盧浦大橋
上海橋名
盧浦大橋（Lupu Bridge）是中國上海市境內連接黃浦區與浦東新區的過江通道，位於黃浦江水道之上，為上海內環高速架路組成部分之一。
盧浦大橋始建於2000年10月；於2002年10月7日完成主橋合龍；於2003年6月28日通車運營。
盧浦大橋南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交；線路全長8722米、主橋全長750米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時，工程總投資22億元。
盧浦大橋標誌
2000年10月25日，盧浦大橋動工建設。
2002年10月7日，盧浦大橋完成合龍。
2003年6月28日，盧浦大橋通車運營。
2010年，為迎接中國上海世博會開幕式，盧浦大橋進行燈光設備更換。
2018年9月，為迎接中國國際進口博覽會，盧浦大橋進行塗裝工程。
盧浦大橋位於上海市盧灣區黃浦江段，地處市中心，是市區南北高架道路的南延伸部分。該橋西距下游徐浦大橋7.2千米，南距上游南浦大橋3.5千米；南起上海南北高架路，上跨黃浦江水道，北至魯班路立交，其浦西段位於市中心盧灣區南部黃浦江北岸，由上海南北高架路向南接出，浦東段位於浦東新區南部。
盧浦大橋一跨過江
• 整體布局
盧浦大橋長虹
• 設計理念
盧浦大橋
盧浦大橋以弧線的中承式拱橋呈現，不僅能在保證主航道要求的前提下最大限度地縮短主橋的跨度，同時，其柔和順滑的曲線和閉合通透的空間，還能區分當時已建有的南浦、楊浦、徐浦三座大橋。
• 設計特點
盧浦大橋
盧浦大橋的拱肋截面形狀為陀螺形，拱肋加勁採用T型加勁；邊跨三角區系梁截面為閉口鋼箱梁，邊跨系梁與拱肋、立柱、邊拱末端橫樑、中跨拱梁結合段橫樑固結；中跨系梁為開口鋼箱梁通過吊杆支撐於拱肋之上，兩端則通過支座與中跨拱梁結合段橫樑相連接。
盧浦大橋線路全長8722米，橋位處黃浦江規劃岸線寬度為480米，其中主橋全長750米，採用（100+550+100）米跨徑布置，矢跨比1/5.5，主橋橋面豎曲線半徑9000米；大橋拱肋頂寬5米，底寬3米，平面傾斜度1:5，拱腳橫橋向間距51米，拱頂橫橋向間距為11米；橋面總寬29.8米，為雙向六車道，其中，主引橋六車道寬25.5米，4車道寬18米，匝道雙車道寬8.5米，單車道7.5米；主線最大縱坡5.0%，匝道最大縱坡6.4%，標準橫坡為2%。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市快速路 |
| 設計速度 | 主橋60千米/小時；匝道35至40千米/小時 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—20級、掛車—100） |
| 通航凈空 | 凈寬340米，凈高44+2米（富裕高度） |
| 通航水位 | +4.0米 |
| 通航等級 | 國家內I級（50000噸） |
| 防震等級 | 採用7度設防措施，重要性修正係數為1.3 |
• 燈光設施
為迎接中國2010年上海世博會開幕式，盧浦大橋的整體造型，立意為彩虹飛跨；以LED動態燈光展現天空彩虹，並與白光的南浦大橋形成對比。
盧浦大橋的燈光設備
截至2018年9月，盧浦大橋全路段設有電子警察等交通監控設備。
• 觀光設施
截至2009年5月，遊客可乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，走300多級台階后，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台上眺望浦江美景。
• 票價票制
2000年2月，上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費，盧浦大橋包括其中。
• 通行事項
截至2015年4月17日，因南浦大橋進行橋樑體檢，盧浦大橋允許小貨車通行。
• 施工技術
盧浦大橋
• 建設難點
盧浦大橋為中承式拱橋，而在中跨拱肋施工中，主要技術難點有：①臨時措施工作量大，包括臨時索塔、斜拉索及錨箱、臨時風撐，以及與拱上吊機相匹配的行走及錨固措施、安裝操作腳手系統等；②施工控制難度大，拱肋本身是一個複雜的空間結構，而且拱肋施工過程中還受氣候、日照等外界條件的影響，這就要求浦東、浦西兩側拱肋在施工過程中立體結構三向坐標始終控制在設計範圍之內；③合龍安裝要求高，氣溫、風力、荷載等因素影響很大。
| 技術（項目）名稱 | 所獲獎項 |
| 盧浦大橋建設工程 | 2004年中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
| 盧浦大橋 | 2008年第94屆國際橋樑與結構工程協會（IABCE）“傑出結構大獎” |
• 旅遊景點
盧浦大橋
盧浦大橋是繼南浦、楊浦大橋之後在上海市區跨越黃浦江的又一座大橋，也是上海跨入21世紀時在市區交通繁忙地段率先建成的越江工程；鑒於其他在地里位置及時代上的特徵，建成后的盧浦大橋，其新穎、壯觀的造型將為進入新世紀的上海城市添上濃重的一筆，成為一處重要的新景觀。（《交通與運輸》評）
