玻璃鋼船

玻璃鋼，即玻璃增強纖維塑料（Fiberreinforced plastics，縮寫為FR P）。

玻璃鋼漁船在20世紀50年代末60年代初開始出現，是漁船發展史上的又一次重大變革。目前世界上擁有玻璃鋼船舶達200多萬艘，不僅美、日、英等發達國家發展迅速，而且印度、泰國等發展中國家，也相繼開發建造。實踐證明，FRP是建造中小型漁船的理想材料。因此，很多國家採取措施，限制木質船舶生產，並制定了扶持玻璃船舶發展的優惠政策。

美國近海捕撈的漁船，幾乎皆為玻璃鋼製造，木質漁船已全部淘汰，每年用於造船的玻璃鋼量達20萬t以上。

日本玻璃鋼漁船發展最為迅速。到1995年，木質漁船所佔比例只有11.1%，基本上做到了以玻璃鋼代替木材。

南非是世界上首先建造較大玻璃鋼漁船的國家，1960年就建成了採用PVC為芯材的夾層結構的20.7 m的拖網漁船，其排水量達95t。航速11海里。

印度1980年已有2萬條玻璃鋼機動漁船，現在每年更新量仍在2500艘以上。

秘魯、波蘭等國玻璃鋼漁船發展也較快，已大批生產28 nl以下玻璃鋼拖網漁船、圍網漁船，並銷往國外。

英國、法國、德國等也相繼建造了不少玻璃鋼船。由於環境保護需要，世界各國都在限量採伐木材，加上玻璃鋼漁船經濟效益比木船好，因此用玻璃鋼漁船取代木質漁船，在國外已成為必然。

玻璃鋼具有密度小、比強度大、易成型、表面光滑、吸水性小、導熱係數低、耐海水腐蝕、不被蟲蛀、易於保養和維修等優點，用於建造漁船可減少船體自重20%一30%，提高漁船裝載量，減少阻力，提高航速，節省燃料，提高經濟效益，同時還有利於魚品保鮮，易於批量生產，維修費用低，壽命長。

另外玻璃鋼漁船的穩心和重心距離較遠，復原力矩較大，穩定性好，在大風浪中航行起伏性、復原性、安全性好。近代科技發展和中外經驗證明，玻璃鋼漁船具備諸多木質漁船所沒有的優點，尤其在排水量、速度、馬力耗損、成型性等各方面的性能，更非木質漁船所能比擬，因此玻璃鋼被公認是較為理想的漁船建造材料。

玻璃鋼是以合成樹脂為基體，以玻璃纖維為增強材料複合而成的。它具有與鋼相近的強度，有耐水、耐腐蝕的優越性能，表面光潔如鏡的美觀外表，可整體成型的特點；但它也存在一些不足，如剛度較小、耐磨性較差等。特別是影響質量的因素較多（如原材料優劣、作業人員技術素質、生產條件及環境因素等等），這就使同類產品質量上的差異會很大。

與鋼質、木質船相比，玻璃鋼船具有較少維修的特點，這是玻璃鋼本身的優越性能所決定的。但玻璃鋼與所有材料一樣，也存在著老化問題，只是老化進程較緩而已。即使在船艇表面施加了膠衣樹脂形成了保護層，但由於厚度僅0.3-0.5毫米，在經常磨擦和環境侵蝕下也會損傷和減薄。所以，玻璃鋼較少維護並非不需維護，適當的維護不僅可以保持漂亮的外觀，還可延長玻璃鋼船艇的壽命。

除機器、設備等按常規保養外，玻璃鋼船艇的維護保養工作要點如下。除機器、設備等按常規保養外，玻璃鋼船艇的維護保養工作要點如下：

1.避免接觸尖銳、堅硬物體。玻璃鋼船體與岸邊石塊、混凝土構築物、金屬構件磨擦碰撞時會產生擦痕等損傷，應採取防護措施。如在經常受磨擦的船首、靠碼頭部位及舷邊等處設置防撞耐磨的金屬及橡膠護舷材料，在甲板上鋪設耐磨的橡膠、塑料軟材等。

2.發現損壞，及時修補。經常檢查船體，如發現樹脂剝落、划痕較深、露出纖維時，必須及時修補，否則由於水的滲入，會加速損壞。

3.不用時，特別在寒冬季節，要上岸放置。由於玻璃鋼有一定吸水性，水能沿玻璃纖維與樹脂界面的微小通道逐漸滲入內部而使玻璃鋼強度逐漸下降。特別在冬季，滲入的水遇冷結冰，使滲水通道擴展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用時，應離水上岸擱置，使滲入的水揮發出來，強度可逐漸恢復。這樣做可延長船的使用壽命。船艇上岸后應先清洗，用襯墊物擱好擺正，最好放於室內，如放於室外，應用蓬布遮蓋，並經常通風，防止潮濕。

世界上玻璃鋼造船業發展很快，玻璃鋼船越造越大，新的材料不斷出現，新的工藝不斷得到應用，特別是新型夾芯結構材料的出現，為造更大的玻璃鋼船，提高玻璃鋼船的使用壽命打下堅實基礎。乙烯基樹脂膠衣和Barriercoat樹脂的出現，解決了玻璃鋼船船體表面出現氣泡的現象，提高了人們對玻璃鋼船和其它玻璃鋼產品的信心。但國內對出現的一些新型材料還沒有充分利用，有些夾芯結構材料國內有些廠家已採用，但應用的非常有限，有些新型的夾芯材料還沒有得到應用；特別是玻璃鋼船船體表面美觀方面還沒有得到應有的重視，乙烯基樹脂膠衣和Barriercoat樹脂的作用還沒被重視，這就影響了國內玻璃鋼船向更高層次的發展。我們的玻璃鋼造船業要打入世界市場，面臨的任務就是要更快更有效地接受新型材料、新工藝，使我國的玻璃鋼造船業更上一層樓。