廣深港高速鐵路香港段

廣深港高速鐵路香港段是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份。沿途不設車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與19,000公裏長的中國高速鐵路系統網路相連。未來將連接汕深港鐵路（廈深鐵路鮜門到福田）一個小時到達汕尾市。

2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵線及九龍南線的部份路軌，終點站設立於香港西九龍站，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月，深圳決定增加一座鐵路站──福田站。中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此選擇“專用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。

2007年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。該方案造價約300億港元，預計於2018年通車。

2007年8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以“專用通道方案”興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。屆時由西九龍至深圳福田，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南站，亦只需要約48分鐘。

2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。

2007年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵兩鐵合併成為港鐵公司，廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。

2008年1月2日，港鐵公司展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行。

2008年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路線走向採取“專用通道方案”的中線方案，而西九龍總站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區的地底，方便乘客可以直到達西九文化區。如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，4座為短月台）。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展。

2008年10月1日，港鐵公布新的走線方案。

2008年11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。

2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專線香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入19000千米的中國高速鐵路網路中。

2008年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。另一方面，仍然有部份村民拒絕搬遷。

2008年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉嫌669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。由於泛民主派立法會議員準備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問佔了約7成。而且，在立法會門外亦有人眾聚集示威。結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。1月27日，廣深港高速鐵路香港段動工。同年，走線所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開。

香港段隧道由香港西九龍站開始，經過海庭道、美荔道、石蔭、謝屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最後經過皇崗進入中國大陸。

2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始。有大角嘴居民指出隧道鑽挖工程引致路面下陷、大廈內有裂紋。牛潭尾村民及養魚業亦受到高鐵工程困擾，包括水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎。

2014年4月15日，香港鐵路有限公司召開新聞發布會宣布，因惡劣天氣影響，原定2016年完成的廣深港高鐵香港段工程將延誤至2017年完工，通車時間也將順延到2018年12月。

2014年10月28日，關於高鐵廣深港高速鐵路香港段工程延誤，港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告，獨立專家及項目管理團隊都認為高鐵香港段很大機會在2018年完成並通車，最新估算造價為715億港元。

2016年1月23日，在廣東省政協十一屆四次會議上，港籍廣東省政協委員、香港廣東社團總會會長楊志紅接受記者採訪時稱，廣深港高鐵香港段工程絕不能停下，香港興成針織廠董事長、香港廣東外商公會副會長張靜委員也表示，如繼續延期甚至“爛尾”，將會累及香港經濟。

2016年3月8日，針對深港高鐵的建設及京台高鐵的規劃，媒體記者採訪了全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕。他表示，深港高鐵可能在2016年年底通車，而京台高鐵的規劃在技術上完全可行，針對這一項目的投資需要兩千億人民幣左右。

元朗區米埔通風設施工地

牛潭尾工地

大江埔緊急救援入口工地

石崗停車側線及緊急救援站工地

八鄉七星崗工地

八鄉謝屋村工地

八鄉上村工地

元朗大樹下臨時爆炸品倉庫

屯門區小欖樂安排臨時躉船轉運站

掃管笏臨時爆炸品倉庫

荃灣區荃灣象山邨城門通風樓工地

葵青區葵涌昌榮路工地

葵涌永業街/大連排道工地

深水埗區荔枝角美荔道工地

長沙灣深旺道/興華街西工地

長沙灣連翔道臨時躉船轉運站

深水埗南昌公園工地

油尖旺區旺角西海庭道工地

佐敦西九龍總站工地

2018年1月29日，香港特區政府與中國鐵路總公司簽署了《關於廣深港高速鐵路香港段運營準備工作重點事項安排備忘錄》，計劃高鐵開通初期每日開行127對列車，並將以“分段計費、各自定價、加總核收”的原則制定票價。

2018年8月7日報道，廣深港高鐵香港段初步定於9月22日在西九龍總站舉行開幕禮，23日正式通車。通車后武漢至香港只需4.5小時，整段票價在610元左右。

2018年8月16日，廣深港高鐵香港段試營運工作順利完成，高鐵西九龍站將於2018年9月1日和2日首次舉行開放日，供市民參觀。

經過港鐵公司與相關政府部門過去幾個月的測試、驗收和檢查，特區政府機電工程署2018年8月15日已經向港鐵公司確認，高鐵香港段的建設已經達到安全和良好狀態，可以投入服務。

2018年9月10日上午8時，廣深港高鐵各次列車車票在內地和香港同步發售。

2018年9月22日上午10時，香港特區政府在西九龍站率先舉行了開通儀式，由香港特區行政長官林鄭月娥與廣東省省長馬興瑞主持儀式。

2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段正式通車。

主條目：香港西九龍站

香港西九龍站位於西九文化區北面，經由行人天橋及隧道連接至港鐵柯士甸站及九龍站。

廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。在緊急情況下，通風設施可以作為緊急救援入口。

石崗停車側線及緊急救援站

米埔通風設施

牛潭尾通風設施

八鄉通風設施

城門通風設施

葵涌通風設施

南昌通風設施

旺角西通風設施

主條目：港鐵南車四方電力動車組

廣深港高速鐵路香港段的使用列車與廣深段不同，由港鐵進行招標（合約編號：840），為數9列，每列8節車廂，最高運行時速高達350公里，列車設有普通席、商務席和貴賓席，結果由中國南車四方投標成功，將會採用和諧號CRH380A型為基礎。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂。

香港西九龍站——福田站：最快14分鐘

香港西九龍站——深圳北站：最快23分鐘

香港西九龍站——虎門站：最快33分鐘

香港西九龍站——廣州南站：最快48分鐘

香港西九龍站——福田站：港幣80元（約人民幣66元）

香港西九龍站——深圳北站：港幣90元（約人民幣74元）

香港西九龍站——虎門站：港幣210元（約人民幣173元）

香港西九龍站——廣州南站：港幣260元（約人民幣210元）

廣深港高速鐵路香港段與總長度達19,000公里的中國高速鐵路系統網路（全球最龐大的高速鐵路網路），估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通，及兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。廣深港高速鐵路香港段的使用，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。例如，往來香港至廣州的行車時間由100分鐘縮短一半至48分鐘。另外，列車班次頻密快速，可以直接連接香港與16座中國大陸城市。廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為到香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。

廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。此外，在廣深港高速鐵路香港段通車后50年，營業運作所帶來的香港經濟效益可以高達870億港元。

高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處。

大角嘴舊樓出現裂紋

有大角嘴居民指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，有沉降或者塌樓的危機。現時預料狀況一一出現，包括路面下陷令到門框歪斜、地磚裂開以至大廈內有裂紋。有居民指出鑽挖機在2012年10月月底至11月初經過地底時，樓宇被震蕩到大廈內的門框及牆身不斷作響，使到他們夜裡無法入睡，亦曾經多番致電港鐵投訴，港鐵於上門視察后表示是電流的聲響。於2002年入伙的西九龍紀律部隊宿舍是高鐵隧道在地底鑽過的建築物地盤之一，居民約於9月月底至10月初發現建築物的外牆整幅下墜，大片瓦仔移位剝落。港鐵堅稱情況輕微，認為凡此種種現象未必與高鐵有關係及承諾監察工程對周邊建築物的影響。

有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，更要求廣告部與記者溝通。

八十歲失明老婦居所被工程圍板包圍

高鐵項目令到元朗菜園村被夷為平地，獨居於菜園上村一石屋的失明八旬老婦謝女士的居所因為位於高鐵收地範圍外，現時四周已經成為工地，令她被工程圍板包圍，曾經陷於孤立無援之境。孤屋一事被報道后，引起多個機構及媒體關注。運輸及房屋局回復時表示，暫時不考慮收回土地，但是會為謝女士提供臨時行人路出入。

環境污染

2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到高鐵工程困擾，該處是一條香港罕有仍然依賴地下水維生的村落，村內有多個錦鯉養殖場，亦有蘭花種植場及大大小小的種植戶。然而高鐵工程所致，先後發生了水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。經過香港大學專家研究后，確認愈接近高鐵豎井的水井，水位下降得愈明顯。有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌“水喉水”根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法。惟港鐵至今未有理會。

主條目：香港高鐵爭議

在推徠動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走線、車站選舉地址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。