殲教－1

殲教-1是新中國自行設計研製的第一種飛機，在新中國航空史上佔有重要的地位。在我國仿製成功雅克-18初級教練機和米格-17高亞音速噴氣式戰鬥機的基礎上，航空工業局決定開始進行飛機的自行設計。

1956年9月飛機設計室在瀋陽成立后。認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳活塞式后三點起落架的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。根據我國需要及設計亞音速噴氣式教練機的條件已基本上具備的基礎上，擬定了採用1500～1600千克推力的離心式噴氣發動機、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，採用全金屬、前三點式起落架、兩側進氣、雙座、梯形下單翼的高亞音速噴氣式教練機紅專503的總體氣動方案（后定名為殲教-1）。

該方案要求材料和成品的研製均立足於國內。該機拋棄米格機頭進氣布局、採用兩側進氣布局，可以在機頭安裝大型的雷達或電子設備，對後來國產殲擊機、強擊機的發展有著重要意義。發動機採用的噴發-1是瀋陽航空發動機設計所和黎明發動機公司在渦噴-5基礎上改進研製的渦噴發動機。是我國自行研製的第一種噴氣式發動機。教員座位與學員座位前後縱列，裝備有比較完善的儀錶、電器、附件設備。

1956年10月開始醞釀設計，當時的主任設計師徐舜壽和其他兩位副主任設計師黃志千、葉正大一起組織和帶領平均年齡只有22歲、絕大多數都未涉足飛機設計的年輕隊伍投入了自行設計飛機的嘗試。先後召開了13次空軍領導、飛行員、地勤人員參加的座談會，廣泛徵求意見。當年12月草圖就緒，1957年先後進行了兩次修改設計，送一機部和空軍審查，並且於9月將殲教-1的設計文件送到蘇聯進行諮詢。1958年4月，由國家軍工產品定型委員會批准，在瀋陽飛機製造廠開始試製。

飛機設計的第一步驟，就是徵求使用者對新飛機設計的意見，徐舜壽便帶著程不時等人去航空學校與飛行員座談，了解他們的需求。程不時直到今天仍認為，了解一種新飛機的需求情況，是決定飛機能否設計成功的最重要因素。

在進氣方式的選擇上，他們決定選用英美式的兩側進氣方式，而不沿襲蘇聯傳統的機頭進氣方式，理由是，機頭是安裝天線的最好部位，而雷達對於現代作戰飛機來說至關重要。事實上，後來蘇聯設計的“米格25”等飛機也改用兩側進氣方式。

在完成總體設計之後，程不時每天便穿梭於各個設計組之間，協調不斷冒出來的技術問題，往往剛剛和一些人談完襟翼的氣動力效率，又和另一些人談結構應力的傳遞，然後再談電路的傳送與液壓系統的介質和壓力……“與生產相反，設計不是各個局部拼湊而成，而是一種在思路上‘從總到細’的過程。”程不時如是解釋他所理解的設計規律。

1958年7月26日由飛行員于振武駕駛首飛成功，從圖紙發完到首飛上天不超過100天，8月4日，當時的軍委副主席葉劍英元帥和空軍司令員劉亞樓參加了在瀋陽舉行的慶功大會。到1958年10月殲教-1已經完成了3000米以下部分科目的飛行試驗，併到北京進行了表演。根據試飛結果分析，飛機的設計、製造是成功的。后因出現發動機葉片折斷、試製工廠無力顧及和空軍訓練體制，由初級教練-中級教練-高級教練的三級體制改為初級教練-高級教練兩級體制的原因而中斷研製。

氣動布局

殲教-1教練機，採用全金屬機身、液壓收放前三點式起落架、兩側進氣、雙座、梯形下單翼的高亞音速噴氣式教練機的總體氣動方案。該方案要求材料和成品的研製均立足於國內。

殲教-1拋棄蘇聯米格戰機都機頭進氣布局、採用兩側進氣布局，可以在機頭安裝大型的雷達或電子設備，對後來國產殲擊機、強擊機的發展有著重要的借鑒意義。

動力裝置

該機的動力裝置採用的“噴發-1A”型發動機，額定推力15.3千牛，最大推力16千牛。是瀋陽航空發動機設計所和黎明發動機公司在渦噴-5基礎上改進研製的渦輪噴氣發動機，也是中國自行研製的第一種噴氣式發動機。

航電武器

該機座艙是教員座位與學員座位前後縱列，裝備有比較完善的儀錶、電器、附件設備。

該機機頭左側裝有一門23毫米航炮，左右翼下各有一個掛點，可掛副油箱或普通航彈。