節油

國家還沒有針對節油產品添加劑功效的相關標準出台。

清華大學燃料燃燒實驗室的庄教授分析認為，車用汽油的燃料燃燒效率已經很高了，幾乎達到了95%，如果從提高燃料燃燒效率來達到省油的效果，可做的工作已經不多了。而發動機的熱效率一直不高，只有30%～40%的熱量可用來做功，其他的熱量大多通過排氣、散熱、泵氣、摩擦等渠道消耗了。所以，要想通過提高發動機的燃燒效率來達到省油15%～30%的說法是不科學的。同時庄教授介紹，節油產品的認證需要有一套嚴格的實驗標準，多年來清華大學在對各種節能產品（應用在進氣、進油管路）進行的實驗中，有近100種節能產品的實驗顯示 沒有任何省油的效果。同時多數調查顯示，七至八成使用者表示沒有明顯效果。

但新型態的節油塗料、其節油原理就是運用 尖端奈米光粒子能量運動科技與分子的同步共振，轉植在不鏽鋼上，增加分子運動的接觸面，使汽油的每一個分子活潑化，更不會因時間的長短而分子團重新再結合，而且它的效能也不會衰退，使節油塗料能盡善盡美。石油在烷化重組過程提高辛烷值，以提高燃燒率減少空氣污染。油料進入汽車引擎的燃燒室其燃燒過程都是不完整的，縱然是強迫加氧裝置也無法完全燃燒，因為引擎的汽油爆炸時間只有千分之三秒至千分之四秒之間，新型高速跑車更在千分之一秒以內，因為爆炸時間太長會使引擎抖動，使得引擎在運轉的順暢性有困難。

1.發動機與油耗的關係

說到發動機與油耗的關係，有的人往往把油耗的大小與發動機的排量聯繫在一起，認為大排量的發動機的油耗會大於小排量的發動機。實事不盡然，大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質量上的問題而不是發動機的原因。發動機的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發動機負荷，這兩個值都有一個理論上的最佳值，在實際工作過程中，空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。發動機在負荷為90%、空燃比為1.05:1時燃燒效率最高

2.輪胎與油耗的關係

輪胎作為汽車的關鍵承載部件之一，承受車輛負荷、向路面傳遞驅動力和制動力等作用。因此，輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位，從表面上看起來，它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合，事實上這裡邊蘊藏著輪胎科技的精華，直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。

不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節油輪胎可省油。節油輪胎比起同規格產品來說，在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由於每減少3%-5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗，因此，如果一部車使用四條節油輪胎，平均可降低約5%的汽車燃油量。

3.車重與油耗的關係

對一台車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離，越重的車做功越多，也就需要更多的燃油。

4.汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響

汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的機會，有利於提高燃油經濟性。因此，現代汽車都是趨向於5檔或以上變速器，或者採用無極變速，保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小發動機轉速低，接合低速檔時，傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知，當發動機負荷相同時，一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。自動擋變速箱，擋位越多越省油，無級變速CVT最省油。

5.風阻係數

由於現代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力係數來實現，一般而言迎風面積取決於汽車的體積，空氣阻力取決於車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。許多轎車的空氣阻力係數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數，但是在實際使用中它與耗油之間的關係非常大。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。因此風阻係數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。

1.確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增大車耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。根據美國能源部的檢查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1PS(磅/方英寸)，美國每天就得多消耗1500萬升汽油。

2.換成省油輪胎，但不要隨意更換輪胎大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來有型，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你是在白白浪費汽油錢。

3.定期檢查你的方向盤和輪胎是否調準。車子舊了，輪胎和駕駛盤往往會失准，這也會耗油。

4.用黏度最低的滑機油，你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的最低黏度滑機油。滑油的黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。

5.好好保養引擎，有問題立刻修好它。因為不論問題大小，它都會減低引擎的效率，浪費你的汽油。

6.保護好車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的過度裝飾，也同樣會增加阻力。

7.別相信汽油辛烷值越高就越好的說法。如果你的汽車只需要93辛烷值的汽油，你硬給它97辛烷值的汽油它也不會提高動力的效率。

8.不要“熱身”過度。有些車主喜歡在早晨開車前，先開動引擎讓它熱一熱才上路，這是個好習慣。但熱身太久，無疑是跟你的口袋過不去。其實，你可以先讓車慢慢行駛一兩公里來達到熱身效果。

9.汽車沒動時，不要開動引擎。如果需要在車上等一段時間，把引擎熄掉。

10.不要猛踩油門來加速。這隻會大增加油耗量，省不了多少時間，什麼速度就換什麼擋。在低擋行車太久只會讓引擎咆哮，但不會提高速度。

11.不要超速。對一般車而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，車的耗油量就增加0.5%。

12.清理你的車後行李廂。多餘的東西，都只會增加你汽車的負擔。

13.盡量在早晚加油。中午氣溫高，汽油密度小，其含有能量少，因此中午加油不耐燒。反之，在氣溫相對較低的早晨或傍晚加的油更耐用。

汽車節油誤區之一：選擇小排量車型？

衡量一款車是否節能，更應該關注“升油耗”，用實際油耗數值除以發動機排量，這一數值的高低才能反映一款車的真實水平。不要刻意選擇小排量，小排量並不一定“升油耗”最低，更應該選擇同排量中，油耗最低的車型。

汽車節油誤區之一：選購混合動力？

混合動力的節油效果毋庸置疑。但的混合動力車型普遍存在售價偏高的缺點，通常需要15年以上的時間才能收回你購車時多支付的成本，一輛車能開15年嗎，即便會，你也不能保證15年都不換車。所以，在相關補貼政策不明朗之前，不建議購買混合動力車型。

汽車節油誤區之一：溫度越低加的油越多？

關於節油，有這麼一種說法，早上或晚上加油要比白天加油合算。原因是根據熱脹冷縮原理，油是按體積收費。氣溫越低，汽油密度相對較高，單位體積的質量也相對變大，事實也是如此。但有人專門進行過測算，以一箱油50L為例，早上溫度最低時比中午溫度最高時能多加0.1kg左右、價值0.74元的汽油。這不足1元的收穫，與你“起早摸黑”的付出遠不成正比。