彭澤—湖口高速公路
彭澤—湖口高速公路
彭澤－湖口高速公路，簡稱彭湖高速，又稱彭湖高速公路，江西省高速公路網編號為:S20，指江西省九江市彭澤縣至江西省九江市湖口縣的高速公路，是一條呈東西方向的高速公路線路。
彭湖高速是一條連接G35濟廣高速和G56杭瑞高速之間的地方加密高速公路，同時也是江西省北部與安徽省西南部聯絡的重要連接高速公路、江西與安徽的出省主通道和沿長江南岸高速公路運輸通道、彭澤帽子山核電站配套項目通道。
全線東起點在（安徽香隅樞紐）與G35濟廣高速銜接；併合S38東九高速公路繼續向西前行，到馬當鎮（彭澤核電樞紐段）才稱為彭湖高速公路；再繼續向西途經浪溪鎮、黃花鎮、黃嶺鄉、太平關鄉、大壠鄉、張青鄉、馬影鎮，西終點在（江西湖口樞紐）與G56杭瑞高速銜接。
彭湖高速公路全線（指彭澤縣——湖口縣之間）設有3個收費站，並設有3條輔（匝）道：
1、在浪溪鎮設有（彭澤核電收費站），並設有1條輔（匝）道連接馬當鎮；
2、在黃花鎮設有（彭澤收費站），並設有1條輔（匝）道連接彭澤縣城區；
3、在大壠鄉設有（湖口東收費站），並設有1條輔（匝）道連接流泗鎮；
彭湖高速公路為經營性收費公路，核定計費里程主線長65.178公里，收費年限暫定30年，收費起止日從2010年9月16日起至2040年9月15日止。
彭湖高速公路，即彭湖高速（彭澤縣——湖口縣），（江西省高速公路網編號：S20），是一條連接G35濟廣高速和G56杭瑞高速之間的地方加密高速公路。
彭湖高速公路同時也是江西省北部與安徽省西南部聯絡的重要連接高速公路、江西與安徽的出省主通道和沿長江南岸高速公路運輸通道、彭澤帽子山核電站配套項目通道。
全線東起點在（安徽香隅樞紐）與G35濟廣高速銜接；併合S38東九高速公路繼續向西前行，到馬當鎮（彭澤核電樞紐段）才稱為彭湖高速公路；再繼續向西途經浪溪鎮、黃花鎮、黃嶺鄉、太平關鄉、大壠鄉、張青鄉、馬影鎮，西終點在（江西湖口樞紐）與G56杭瑞高速銜接。
建設意義
彭湖高速作為江西與安徽的出省主通道和沿長江高速公路運輸通道，系《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》的規劃項目，江西省18條地方加密高速公路之一和彭澤帽子山核電站配套項目。
彭澤至湖口高速公路(贛皖界至彭澤段)，位於江西省九江市彭澤縣境內，路線起點位於彭澤縣鷹山尖（皖贛界），終於彭澤縣境內浪溪鎮新建四隊貓山附近，與一期工程起點相接，路線總長12.008公里。是江西省北部與安徽省聯絡的重要高速公路，介於國家高速公路G35濟廣高速（濟南至廣州）和G56杭瑞高速（杭州至瑞麗）高速公路之間。
（1）項目建設是促進彭澤帽子山核電站建設的需要。
江西省電力發展“十一五”規劃日前出台，規劃提出擬在“十一五”期間啟動彭澤帽子山核電站項目的建設，一期工程建設2台百萬級核電機組，於“十二五”建成投產。
為促進帽子山核電站的建設，加強帽子山周邊公路網基礎設施的建設，本項目的建設勢在必行。
（2）項目建設是完善國家高速公路網和構築江西公路主骨架的需要。
本項目的建設標誌著長江南岸高速通道的全面建設。項目建成后，往西南方向在九江與“十三橫”杭州—瑞麗高速公路銜接，往北東方向通過沿江高速通道與“十橫”上海—成都、“十一橫”上海—重慶、“四縱”濟南—廣州高速公路銜接。將使南京至九江間的出行較利用滬蓉高速公路節約35公里，緩解了南京長江大橋和九江長江大橋等沿線長江大橋的交通壓力，特別是南京—馬鞍山—蕪湖—銅陵—池州—安慶—九江—南昌全線貫通后，我省沿江各市縣與蘇浙滬等東部經濟發達地區之間的經濟交通聯繫更加密切，加速區域經濟合作、交流，促進商品等各種要素在全國範圍內自由流動、充分競爭。
因此，項目的建設對於構築國家高速公路網，完善江西省公路網，儘快發揮公路網整體效益具有重要意義。
（3）項目的建設時實施國家中西部地區開發戰略部署、我省建設“三個基地、一個後花園”，推進贛、皖及東部沿海經濟合作的需要。
2005年，交通部編製了《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》，東至—九江（湖口）公路納入了高速公路規劃範疇。安慶—東至—景德鎮高速公路已經開工建設；景德鎮—九江高速公路已通車，銜接贛皖兩聲沿江產業帶的東至—九江（湖口）尚處於規劃階段。因此，本項目是事實國家中西部地區開發戰略部署的需要。
本項目作為江西省與安徽及東部沿海地區間的快速通道，是江西省交通建設的重要項目，對於建設“三個基地、一個後花園”具有重要意義。此外，根據《泛珠三角區域合作框架協議》的精神，彭澤至湖口高速公路是泛珠三角區域高速公路網規劃項目，進一步加強江西與中西部地區和長江三角洲之間的交通聯繫，促進了江西對外經濟建設，對泛珠三角洲的經濟合作和發展起到巨大的推動作用。
（4）項目建設時建設九江港口城市的需要。
長期以來，沿長江的重要港口的陸路聯繫均不夠便捷，本項目及相鄰省份沿江高速公路的建成，將形成沿長江水道的港口碼頭群之間的快速聯絡線，對於促進九江市成為重要的物流中轉城市，全國綜合性交通樞紐，提升九江市在全國水路運輸體系中的地位亦具有十分重要的意義，完善沿江地帶水運、公路、鐵路、航空綜合交通運輸網，為沿江地區的共同發展打下堅實基礎。
另外，項目的建設也加強了南京—馬鞍山—蕪湖—銅陵—池州—安慶—九江—南昌等周邊城市對彭澤縣、湖口縣的輻射力度，帶動沿線鄉鎮企業發展。
（5）項目的建設時構築旅遊快速交通網，推動江西省旅遊業發展，充分發揮旅遊規模效益的需要。
世界旅遊業發展的進程和趨勢表明，旅遊業已經成為全球發展最快、前景最廣的新興產業。江西省、安徽省是旅遊資源大省，旅遊資源豐富、遊覽景點繁多。黃山、九華山、鄱陽湖、太平湖、廬山、龍宮洞、石鐘山等是以山水為主的著名風景區。由於交通基礎設施建設相對滯后，各風景點尚不能形成經濟規模，旅遊經濟的發展已收到嚴重製約。本項目承東啟西，溝通皖贛兩省高速公路網，是南京、蘇州、上海等地通往安徽的升金湖、牯牛降以及江西廬山、龍宮洞、石鐘山等風景區的重要公路。
另外，通過便捷的高速公路網，可將蘇、皖、贛地區的旅遊景區連成一片，實現慢游快旅，促進國內旅遊，實施旅遊規模效應。同時，隨著城市規模的擴大，私人轎車的放量增長，必將導致巨大的以出遊、探親等目的的交通需求。本項目的建成將進一步提高各景點的知名度和影響力，帶動旅遊經濟的快速發展。
（6）項目的建設時改善出行條件，適應交通量迅速增長的需要。
項目建成后，將取代301省道聯絡九江、池州、安慶等地區的功能，有效地緩解301省道的壓力，提高沿江地帶公路運輸能力、改善區域交通狀況和交通運輸環境，適應未來交通發展是十分必要的。
技術標準與主要工程數量
彭湖高速設計為雙向四車道，路基寬24.5米，瀝青混凝土路面，設計時速80Km/h，主線長度約51.83公里，概算總金額166485萬元。全線設置互通立交4處，橋樑3859米/43座，涵洞140道，分離式立交2處，通道、天橋36道。工程計劃於2008年10月初開工建設，2010年10月底建成通車。
彭湖高速（贛皖界至彭澤段）設計為雙向四車道，K1+998～K3+698段路基設計寬度為26米，設計速度100公里/小時，路面結構為瀝青混凝土；K3+698～K14+010段路基設計寬度為24.5米，設計速度80公里/小時，路面結構為瀝青混凝土；概算總金額38516萬元。全線設置橋樑1121米/6座，涵洞通道48道。工程計劃於2009年8月初開工建設，2010年9月底建成通車。
投資規模與資金籌措
彭湖高速公路項目建設里程為51.83公里，概算總額為16.6億元，單公里概算約為3212萬元。項目建設資金計劃全部自籌。
彭湖高速公路（贛皖界至彭澤段）項目建設里程為12.008公里，概算總額為3.85億元，單公里概算約為3208萬元。項目建設資金計劃全部自籌。
征地拆遷數量
彭湖高速公路項目佔地總面積5815畝，其中水田1820畝、旱地795畝、菜地111畝、林地1566畝、果園173畝、互通（四處）1350畝。彭湖高速公路（贛皖界至彭澤段）項目佔地總面積1016.082畝，其中水田460.118畝、棉地34.23畝、菜地44.21畝、林地419.324畝（其中退耕還林92.078）、果園2.94畝、精養魚塘5.1畝、魚（水）塘5.1畝、房場地25.58畝、荒地13.53畝、旱地6.14畝。
2010年9月16日，彭湖高速公路正式通車運營。彭湖高速公路的勝利開通，極大地拉近了與周邊省份的時空距離，更為加快彭澤帽子山核電站建設，促進鄱陽湖生態經濟區建設起到舉足輕重的作用，同時也為拉動縣域經濟，實現跨越式發展帶來了千載難逢的機遇。彭湖高速公路必將成為名副其實的崛起之路、科技之路、生態之路、致富之路和幸福之路。
彭湖高速公路全線（指彭澤縣——湖口縣之間）設有3個收費站，並設有3條輔（匝）道：
1、在浪溪鎮設有（彭澤核電收費站），並設有1條輔（匝）道連接馬當鎮；
2、在黃花鎮設有（彭澤收費站），並設有1條輔（匝）道連接彭澤縣縣城；
3、在大壠鄉設有（湖口東收費站），並設有1條輔（匝）道連接流泗鎮；
彭湖高速公路為經營性收費公路，核定計費里程主線長65.178公里，收費年限暫定30年，收費起止日從2010年9月16日起至2040年9月15日止。
彭澤服務區，位於S20彭湖高速公路K20公里處的江西省九江市彭澤縣境內，是江西省東北方向通往安徽，浙江，江蘇，上海等地的門戶服務區，全區佔地面積約130畝，總建築面積4977.2平方米，設有大小停車位158個，自2010年11月28日建成使用。
全區現有管理人員5人，經營服務人員55人。是一個集餐飲、購物、加油、汽修和休閑為一體的綜合服務窗口，也是全國唯一經過梅花鹿保護區的第三代生態服務區。
彭湖高速公路——（彭澤服務區）
彭澤—湖口高速公路
