汕汕高速鐵路
粵東地區聯繫粵港澳大灣區的重要通道
汕汕高速鐵路（Shantou-ShanweiHigh-speedRailway），是中國廣東省境內一條連接汕頭市與汕尾市的高速鐵路。
2020年8月4日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段。
2017年2月~3月，受廣東省發改委委託，中鐵四院開展汕頭至汕尾鐵路預可行性研究。
2017年3月~5月，中鐵四院完成了本項目初測與勘探工作。
2017年6月，中國鐵路總公司和廣東省發改委聯合組織了本項目預可文件審查。2017年6月，中鐵四院完成本項目可行性研究文件（送審稿）。
2017年10月，中鐵四院完成本項目可行性補充材料。本次環境影響評價根據可行性研究及補充材料方案開展工作。
2018年8月29日，工程可行性研究報告獲得中國鐵路總公司和廣東省政府批複同意。
汕汕高速鐵路
2018年10月17日，廣東省環境保護廳批複《新建汕頭至汕尾鐵路環境影響報告書》。
2018年10月19日，新建汕頭至汕尾鐵路DK109+080～DK124+950段站前工程EPC工程總承包招標。
2018年11月15日，新建汕頭至汕尾鐵路DK109+080～DK124+950段站前工程EPC工程總承包中標。
2018年12月18日，新建汕頭至汕尾鐵路DK109080～DK124950段站前工程SSZQ-1標段中標。
2018年12月26日，新建汕頭至汕尾鐵路開工儀式在揭陽市惠來縣舉行。先期開工段為大南山1號隧道至大南山2號隧道站前工程，長15.87公里，包括3座隧道和4座大中橋樑。
2019年6月20日，新建汕頭至汕尾鐵路EPC工程總承包招標。
2019年7月18日，新建汕頭至汕尾鐵路EPC工程總承包中標候選人公示。
2019年9月25日新建汕頭至汕尾鐵路站前工程中標候選人公示。
2019年12月27日下午，汕頭市召開新建汕頭至汕尾鐵路工程（汕頭段）征拆動員大會，部署加快推進汕頭至汕尾鐵路汕頭段征地拆遷的有關工作。
2020年11月29日上午，由中鐵北京工程局承建的汕(頭)汕(尾)高鐵石塘隧道順利貫通，這是汕汕高鐵第一座實現貫通的隧道，標誌著汕汕鐵路建設取得重大進展。
2021年3月29日，廣東省汕頭市龍湖區中山東路與珠城路交匯處始發井位置，隨著“永平號”盾構機巨大刀盤徐徐轉動，由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道開始盾構掘進，正式開啟穿越海灣之旅，標誌著設計時速350公里的海底隧道正式開始海底段主體施工。
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
速度目標值：350千米/小時
正線線間距：5.0米
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難5500米
最大坡度：一般20‰困難30‰
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車類型：電動車組
列車運行控制方式：自動控制
運輸調度指揮方式：綜合調度集中
配套工程包括汕頭站相關工程，具體為：（1）汕頭站動車存車場（兼客整所）：本項目引入汕頭站佔用了廣梅汕增建二線工程在汕頭站設置的動車存車場。汕頭站作為潮揭汕地區主要客運站，需新設存車場和客整所以滿足運輸需求。根據地區既有車站、動車設施的分佈和城市規劃，為便於車底取送，在汕頭站北側約3.0千米附近，既有廣梅汕鐵路以東、汕汾路以南、蒲江東路以北的範圍內設汕頭動車存車場（兼客整所）。設存車線6條、整備線4條、車底停留線2條，近期兼做備用車存車線使用。設臨修線1條、鏇輪線1條，並預留動車設施發展條件。（2）汕頭站存車場動車走行線及聯絡線：動車走行線（動車存車場至動車普速場）為雙線，其中左線長3.2千米，右線長3.26千米；聯絡線（動車存車場至高鐵場）為單線，長3.5千米。
配套工程包括汕頭站改擴建工程，具體為：本項目引入汕頭站，在汕頭站東部新建東站房，建設完成後汕頭站規模達6台14線。與廣梅汕鐵路、廈深鐵路場、粵東城際鐵路場、汕頭疏港鐵路場共同組成11台23線。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 汕尾站 | 汕尾市城區東涌鎮站前路 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | |
| 2 | 陸丰南站 | —— | 汕尾市陸豐市東海鎮南側 | |
| 3 | 陸豐東站 | —— | 汕尾市陸豐市南塘鎮西南側 | |
| 4 | 惠來站 | —— | 揭陽市惠來縣東隴鎮東隴村以南 | |
| 5 | 潮南站 | —— | 汕頭市潮南區隴田鎮田三村 | |
| 6 | 汕頭南站 | —— | 汕頭市濠江區濱海街道上頭村附近 | |
| 7 | 汕頭站 | 163 | 汕頭市龍湖區珠池街道泰山南路 |
汕汕高速鐵路起於廣梅汕鐵路汕頭站，經汕頭市（龍湖區、濠江區、潮陽區、潮南區）、揭陽市（大南海石化工業區、惠來縣）、汕尾市（陸豐市、海豐縣、東涌鎮），終於廈深鐵路汕尾站。工程正線全長162.750千米，其中橋樑35座113.691千米，隧道13座32.404千米，橋隧比89.77%。
預計2023年3月，汕汕高速鐵路建成通車。
● 汕頭灣海底隧道
汕頭灣海底隧道是中國首座設計時速350公里的海底高鐵隧道。地處複雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，採用盾構法和礦山法相結合進行施工。
汕頭灣海底隧道在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。
2020年3月，
正式開工建設。
汕汕高速鐵路
在國民經濟中的意義和作用：本項目的建設，可大大加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區間的聯繫，對海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用；有利於完善粵東沿海地區經濟布局，對於粵東城鎮群積極融入珠三角，強化粵東與珠三角經濟聯繫具有重要意義。
在路網中的意義和作用：本項目是粵東地區城際軌道交通網的重要組成部分，並構成了粵東與珠三角間聯繫的主要通道。同時，本項目可與杭溫和杭台鐵路、溫福和福廈客專一起在珠三角、海西、長三角間構築起新一條南北向大能力客運通道，填補了沿海通道縱向一千多公里範圍內無高速鐵路布局的空白，對均衡區域快速客運網，完善國家幹線高速客運網路布局有重要的意義和作用。
功能定位：本項目是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環節；是粵東城際網的重要組成部分；是進一步加強珠三角與粵東及東南沿海地區聯繫，支撐“一帶一路”國家戰略重要基礎設施；是一條以中長途客流為主，兼顧部分廣東省域城際客流的客運專線鐵路。建設必要性：本項目的建設是構建粵東地區城際網主骨架，優化區域鐵路網布局、實現網路整體效益的需要；是進一步加強珠三角與東南沿海聯繫，支撐“一帶一路”國家戰略的需要；是加強珠三角地區對粵東地區經濟輻射能力，加快粵東地區經濟發展及實現區域協調發展的需要；是改善區域環境，實現可持續發展的需要。
