長沙西站

● 公交線路

截至2020年，長沙西站設有人工窗口6個，其中日常開啟1個，自助售票機4個。

2019年12月20日，長沙西站開始實施電子客票，旅客可持證“刷臉”進站乘車。

2019年6月6日至9日，長株潭城際鐵路發送旅客154879人次，長沙西站實現了120%的客流增幅。

截至2020年1月，長沙西站站場規模為2台4線，其中正線2條，到發線2條。途經線路為長株潭城際鐵路、烏山聯絡線。辦理長株潭城際鐵路本線、石長線、黔常線跨線動車組列車的客運業務。

截至2017年12月，長沙西站建築面積為3500平方米。長沙西站為線側下式車站，旅客進出站均通過地下通道前往或離開站台。

截至2017年12月，長沙西站站房為一層建築，西側為鐵路出站口，東側為售票廳，中部為鐵路進站口。站前廣場東側為公交車站，西側為社會停車場。

2015年，長沙西站開工建設，原項目名稱為黃金鎮站，后改名湘江西站。

2017年11月27日，長株潭城際鐵路湘江西站換牌為長沙西站。

2017年12月1日更名為長沙西站。同年12月26日，長沙西站建成投入使用。

2020年5月8日，長沙西站開始進行站改擴建工程，停止辦理客運業務，此前在長沙西站辦理客運業務的各列車將不再停靠長沙西站，即旅客不能在長沙西站上下車，預計車站停辦至2022年12月31日。

長期以來，長沙是湘江以東的沿江小城市，長沙的行政圖又是一個 兩邊長上下短的橢圓形。西邊的湘江東邊的京廣鐵路把長沙困在中間，長沙的老領導形容長沙被困在一個月亮粑粑（長沙方言）中間出不去。自七十年代新長沙站落成，長沙得以東擴。自21世紀以來嶽麓區的建立，望城縣改區，湘江新區的批複。長沙開始向西發展。2015年新長沙汽車西站的開通完善了河西的汽車客運。但是長沙河西尚無辦理客運的火車站，即將通車的長沙西站將有利於完善湘江新區的交通，緩解河東兩大火車站的客運壓力和河東的公路交通壓力，更好的對接湘潭加快長株潭一體化。實現長沙湘江兩岸齊飛。

途經的長株潭城際鐵路全線開通后，交通輻射區域將得到更多擴散，有效釋放更多鐵路運能。未來還有一條烏山聯絡線、自長株潭城際鐵路的長沙西站引出，向西北跨越規劃長益常高鐵、在建長益高速複線后，以隧道形式穿越烏山，爾後下穿在建長益高速複線，接入石長鐵路新建的烏山站，這條聯絡線建成后，將盤活區域鐵路網，放大整體效益。

繼長株潭城際鐵路開通后，常益長高速鐵路也力爭2017年內舉行開工儀式、2018年全面啟動建設，根據可研待批方案，線路走向自常德站東引出后，跨沅江經漢壽、跨資水經益陽、寧鄉后也接至長沙西站，至於長沙城內的聯絡方案暫時還未確定。

長沙是一個價值“窪地”，它的人口增長速度、經濟增長速度和人均可支配收入增長速度遠遠超過了華中其他地區。其次，隨著滬昆高鐵和武廣高鐵的開通，長沙成為三高鐵交會城市，國際化長沙面臨新一輪發展機遇。她將會成為中國的一個“中部金三角”。長沙的未來潛力十分巨大，長沙也正處在一個更好的戰略機遇期。

“三十年河東，四十年河西”，城市向西，已成為指引長沙生長的未來路徑。金橋樞紐站作為長沙向西的交通門戶中心，早已納入《長株潭國家公路運輸樞紐總體規劃》。根據規劃，金橋樞紐站建成后將成為長沙最大的換乘站。同時，長沙市城市總體規劃公示關於都市區客運交通樞紐規劃中，明確提出金橋樞紐站為區域級樞紐之一。

國家發改委印發的《湖南湘江新區總體方案》中明確提出，以長沙金橋綜合客運樞紐為中心，整合長沙河西綜合交通樞紐、長沙貨運西站，合理優化線路配置和其他交通節點設置，推進換乘樞紐建設，增強人流、物流集散功能。

金橋樞紐站項目位於黃金大道以南、望城大道以西和郭亮南路以東區域，規劃總控制用地39公頃，包括站房及站前廣場、公交樞紐用地等。根據長沙市綜合交通專項遠景規劃，長株潭城際、長岳城際、長沙西環線城際、渝長廈快速鐵路通道和地鐵2號線均匯入本站。金橋樞紐站建成后，將與長沙火車站、長沙南站組成長沙三大鐵路交通樞紐，承擔長株潭及環長株潭城市群範圍內的鐵路客運聯繫。

金橋樞紐站的交通不僅僅是構建長沙、甚至是全國、全球的經濟樞紐，對南面的廣深港、北面的京津冀、東面的長三角、西面的成渝昆這四大經濟級，形成了一個大的交通樞紐，同時構建了昆明-東南亞-東亞-韓國，以及從廈門-長沙-重慶-新疆-歐洲這條走廊，構建了‘一帶一路’接入點最近城市。長沙是一個具有國際功能的交通樞紐，未來長沙最大發展空間（或者說發展產業）是商貿物流，商貿物流也是能托起長沙形成國際化城市的最美好夢想。

位於金橋國際市場集群的金橋樞紐站，建成后將實現高鐵、地鐵、城 鐵、公交、長途汽車等多立體交通的一站換乘，將滿足日高峰客流量20萬人次的換乘需求。屆時，在金橋樞紐站換乘的交通工具包括渝長廈高鐵；長沙地鐵2號線、地鐵10號線等兩地鐵；長岳城鐵、長益常城鐵、長潭衡城鐵、長株潭城鐵等四城鐵；以及長途汽車中心、公交汽車中心等兩個中心。其中，渝長廈高鐵連接成渝與華中地區，同時溝通華東、華南的客貨運，貫穿湖南。

而藉助城際輕軌，金橋國際30分鐘可覆蓋湖南3+5城市群核心城市，60分鐘覆蓋湖南60%的人口與區域。“金橋樞紐站不僅是渝長廈快速鐵路的河西站，也是長沙-岳陽、長沙-益陽、長沙-常德、長沙-衡陽、長沙-株洲、長沙-湘潭城際輕軌的中心站，使長沙對全省周邊城市的輻射能力更強。”國家級望城經濟技術開發區副主任浣望明表示，長沙對全省的經濟與商貿帶動作用，主要通過城際軌道來實現，為此，金橋樞紐站將成為帶動全省人流物流的綜合樞紐站，將為長沙周邊各城市來長沙購物提供極大便利。而位於金橋樞紐站黃金寶地的金橋國際市場集群，將成為輻射全省商貿物流的中心。

不僅如此，距金橋國際市場集群6.2公里的長沙西客運站是繼長沙火車站后長沙第二大、大河西第一大火車客運站；緊鄰金橋國際市場集群倉儲區的望城貨運站是大河西火車貨運站，500萬噸/年的貨物運輸能力，通過石長鐵路及石長鐵路複線與全國鐵路網無縫對接；距金橋國際市場集群12.6公里的長沙港，年吞吐能力700萬噸，是湖南2000噸級深水碼頭，促進西部大開發的物流通道。

隨著金橋樞紐站的建成及高速、高鐵、地鐵、城鐵的開通，金橋國際已成為長沙對接世界的城門。坐擁絕佳地理區位優勢和完善配套設施的金橋國際市場集群，在“天時”、“地利”、“人和”均已具備的條件下，將被打造為商貿物流基地，為1000萬湘商“架金橋”、“築金巢”。車站引入鐵路規劃。

2017年12月26日上午，常益長高速鐵路開工動員暨長株 潭城際鐵路全線開通儀式舉行。湖南省委書記、省人大常委會主任杜家毫宣布常益長高速鐵路開工、長株潭城際鐵路全線開通。

常益長高鐵為渝廈高鐵通道的重要組成部分，與黔張常鐵路貫通，其中常益段與呼南通道共線。項目主要建設內容為新建常益長鐵路起自常德市常德站，經漢壽、桃江、益陽、寧鄉至長沙市，引入長株潭城際長沙西站，正線全長156.82公里，設計時速350公里，項目建設工期4年。建成后，常德至長沙只需半個小時左右。

26日，長株潭城際鐵路西線正式開通，至此，運營總里程為105公里的長株潭城際鐵路全線通車，長沙西站成為城際鐵路的始發、終點站。

城鐵全線通車后，運營車站由16個站增加到23個站(計劃共24個站，其中株洲站尚未開通)。新增開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長沙西共7個車站。26日起實施新的列車運行圖。列車日常開行對數將從29對增至34對，長株、長潭間的運行時間將基本控制在90分鐘以內。

2021年8月25日，中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一新建渝長廈通道的重要交通節點——長沙西站綜合交通樞紐站房正式開工建設。

公交線路：

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長沙西站旅客列車時刻表（自2019.4.10日零時起實行）