渝萬高鐵

渝萬鐵路渝萬鐵路也叫渝萬客運專線，線路起於重慶北站，向東北經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至終點萬州區，正線全長247.2km，設計時速250km/小時。

該鐵路連接重慶都市區和渝東北中心城市萬州，與成渝高鐵、成綿樂城際鐵路形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區鐵路網主骨架線路之一，也是鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分。

渝萬城際鐵路由重慶北站引出，止於萬州北站。全線共設重慶北站、復盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站共計7個車站，並預留了雲龍、三正北兩個車站。

渝萬鐵路將在重慶北站與重慶軌道交通3號線、4號線、10號線及環線實現無縫接駁。

渝萬鐵路未來也將在萬州北站與萬州軌道交通1號線實現無縫接駁。

正線設計範圍新建雙線長247.2km。

正線線路長度247.2km，

正線共設橋樑239座計119998.55m，

正線設計共有雙線隧道56座，58809m，佔線路總長23.78%，全線最長隧道為分水鎮隧道，全長9167米，也是全線控制性工程。

渝萬城際客運專線全線開設重慶北、兩江、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個車站。其中重慶北、長壽北、墊江、梁平、萬州北為大站，重慶北、萬州北為始發站，其餘車站為中間站。

截至2016年11月，渝萬高速鐵路辦理客運業務的車站數為7個，全線設：重慶北站、復盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、雲龍站（預留）、梁平南站、三正北站（預留）和萬州北站。

線路走向

渝萬高速鐵路位於重慶市境內，線路起於渝北區，向東北經江北區、長壽區、墊江縣、梁平區，至終點萬州區。工程包括渝萬鐵路正線和重慶樞紐相關工程，正線全長247.407千米，重慶樞紐相關工程4.72千米（含渝萬動車出庫線2.11千米、渝萬下行聯絡線2.61千米）。

渝萬客運專線是加快建成西部地區重要增長極，建設長江上游地區的經濟中心城市，實現全面建設小康社會目標的需要；是支持三峽庫區建設，維護移民穩定的需要；是加快成渝城市群建設，推動“重慶一小時都市圈”和“渝東北城市群”發展的需要；是構建長江三峽旅遊新格局整合川渝地區旅遊產業的需要；是創建資源節約和環境友好型社會，促進區域和諧發展，實施可持續發展戰略的需要。

渝萬高速鐵路本線動車組主要採用和諧號CRH2型電力動車組（2A）、和諧號CRH380D型電力動車組。

2007年5月27日，鐵道部第二勘測設計院專家組對渝萬高速鐵路進行現場踏勘，標誌著渝萬高速鐵路的前期工作展開。

2009年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《重慶至萬州鐵路項目建議書》。

2010年8月4日，中華人民共和國環境保護部批複《新建鐵路重慶至萬州客運專線環境影響報告書》。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建重慶至萬州鐵路可行性研究報告》。12月22日，渝萬高速鐵路建設動員大會召開，先期開工重慶北站至白楊溝立交約8千米路段。

12月22日，市民盼望已久的渝萬鐵路今日破土動工了！該線路由重慶北站向東經江北、長壽、墊江、梁平至萬州，建成后，重慶主城到萬州，只需1小時左右。同時，該線路也將成為鄭州至重慶快速鐵路通過的重要組成部分。渝萬鐵路是連接主城與萬州的一條雙線客運專線，全長246公里，投資311.5億元，建設工期4年，預計2014年建成投入運行。

2011年3月15日上午，來自重慶政府公眾信息網的消息，鐵道部已批複渝萬城際鐵路的初步設計，這為該項目上半年內全面開工建設創造了條件。根據批複，渝萬城際鐵路正線全長248公里，總投資261億元。項目一次新建雙線，速度目標值按250公里/小時，並預留進一步提速條件。此外，鐵道部還批複同意增復盛站和長壽湖站。

據了解，渝萬鐵路沿線人口稠密，城鎮連綿，交通還主要依靠公路運輸。隨著沿線城市群的建設和地區經濟的快速發展，客運需求旺盛，現有交通結構已不能滿足區域經濟發展需要。

渝萬鐵路建成后，將為旅客提供快速、安全、環保、大容量的現代軌道交通服務，有效解決城市群和城市密集帶的交通問題，極大改善萬州作為三峽旅遊核心區的出行條件，並與成渝、成綿樂客運專線等一起，共同構成川渝地區間快速便捷的旅遊通道，縮短了長江三峽旅遊區與青城山都江堰、樂山峨眉山、九寨溝黃龍等著名旅遊景點的時空距離，為川渝大旅遊圈的建設和發展提供有力的支撐。

2012年10月15日，重慶市規劃局發布消息稱，由該局和市發改委共同組織編製、市規劃信息服務中心承擔的《主城區部分鐵路線路及站場用地控制規劃》，通過市政府審批。本次規劃涉及的鐵路主要為成渝客專、渝黔新線、渝萬城際、蘭渝鐵路、渝利鐵路五條線路。據2012年11月7日召開的重慶兩江新區基礎設施第二個“百日會戰”表彰大會透露的最新消息，渝萬鐵路將於2012年12月正式動工，設計時速為250公里，計劃2016年底建成，屆時從萬州到重慶主城只要一個多小時。

渝萬鐵路全線均位於重慶市境內，南起重慶樞紐重慶北站（YWDK0+000），經長壽北、墊江、梁平南，終至萬州北（DK249+861），正線線路全長247.244km。計劃建設工期四年。

從重慶萬州區鐵路建設領導小組辦公室了解到，渝萬鐵路萬州段的橋樑、隧道等主要控制性工程已全面開工，預計2015年底啟動鋪架工程。渝萬鐵路全線預計2017年建成通車。

最長隧道打通需要近3年

在渝萬鐵路萬州段分水隧道施工現場看見，工人們正在熱火朝天地“開洞”，該隧道是渝萬鐵路最長的隧道，總長9167米，已打通200多米。據萬州區鐵路建設領導小組辦公室負責人介紹，分水隧道由於施工難度大，僅打通隧道的工期就需32個月，還不算鋪軌和後續配套。

渝萬鐵路全線246公里，橋樑和隧道佔了70%；尤其是萬州段，橋樑和隧道佔到91%（橋樑42座、隧道22個），完工後將呈現出“橋隧相連”的奇特景象。

客運專線全程設7個車站

據該負責人介紹，渝萬鐵路萬州段橋樑、隧道等主要控制性工程已全面開工，各項工程進度正常，預計2015年底啟動鋪架工程，而渝萬鐵路全線預計2017年建成通車。

渝萬鐵路沿途將經過哪些區縣？據介紹，渝萬鐵路由重慶北站引出，沿渝利鐵路并行，向東北經江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州北站，線路正線長約247公里。

渝萬鐵路將設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北等7個車站，並預留了雲龍、三正北2個車站。渝萬鐵路為客運專線，全程不通貨運，設計時速為250公里。通車后，主城到萬州坐火車只需1小時。

將與規劃中的鄭萬鐵路相接

據了解，渝萬鐵路還將與成渝、成綿樂客運專線形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區高速鐵路網的主骨架線路之一，同時也是國家規劃的鄭渝昆快速鐵路大通道的重要組成部分。

渝萬鐵路未來將與規劃中通往鄭州的鄭萬鐵路相接，形成我市又一條東進的大通道。這條線路不僅連接中原地區，還能夠承擔未來進入華北、東北的重要幹線，使得我市通往華北、東北地區的交通線路更加便捷、快速。同時，渝萬鐵路還將與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構築起西南地區客運專線網，為成渝經濟區打造中國經濟增長第四極提供有力支撐。

2014年

2014年12月25日，渝萬城際鐵路墊江段線下工程已全部完成，464榀箱梁也已完成200多榀箱梁架設，工程建設進度穩居渝萬城際鐵路沿線區縣首位。

2016年

2016年7月，開始聯調聯試。開通初期，將安排開行動車組列車21對，重慶至萬州的列車運行時間由原來的4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。

2016年11月28日，渝萬高速鐵路正式開通運營。作為重慶市境內第二條高速鐵路，渝萬高鐵開通將重慶到萬州的鐵路旅程縮短至1小時40分鐘左右，成都到萬州僅需3個半小時左右。

2016年5月4日，渝萬高速鐵路進入為期兩個月的靜態驗收階段。7月，渝萬高速鐵路開始聯調聯試。11月7日，渝萬高速鐵路全面進入模擬試運行階段。11月28日，渝萬高速鐵路正式開通運營，線路初期命名為“渝萬客專線”，后納入“鄭渝高速線渝萬段”。

2021年

2021年7月鄭渝高速鐵路襄陽東至萬州北段定名時，“鄭渝高速線渝萬段”納入“鄭渝高速鐵路萬州北至重慶北段”，簡稱“鄭渝高鐵萬渝段”。

渝萬城際鐵路已完成踏勘備受關注的主城至萬州城際鐵路，鐵道部第二勘測設計院專家組在完成江北、長壽、墊江、梁平、萬州沿途區縣現場踏勘后，由萬州返回成都。據悉，專家組收集了相關資料，並就場站規劃、線路走向提出了一些初步構想。據萬州區鐵路辦提供的最新資料，渝萬城際鐵路初步規劃全長約240公里。建成后，大站直達列車推薦時速為250公里。是聯結重慶主城區、長壽、墊江、梁平、萬州各大中城市間的一種快捷軌道交通，是具有系統相對獨立性、密集開行列車的新型快速客運鐵路。

備受關注的重慶主城區至萬州城際鐵路（渝萬城際客運專線）預可研工作已經啟動。5月25日，鐵道部第二勘測設計院專家組一行數人蒞臨萬州區開展現場踏勘，為該鐵路專線建設的前期工作積極籌備。

專家組一行來到萬州火車站等地實地踏勘，收集相關資料信息，就場站規劃、線路走向提出了一些初步構想，對萬州的基礎條件給予稱讚，表示萬州之行為下一步研究工作的全面展開奠定了基礎。

鐵道專家現場踏勘渝萬城際鐵路

專家組一行詳細了解了地質、用地、線路等情況，收集了相關資料信息，還對城區人口，分佈情況進行了了解，並就場站規劃、線路走向等與萬州陪同人員交換了意見。

渝萬城際鐵路走向初定

渝萬城際鐵路走向，初步方案已確定，按重慶北站-江北國際機場-長壽-墊江-梁平-萬州的走向建設。

市發改委公布的消息，受國家發展改革委委託，在2009年2月11日至13日，北京華協諮詢公司，組織專家評估團，在我市召開專項評估會，對渝萬城際鐵路進行立項評估。

經過評估，專家團推薦渝萬城際鐵路建設，採用"重慶北站-江北國際機場-長壽-墊江-梁平-萬州"的線路走向方案。據悉，按這一走向，線路全長約240公里，時速不低於250公里，這樣一來，從主城區搭乘城際列車，到萬州就只要1個多小時。

渝萬城際鐵路進入可研評審階段

由鐵道部鑒定中心副總工程師杜紹軍、毛斌帶隊的渝萬客運專線可研評審專家組，赴萬實地踏勘鐵路線路及站場選址，可研評審專家組由鐵道部鑒定中心、成都鐵路局、中鐵二院、渝萬鐵路公司籌備組等部門和單位組成，昨日下午抵達萬州后，立即趕到萬州火車站、宜萬鐵路長江大橋、天仙湖、上坪、天城等處，對渝萬城際鐵路線路及站場選址情況進行踏勘。在現場，專家組一行聽取了設計方對站場選址方案的介紹，同時徵求了萬州關於站場選址的意見。

渝萬城際鐵路是我國中長期鐵路網建設規劃中的“鄭渝昆西南-東北大通道”的重要組成部分。該鐵路修到萬州后，最終將延伸至鄭州。萬州也將由此成為我國鐵路大動脈中的重要節點。

渝萬城際鐵路選址上坪

根據規劃，該鐵路將在重慶江北機場、長壽、墊江、梁平、萬州等地設站。全長約240公里，設計時速250公里以上，預計3年左右建成。建成後主城到萬州的時間縮短為1小時。

渝萬城際鐵路獲國家發改委批複

重慶市發改發布消息：渝萬城際鐵路可行性研究報告獲國家發展改革委批複。年底，備受關注和期待的渝萬城際鐵路將力爭開工建設，建成后，萬州至重慶主城的時間將縮短到1小時以內。渝萬城際鐵路是鄭渝昆國家級區際鐵路幹線中的一段，是帶動三峽庫區經濟社會發展的骨幹交通項目。

渝萬城際鐵路走向已確定

萬州要建成重慶市的第二大城市，這條鐵路經過的區縣也將因此受益。據市發改委介紹，渝萬城際鐵路走向已確定，起於重慶北站，途經渝北復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南，最後到達萬州。

渝萬鐵路，也是渝鄭鐵路（重慶-萬州-鄭州）的一段，鄭渝鐵路已進入規劃研究，目前正在甄選走向。鄭渝鐵路將成為重慶到北京的快捷通道，建成后重慶至北京將實現朝發夕至。

渝萬城際鐵路經長壽等6地一個多小時到萬州

按照規劃，渝萬城際鐵路是一條連接主城與萬州的快速鐵路。這條鐵路經過的區縣也將因此受益，市發改委表示，渝萬城際鐵路走向已確定，起於重慶北站，途經渝北復盛、長壽、長壽湖、墊江、梁平，最後達到萬州。

渝萬城際初步設計獲批複

鐵道部已批複渝萬城際鐵路初步設計，根據批複，渝萬城際鐵路正線全長248公里，總投資額268億元。此外，鐵道部還批複同意增復盛站和長壽湖站。

渝萬城際鐵路主城至長壽段8月開工

重慶市發改委網站發布消息稱：2011年12月30日至31日，鐵道部召開2012年全國鐵路發展計劃工作會議。按照“保在建、上必需、重配套”原則，鐵道部對重慶境內鐵路建設投資作了計劃，2012年重慶境內鐵路投資計劃107億元（不含征地拆遷投資），其中渝萬鐵路6億元。

根據鐵道部項目建設計劃，成都鐵路局與市發改委和有關項目業主就2012年具體計劃安排進行了對接，初步安排渝萬鐵路2012年底前開工，其中重慶主城至長壽段8月份開工。

根據鐵道部計劃，渝萬客運專線正在加緊施工前的各項準備工作，全線建設工期仍按48個月控制。這條鐵路建成后，萬州到重慶主城的單程時空距離，將縮短至1個多小時。

運營歷程

2016年12月28日7時6分，由重慶北站開往萬州北站的C6402次動車組列車從重慶北站開出，鄭渝高速鐵路渝萬段正式投入運營。渝萬高速鐵路初期運營時速200千米。安排開行動車組列車21對。重慶至萬州的列車運行時間由4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。

客運流量

2016年12月28日至2017年12月28日，渝萬高速鐵路開通一年來累計發送旅客超過800萬人次。

2016年12月28日至2018年12月28日，渝萬高速鐵路開通兩年來累計開行旅客列車30700餘列，發送旅客1845.5萬人次。

2016年12月28日至2020年11月26日，渝萬高速鐵路開通四年來累計開行旅客列車53616列，運送旅客3490.63萬人次。

2021年1月15日，渝萬高鐵開通“鐵路e卡通”。

● 重點工程

列車穿過高粱鎮隧道

渝萬高速鐵路正線設橋樑總計236座/117464延米。其中，四線特大橋1座/633.4延米；雙線特大橋76座/81294.60延米；七線大橋1座/243.2延米；四線大橋3座/886.0延米；雙線大橋113座/30601.92延米；四線中橋1座/85.6延米；雙線中橋41座/3719.38延米。重慶樞紐配套工程橋樑總計3座/1282.09延米。其中，單線特大橋1座/972.47延米；單線大橋2座/309.62延米。

渝萬高速鐵路全線有236座橋樑55座隧道。其中，橋樑總長117.23千米，佔比47.4%；隧道總長58.157千米，佔比23.5%；整個橋隧比達到71%。寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、墊鄰高速雙線特大橋、紡織廠四線特大橋、玉峰山隧道、排花洞隧道、許家院子隧道、高梁鎮隧道、王家村隧道共四橋五隧，是渝萬高速鐵路工程的重難點。

分水鎮隧道是渝萬高速鐵路全線控制性工程，位於萬州境內也是全線最長隧道，全長9167米。

2018年5月2日，渝萬高鐵開始正式執行優惠票價，每周一至周四時間段，重慶北至萬州北的C6410和C6428次兩趟動車組將執行折優惠票價，商務特等座、一等座和二等座票價分別下浮10%，其中二等票價為88元，節省10元。

與此同時，萬州北至重慶北的C6425、C6427、C6429、C6431次四趟動車組也將打折，其中C6425次折扣達20%，二等座78元，特等座為141元，較原價176元節省35元。

時速350km/h的新渝萬高鐵即將開建，七個站點已經確定，分別在萬州、忠縣、豐都、涪陵、南岸五個區縣，其中忠縣和涪陵區均將設兩個站點。

渝萬高鐵自重慶東站（擬建）引出，沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州，線路正線長約253公里，全線設重慶東、新妙、涪陵北、豐都北、忠縣、汝溪、萬州北7個車站。其中涪陵和忠縣將分別設立兩個站點。

按照計劃，新建的時速350公里的渝萬高鐵，是沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后，從重慶主城到渝東南的時間將進一步縮短。

設計時速350公里/小時，正線長約253公里，預計2020年開工，2025年完工。

原渝萬鐵路描敘：

現代化的高鐵列車在隧道內呼嘯而過，乘客在享受高鐵帶來的快速便捷時，可曾想過這短短數小時的旅途凝聚了無數鐵路建設者的艱辛和汗水。10月24日，重慶晨報航拍工作室記者在渝萬高鐵開通前夕，第三次來到渝萬鐵路沿線，用空中和地面鏡頭記錄下渝萬鐵路穿山越嶺的俊美身姿。

坐高鐵，萬州到主城1個多小時

2010年12月22日渝萬高鐵正式開工建設，這是重慶市內連接渝北區和萬州區的一條城際鐵路，也是鄭萬渝鐵路先期開工的一段，線路全長248公里，設計時速250公里，總投資261億元。

線路起於重慶北站，向東北經渝北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至終點萬州區，遠期將提速到350公里/小時。通車后，萬州到重慶主城只需1個多小時。

渝萬高鐵專線已經順利完成聯調聯試，並進入運行試驗階段，運行路徑為重慶北站至萬州北站。至此，這項令人矚目的工程進入倒計時階段，渝萬高鐵專線即將通車。

2016年11月28日，新建重慶至萬州高速鐵路正式開通運營。

9公里隧道是用汗水“泡”出來的

逢山開洞，逢溝架橋，日復一日，年復一年，鐵路建設者們與飛舞的黃沙作伴，奔波在鐵路施工的最前線。

建設分水隧道和高粱隧道的中鐵十一局五公司相關負責人戚文祥介紹：“這條隧道全長9公里，列車通過只需幾分鐘。但就是為了這短短的幾分鐘，鐵路建設者們卻付出了常人難以想象的艱辛。崇山峻岭中交通不便，施工中肩挑人扛是常事，隧道內一到夏天就變成了火爐，我們只能將成噸的冰塊丟進隧道內幫助降溫，工人們長期汗流浹背施工。從2013年3月開工到2015年11月貫通，這條隧道可以說是咱鐵路工人用汗水‘泡’出來的。”

主城到萬州段有125個崗亭

渝萬鐵路沿線有不少高約5米的治安崗亭。

據了解，這是為渝萬鐵路保駕護航的“守衛”。在鐵路沿線每間隔2公里就有一個，重慶——萬州有125個這樣的治安崗亭。這裡有相關工作人員常駐，主要承擔24小時不間斷對周圍的環境進行檢測、報告列車動態位置、發現可疑情況立馬上報、阻止無關人員進入鐵路等職責。這是渝萬鐵路安全運行的屏障和管理部門的“眼睛”，崗位雖小但責任重大。

2020年11月7日，重慶市發展和改革委員會發布消息稱，渝萬高鐵可行性研究報告獲批。項目建成后，重慶將實現“6小時”聯通京津冀城市群和長三角城市群、“3小時”聯通關中和中原城市群，助推絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的聯動發展。

渝萬高速鐵路是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”字型快速鐵路骨架。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅遊資源開發，促進長江經濟帶建設，具有重要意義。（中國鐵路總公司評）

渝萬高速鐵路與成渝高速鐵路相連，與成綿樂城際鐵路構成“T”字形鐵路骨架。三峽庫區與西部中心城市重慶和成都的時空距離，從4小時和7小時縮短至1.5小時和3.5小時。（新華社評）