常益長高速鐵路
連接湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路
常益長高速鐵路（Changde-Yiyang-Changsha High-Speed Railway），是中國境內一條連接湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“廈渝通道”的重要組成部分，與龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、黔常鐵路、渝湘高速鐵路重慶至黔江段共同構成“廈渝通道”。
2017年12月26日，常益長高速鐵路開工建設；2019年7月14日，資水特大橋開工，標誌著常益長高速鐵路全面開工建設。
徠截至2021年1月，常益長高速鐵路由常德站至長沙西站，正線全長156.82千米，設5個車站，設計速度350千米/小時。
2017年12月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建常德經益陽至長沙鐵路可行性研究報告》 。
2017年12月26日，常益長高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式在長沙西站舉行，標誌著常益長高速鐵路正式開工建設。
2018年4月10日，常益長高速鐵路進行第一次環評公示。6月5日，常益長高速鐵路進行第二次環評公示。7月18日，湖南省環境保護廳批複《新建鐵路常德經益陽至長沙鐵路環境影響報告書》。
2019年7月14日，常益長高速鐵路全面開工建設
2020年11月24日凌晨零時20分，由中鐵三局承建的世界首座高速鐵路拱承斜拉橋——常益長高鐵沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋拱塔經過110分鐘華麗轉身，實現完美對接，標誌著常益長高鐵建設取得又一重要階段性進展。
2021年4月5日，工人在常益長鐵路6標動走左線特大橋T梁架設現場施工。
| 項目 | 參數 |
|---|---|
| 鐵路等級 | 高速鐵路 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 正線採用CRTSⅢ型無砟軌道，聯絡線採用有砟軌道 |
| 軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 牽引種類 | 電力 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 調度指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
截至2021年1月，常益長高速鐵路共設5座車站：常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站。其中，常德站常益長車場在原石長單線鐵路場址上新建；長沙西站在原長株潭城際鐵路基礎上新建常益長高速場。常益長高速鐵路平均站間距39.329千米，最小區間為寧鄉西~長沙西，距離28.87千米；最大區間為漢壽南~益陽南，距離54.81千米。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 |
|---|---|---|---|
| 1 | 常德站 | 湖南省常德市武陵區常德大道 | |
| 2 | 漢壽南站 | —— | 湖南省常德市漢壽縣株木山鄉 |
| 3 | 益陽南站 | —— | 湖南省益陽市白楊路 |
| 4 | 寧鄉西站 | —— | 湖南省長沙市寧鄉市菁華鋪鄉 |
| 5 | 長沙西站 | —— | 湖南省長沙市望城區金山橋街道和黃金園街道交界處 |
常益長高鐵為渝廈（重慶——廈門）高鐵通道的重要組成部分，與黔張常（重慶——張家界——常德）鐵路貫通，其中常益（常德——益陽）段與呼南（呼和浩特——南寧）通道共線。
長沙至益陽鐵路自長沙站引出后，在長沙城區以隧道形式通過，出隧道跨長沙繞城高速公路后，設金橋聯軌車站。繼而過金洲、跨長常高速公路，在寧鄉站南側設城際站，出寧鄉站后跨石長鐵路，經衡龍橋、滄水鋪，並石長鐵路接入既有益陽站，線路全長85.92公里(含長株潭城際鐵路長沙至雷鋒大道段工程13.185公里)。新建長度73公里。項目投資預估算總額為89.8億元，由鐵道部和湖南省合資建設。雷鋒大道至益陽站正線全長73公里，其中長沙市41.879公里，益陽市30.856公里。全線設長沙西、寧鄉、益陽共3個高鐵站。
益陽至常德鐵路自益陽站出站后，跨桃益公路，繼而沿既有石長鐵路前行，過謝林港，進入桃江跨資江，設桃花江站（後來被取消），繼而過崔家橋，至漢壽縣太子廟與既有漢壽站並站；跨G319、長常高速公路，過德山北，跨沅江，向北行至柳葉湖，折向西接入常德站。線路全長95.939公里，其中益陽市35.062公里，常德市60.887公里。新建線路長95公里。項目投資預估算總額為112億元，由鐵道部和湖南省合資建設。全線設益陽、漢壽、常德共3個高鐵車站。
長益、益常鐵路是長株潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，與黔張常鐵路構成川渝地區與湘贛閩等地區間的快速通道，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。有關專家表示，長益常鐵路的建設對於長株潭與益陽、常德產業帶的融合，同城化效應的顯現，優化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。
據悉，該工程所設車站靠近沿線城市客流集散中心，符合城市體系規劃和城市總體規劃，與其他運輸方式銜接良好，吸引客流能力強，並且與既有交通走廊并行地段較長，可有效減少對沿線城鎮土地的分割，有利於推進資源的有效利用。選線避開了自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區、文物保護單位等環境敏感區。
常益長鐵路將連接常德、益陽與長沙，有利於推動洞庭湖生態經濟區發展。
湖南省常德市設計時速350公里的常益長高鐵項目，於2017年12月20日正式獲得國家發改委批複。工程將於2018年第4季度全線同步開工，工程建設期為4年。預計建成后，常德至長沙只需約1個小時內，益陽到長沙預計只需16分鐘。
2017年12月26日上午9時，長益常高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式在常益長高鐵(長株潭城鐵)長沙西站舉行。
2021年2月1日，中鐵十一局集團1日發布消息稱，該局承建常(德)益(陽)長(沙)高鐵標段總共403榀箱梁當天全部架設完畢，成為該高鐵線路全線首家完成箱梁架設的標段，進而率先轉入線上施工階段，為常益長高鐵明年全線通車奠定良好基礎。
2021年5月24日，由中鐵上海局承建的常（德）益（陽）長（沙）鐵路跨石長鐵路特大橋轉體連續梁安全精準地到達指定位置。至此，常益長鐵路六座轉體連續梁中的最後一座順利實現轉體，為後續架梁和無砟軌道施工打下了堅實基礎。
● 運行系統
常益長高速鐵路新建長沙西動車運用所。
常益長高速鐵路長益段（長沙西—益陽南）預計將於2021年建成通車，益常段（益陽南—常德）預計將於2022年建成通車。
技術難題
常益長高速鐵路共需架設T梁242孔（484片），全部集中在常益長動車走行線、常益長至長株潭聯絡線。
常益長高速鐵路正線橋樑80座，總橋長127.734千米，隧道9座，總長5.331千米，橋隧總長133.065千米，佔線路長度的84.59%。
主要工程
● 沅江特大橋
沅江特大橋是常益長高速鐵路重點控制性工程，主橋全長544米，為塔梁墩固結體系。
沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋全長245.7米，異形鋼塔高66米，總重達824噸，結構形式新穎，為世界首座高速鐵路拱承斜拉橋。該橋小角度低位跨越既有石長鐵路，為減少對既有線運營幹擾，經過建設單位、設計單位和施工方的多次研究論證，首次成功運用自主研發設計的新型低位豎轉輔助系統，採用“豎轉+平轉”施工工藝，既減少了在線間搭設臨時支墩和鄰近豎轉用的大型扣塔，同時也解決了涉營業線施工人員不進入線路作業，大大降低了營業線施工安全風險。
● 下行聯絡線特大橋
下行聯絡線特大橋自竹葉塘線路所引出，上跨既有烏山聯絡線后折向西南，下穿常益長高速鐵路正線、動車走行線后與烏山聯絡線并行引入長沙西站城際場，T梁架設現場複雜，施工難度大，6條鐵路線路縱橫交錯，共需8次上跨和5次下穿架梁。大橋安全風險高，最高墩達39.35米，最小曲線半徑500米，最大縱坡29.5‰，上跨烏山聯絡線、鄰近烏山聯絡線架梁53孔，均需在鐵路部門規定的“天窗”點內進行，其中28孔梁距離烏山聯絡線最小間距僅10-15厘米。2020年，“動走右線2號特大橋連續梁”（下方短橋）完成轉體
● 黃橋大道特大橋
黃橋大道特大橋全長3276米，共計98個橋墩，987根樁，是常益長高速鐵路全線控制性工程。
黃橋大道特大橋需要上跨烏山聯絡線，大橋與烏山聯絡線夾角較小，僅有19.1度，施工場地狹小，安全風險高。經過方案比選，採用了“門式墩鋼蓋梁+簡支箱梁”的形式跨越。
2020年10月2日，黃橋大道特大橋上跨黃橋大道連續梁合龍。10月13日，黃橋大道特大橋成功跨越烏山聯絡線。
建設中的黃橋大道特大橋
● 八曲河特大橋
八曲河特大橋全長5.081公里，是常益長高速鐵路長沙境內最長橋樑，被列為全線重難點控制性工程。
2020年11月15日，八曲河特大橋主體全線貫通。
● 安嶺隧道
安嶺隧道位於寧鄉市金洲鎮，是常益長高速鐵路全線唯一一座二級風險隧道。
2020年6月21日，安嶺隧道貫通。
● 白竹侖隧道
白竹侖隧道位於漢壽縣崔家橋鎮大橋村附近，全長675.5米，最大埋深約57米，隧道正洞有3條斷層通過，屬高風險隧道。隧道進、出口端均位於半山腰處，且與橋樑相接，進洞困難，隧道洞身中部有53米長明洞段，山體溝谷深、寬，遠離既有村道。
2020年10月22日，白竹侖隧道貫通。
● 資水特大橋
資水特大橋南起桃江縣桃花江鎮，北至資陽區新橋河鎮，全長9267.57米，是常益長高速鐵路的重點控制性工程。主橋採用連續梁拱，上跨資水，主橋樁基礎採用雙壁鋼圍堰施工，主梁採用掛籃懸臂法澆築，而後設置拼裝支架，安裝拱肋及吊杆。施工區域為Ⅲ級航道，水深達11米，具有施工難度大，風險高等特點。
2徠019年7月14日，資水特大橋開工建設。
截至2021年1月，常益長高速鐵路仍處於建設狀態。
