城市這一歷史時期，省、市交通部門作出的又一重要戰略。合肥港建設集裝箱碼頭計劃各建設一個1000噸級泊位，集裝箱運量為2010年2萬～3萬TEU，2020年5萬～7萬TEU。合肥港集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業提供非常便利的水陸運輸服務，吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區，對促進合肥乃至周邊地區經濟、對外貿易和綜合運輸的進一步發展有十分重要的作用，經濟和社會效益十分顯著。