比亞迪速銳

此次上市共有11款車型，售價區間為6.59萬-9.99萬元，詳細售價請見下表：

速銳搭載了比亞迪最先進的黃金動力總成：1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可達240N.m，配備6速手自一體DCT雙離合自動變速器，換擋時間小於0.2S，百公里綜合油耗6.5L,務求給消費者帶來駕享合一的完美體驗。

T渦輪增壓 更強動力

I缸內直噴 更低油耗

D雙離合自動變速器 換擋更平順

速銳外形更大氣時尚，前臉雙輻鍍鉻條設計與透鏡式前大燈渾然一體；紅寶石般完整鑲嵌的LED尾燈組與前後貫通的腰線完美銜接，充滿時尚運動感。炫彩尾部品牌發光LOGO，極具現代科技之美，夜間效果更迷人，滿足個性需求。

速銳的側面和尾部同樣採用了簡約的設計風格，簡單線條勾勒出的視覺效果頗具整體性。速銳的後視鏡上還集成了諸多功能，除了帶有轉向燈外，還有迎賓照明燈以及右側盲點攝像頭，這在同價位的車型里絕無僅有。另外，尾部剎車燈還採用了六顆LED發光二極體，為整車增添了一些時尚氣息。

速銳的黑米雙色內飾搭配和諧，亮光鋼琴烤漆材質考究細膩，盡顯時尚與科技。8方向電動調節的主駕座椅柔軟舒適；全皮型多功能方向盤上集合了多媒體控制、儀錶功能設置、定速巡航等快捷鍵，智能便捷；4.3"TFT屏炮筒式液晶組合儀錶頗具視覺衝擊力；7英寸高清晰度電容式觸摸屏集車載數字電視、智能靜噪收音機、DVD、USB、SD、AUX、藍牙電話、藍牙手機音樂等功能於一體，娛樂資訊，觸手可及；特別值得一提的是，車內配備的5.1聲道10揚聲器帶獨立功放汽車影院，使車內每個座位有360度均衡環繞聲，尊享音樂廳VIP專座。

速銳擁有超越同級的寬適空間，4680mm *1765 mm *1490mm的長寬高，以及2660 mm的軸距，跨入准B級轎車行列，重新定義了同級車的舒適標準。而且，還擁有450L的超大後備箱以及車內18處儲物設計，非常貼心。

按照五星安全理念和標準設計：速銳配備有3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、高強度前後防撞梁、6探頭全方位泊車雷達、8安全氣囊（含側氣簾）、博世ESP車輛穩態控制系統、TCS牽引力控制系統、HAC上坡輔助控制系統、HBA液壓制動輔助系統、BOS剎車優先系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統、EPS電動助力轉向系統、右前輪盲區可視系統、彩色顯距倒車影像監視系統等安全配置，主動安全和被動安全完美結合，旨在構築全方位的安全保障。

全新調校的底盤：速銳的底盤也是全新調教，前副車架增加左右縱梁和前橫樑，加強了前懸的強度和剛度，增加了整車的行駛穩定性；后副車架採用內高壓成型的拖曳臂式扭轉梁，此成型工藝為國內合資中高端車型使用，這也是自主車企工藝升級的一次新跨越；

IQS 10信心保證：比亞迪經過持續的品質提升和體系建設，引進六西格瑪等先進的品質管理方法和工具，憑藉嚴謹的產品開發體系以及一流的供應商體系，保障速銳達到IQS 10的水平

採用日本荻原模具：速銳的全車外覆蓋鈑金模具均為日本荻原工廠設計生產，精度更高。

全封閉無塵化塗裝環境

引進ABB自動噴塗及焊接機器人：速銳引進了ABB自動噴塗機器人，噴塗工藝全自動化；其焊接主線也採用了ABB公司的先進專利技術，由機器人進行焊裝，工藝水平更高

引進PPG高品質油漆：比亞迪採用PPG油漆，PPG團隊駐廠改進塗裝工藝，使得速銳的漆面色澤更飽和，鮮映性更好

整車NVH性能提升：速銳採用空腔阻斷技術，使用空腔阻斷材料於速銳的前/中/后立柱、門檻、頂蓋前橫樑等車身空腔進行填充，有效吸收和阻隔車輛在行駛過程可能產生和傳遞的噪音，提高速銳整車的NVH性能

比亞迪速銳汽車最大優點是空間夠大，加速性能也不錯，外觀時尚動感，最高配搭載氙氣大燈、清洗裝置，並且售後服務比較好。最大缺點是外形普通，內飾粗糙，沒有特點。

同級別的帝豪EC7、長城C50以及寶駿630是速銳未來市場份額重點要搶奪的對象。

速銳1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發的1.5L渦輪增壓發動機與6擋雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發動機，而“D”則代表雙離合變速箱。實際上，這台型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機已經用於比亞迪G6，它的最大功率是113kW(154馬力)，最大扭矩是240N·m，賬面數據已經完全超越了普通2.0L自然吸氣發動機。與之搭配的雙離合變速箱的型號為6DT25，屬於乾式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。

這台渦輪增壓發動機使用了目前主流的技術，例如缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷(水冷)、渦輪增壓、全鋁缸體等等。對於這套動力總成，廠方並不否認它是從大眾的1.4TSI+DSG動力總成“逆向研發”得來，因此我們也不難理解為何它與大眾1.4TSI發動機和7速DSG變速箱在結構上如此接近了。當然，在此基礎上，比亞迪也有自己的創新的地方，例如使用了鋁合金的壓鑄缸體，這樣做的好處是讓1.5TI發動機質量更輕，而且熱效率相對1.4TSI更有優勢。

速銳的ECU、TCU也是比亞迪自主研發，而雙離合變速箱的核心技術之一的雙離合器模塊(包括摩擦片在內)也是比亞迪自己研發製造的。另外，它的關鍵零部件提供商都是國際知名廠商，水準一點不亞於合資品牌，例如聯合電子UAES提供的噴油嘴(博世技術)、瑪涅蒂 馬瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等等。

在實際駕駛裡面，1.5TI發動機的動力輸出跟我想像的有一定差距。發動機轉速在2000轉以內，它的動力輸出柔和，而且油門響應也略顯遲緩，有種動力無法釋放的感覺。要讓它真正輕鬆地跑起來，那必需讓發動機轉速保持在2500轉以上。此時，你可以感受到動力輸出會更加順暢，但卻仍然未能給你提供迅猛的加速感受，240N·m的最大扭矩似乎一直沒有發揮出它該有的性能。

雙離合變速箱在1擋和2擋之間的切換有些生澀，在遇到擁堵路況的時候，離合器疲於應付頻繁的起步和剎車，發動機轉速跟著出現了小波動，隨之而來的是細微的頓挫感，行車的平順性大打折扣。當擋位上升到3擋以後，它的動作開始麻利起來，一眨眼的功夫就上升到了6擋，此時才體現出雙離合變速箱應該有的平順性。

相比之下，它的降擋反應要遲疑許多，這在中段需要急加速的時候表現得尤為明顯。當在行駛的過程中，遇到需要加速超車的時候，即使你已經踩下了一半油門，它也不樂意降擋，任由發動機憋著一股勁兒把車速往上提。如果想要超車變得更加利索，那你只能把油門繼續往下踩了，但也別指望變速箱會給你帶來任何的驚喜，它似乎還在思考人生，當真正想透了以後它就會給你降一個擋位來滿足你的需求。換句話說，變速箱的換擋邏輯仍有很大的改進空間。

在S擋模式下面，變速箱的表現稍微好一些。此時，它的油門響應會變得輕快一點，而換擋轉速則從D擋模式下的1800轉提升到3500轉。至於實際的動力表現，其實與D擋模式下差別不大，讓人覺察到最大變化的地方反而是儀錶盤的背景光變成了紅色。它的手動擋模式在一定程度上滿足了你對駕駛樂趣的需求，你可以根據個人的需要進行換擋，完全不用去理會變速箱是否還在思考它的人生。

其實在大多數時候，這款雙離合變速箱與1.5TI發動機的配合不錯，尤其是中高速巡航的時候。此時，變速箱對燃油的消耗比較有節制，若以80公里/時的速度巡航，發動機的轉速會被控制在1800轉以內；以100公里/時的速度巡航時，發動機的轉速會被控制在2200轉以內。在早前的測試裡面，我們測得它的百公里平均油耗為8.7L，表現讓人滿意。

速銳採用了電動助力轉向裝置，調校還有很大的提升空間。在低速轉向時，反向盤的回饋力度偏重，而在高速行駛時反饋力度的變化又不大，缺乏了紮實的手感。它還是採用了常見的扭力梁后懸掛，結構上沒有質變，但整體感比之前的產品有進步。它的懸掛調校偏硬，可以為車身提供了不錯的支撐性，同時過濾掉細碎的路面。只是在過減速帶或者顛簸路面的時候，舒適感並不盡如人意。

總的來說，速銳裝備的1.5TI發動機的性能表現讓人滿意，兼顧了動力和燃油經濟性;6擋雙離合變速箱仍然有很大的提升空間，在大多數時候與1.5TI發動機配合不錯。我相信如果這套由比亞迪自主研發的變速箱控制程序可以再優化一下，進一步完善換擋邏輯的話，它的表現會更加好。坦白地說，在這個價位裡面，只有速銳提供了如此高規格的硬體配置，我們確實不能要求太多了。作為一款最便宜的搭載了“渦輪增壓發動機+雙離合變速箱”動力總成的車型，我認為速銳已經達到了，甚至是超出了人們對它的預期。

前幾年在銷量排行版上獨佔鰲頭的比亞迪F3如今已見不著蹤影，這和消費者日漸提高的用車需求不無關係。速銳被曝光的時候，很多人猜測它將是比亞迪F3的換代車型，速銳更像是同級陣營中的旗艦車型，和比亞迪G3、L3共同覆蓋市場份額最大的緊湊型車市場。另外，表現低迷的比亞迪將品質建設作為工作重點，速銳是比亞迪品牌戰略轉型后推出的全新車型，其承擔的壓力可想而知。

比亞迪已經有多款緊湊型車，其中G3定位於較為穩重的家庭用車，比亞迪L3則更多針對追求時尚的年輕消費者。從整車的設計風格來看，速銳的核心用戶仍將以80后的家庭消費者為主，他們對車型的操控和品質有一定要求，期待實惠而又智能的用車體驗，品牌並不是他們買車首要的考慮因素，速銳就是為這類消費群體而推出的。