大連路隧道

2001年5月25日，大連路越江隧道工程開工建設。

2002年12月24日，開始鑽孔。

2003年5月2日，混凝土澆築全部完成；同年9月29日7點，大連路隧道通車。

2019年10月，大連路隧道5G網路覆蓋，將成為中國首條5G越江隧道。大連路隧道

大連路隧道西起霍山路，沿大連路經惠民路、榆林路、平涼路、楊樹浦路后越江，至浦東上海港新華港務碼頭登陸，隨後沿東方路經昌邑路、浦東大道、西霞路，最後至乳山路終點站。大連路隧道

● 通行事項

大連路隧道通行后，全天禁止行人、非機動車通行；全天禁止二輪摩托、輕便摩托車通行；全天禁止裝載易燃易爆化學品和危險物品的車輛通行；全天禁止貨運機動車通行。限高4.2米。

大連路隧道浦西地區的交管措施作出調整：大連路唐山路口全天禁止機動車北向東左轉；大連路霍山路口全天禁止機動車北向東、南向西左轉。

大連路隧道首次採用超薄超寬高精度鋼筋混凝土管片、環間採用錯縫拼裝方式。

大連路隧道建設在中國國內首次採用了兩台超大型盾構同時掘進，施工效率提高，用了二十八個月完成建設。

大連路隧道在中國國內首次設置了江底聯絡通道。

隧道結構

在隧道入口的敞開部分引道段、光過渡段及峒口的處理上採用較為粗曠的手法，三根“石礅”分立車道兩側，寓示著進入隧道界內。45.2米長自然光光過渡沿用傳統格柵梁風格，表面塗以淺灰色塗料；兩側牆麵灰紅色色塊由深至淺配合司機進出峒口視覺過渡；峒口上方“門”字形框架上書“大連路隧道”，整個立面用灰色鋁板及不鏽鋼裝飾。

隧道參數

大連路隧道全長為2526.88米，東線2565.740米，西線2549.600米；其中越江段分別為1275米和1253米，設雙管雙向四車道，通行凈高4.5米，設計車速40千米/小時，設計最高車輛通行流量為單向每小時4854輛次。

設備設施

● 安全通道

在圓形隧道的車道板下設置了1.4米寬的安全通道，並在盾構工作井中使其與矩形隧道中的1.5米寬安全通道相通，且作正壓送風。矩形隧道的安全通道每隔60米設安全門。圓形隧道的雙車道中間每隔60米設一個安全口，同時兩條隧道之間每隔400米設連接通道。當一孔隧道內發生火災時,人員可由安全門（連接通道或安全口）進入安全通道,按照控制中心發出的指示,迅速疏散至地面。此安全通道也是消防隊員進入火場的消防通道。

浦東浦西的盾構工作井中設有緊急疏散車道，一旦前方有緊急狀況,車輛可以調頭進入另一孔隧道。

配置上考慮了防災工況，如消火栓、滅火器、水噴霧、消防泵房、監控攝像機、報警按鈕、隧道排煙系統、事故照明、疏散指示等。

● 防交通事故

在隧道進出峒口處設置光過渡，有效消除司機進出峒時的明、暗適應。

確保行車安全，車道二側採用0.75米高、0.5米寬的防衝擊側石。

考慮到隧道內司機的視覺感受，醒目的豎線條會擾亂司機視覺，在隧道側牆面上僅設平行路面坡度的引條線，並在側牆頂和防衝擊側石頂各設一條橘黃色腰帶，與隧道頂部兩條光帶一起貫通整條隧道，給人以導向和流暢的感覺。

● 營運管理控制系統

大連路隧道營運管理控制系統還採用了全新的聯動式計算機系統，中央控制室的每一台計算機都能對隧道內的消防、通訊等系統進行控制，隧道監控管理效率明顯提高。

從浦東東方路、棲霞路入口進入大連路隧道，但見兩側牆體的彩釉貼面已經鋪完，隧道頂部兩端照明燈一字排開，全部安裝到位，緊靠燈源的是每間隔3米、一個個猶如高爾夫球杆般密密麻麻的向下探出的自動噴淋裝置，倘若發生火警，它們將在第一時間實施噴水滅火。隧道內設置了一條紅外線光纖，控制噴淋的關鍵就靠它。紅外線光纖會自動替隧道量“體溫”，一旦隧道內的溫度超過了設定警戒線，像發生火災等這類災害性事故，紅外線光纖便立即將信息反饋到中央控制室，滅火等應急裝置馬上開啟，間隔東西兩線的防火捲簾門也會自動打開，此時，消防、救護車輛隨即及時到位，形成有效撲救。

開國內逃生通道之先河

沿著隧道一路前行，基本上每隔30米左右，路面就會出現一個窨井蓋，它的學名叫“逃生通道”。利用底部空間設置逃生通道在國內越江隧道中尚屬首例。車輪下面有地道，而且能走人。在打開窨井蓋子后，攀著邊緣，沿著一級級鐵梯，記者隨著工程技術人員下到逃生通道，抬頭看，還挺高的，高度至少有3米，沒有一絲的壓抑感。雖然處在最底層，可空氣仍然比較流通。張開雙臂丈量一下，橫向的幅度也挺寬，至少可並排跑動三個成年人。位於楊浦大橋和延安東路隧道之間的大連路隧道，總長2.5公里，由兩條直徑名為11米的雙向四車道隧道組成，除了隧道下部設置了一條與隧道平行的能夠走人的逃生通道外，隧道內的人員還可以通過專設的聯絡通道疏散到另一條隧道內，確保快速撤離。此外，隧道兩端另又設計了一條通向另一條隧道的車輛應急通道，一旦一條隧道發生火災和突發事件，車輛也可以從應急通道儘快撤離到另一條隧道內。

環保設置更親民

為了保證隧道內的空氣質量，大連路隧道還配備了能控制煙霧及熱量擴散的裝置，為滯留在隧道內的乘客或消防人員提供足夠的新風量。同時，設計人員又在風機上做足了“文章”，專門為風機配置了消聲器，車輛行駛聲和風機運作時這兩大雜訊源將受到嚴格控制，隧道頂部和側牆上部安裝的吸聲材料以及隧道口關鍵部位安裝的隔聲屏，都能將煩人醇雜訊一一回收，最終確保附近居民少受噪音干擾。此外，為了避免車輛碰撞損壞隧道，大連路隧道還配備了新穎的預警設施，車輛入口處專門設置了超高車激光檢測儀，只要有超高車進入，檢測系統立即會發出紅色禁止通行的信號。

大連路隧道隧道投入使用后，將大大緩解延安東路隧道和楊浦大橋以及外灘的交通擁堵狀況。大連路隧道僅用了28個月就完成了建設，是目前中國國內建設速度最快的大型越江公路隧道。

大連路隧道位於楊浦大橋和延安東路隧道之間，是上海市區東北角直通浦東陸家嘴的過江捷徑，它的建成通車將有效緩解延安東路隧道和楊浦大橋的交通壓力，同時對緩解外灘和吳淞路閘橋的交通擁堵狀況發揮重要作用。

746路、870路、871路、975路