佛山地鐵2號線

佛山地鐵第二條線路

佛山地鐵2號線是佛山地鐵第二條線路，是東西向骨幹線，一期起點為禪城南庄站，終點為廣州南站，二期將會延伸至高明西安站，該線路連接佛山西江組團和中心城區與區域鐵路客運樞紐廣州南站，形成了廣州佛山第二條城際通道。

佛山地鐵2號線一期規劃由南庄到廣州南站，線路長度32.3km，其中地下線22.9km，地面和高架線路8.3km 。

2號線一期可與廣州地鐵2號線、規劃7號線、規劃12號線直接換乘，2號線一期通過一次換乘可到達廣州火車站、廣州大學城、廣州番禺區、南沙區等區域。

2021年1月26日，國家發展和改革委員會官網上發布了《國家發展改革委關於佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021-2026年）的批複》。根據批複，本期建設2號線二期、4號線一期、11號線3條線路，總長度115.8公里，設車站61座，總投資772.13億元。項目建成后，佛山市將實現地鐵通達五區，形成6條運營線路、全長252.4公里的城市軌道交通網路。

線路區域

佛山地鐵2號線作為佛山東西走向的骨幹線路，是連接中心組團的東西主幹線，聯繫佛山與廣州的快軌通道。二號線分一二期建設，一期規劃由南庄出發，途經南庄、石灣、魁奇路、跨東平水道、佛陳路、文登路、林岳路、陳村水道至廣州南站；二期規劃向西延伸，經西樵到達高明西安佛山中車基地；遠期延伸至珠三角西部幹線機場。

經過禪城區、南海區、順德區、高明區，線路途徑站點：分別為西安、高明、荷城、平沙島、官太路、墩慶村、西樵山、樵丹路、西樵客運站、吉利、南庄、湖涌、堤田、蓮塘、張槎、石灣、沙崗、魁奇路、石樑、灣華、登洲、花卉世界、仙涌、石洲、林岳西、林岳東站和廣州南站。

線路起於高明區麗江路與海華路交界處，沿麗江路向東敷設；在海華路路口設西安站；在古孟村祥福路（規劃0路口東側設置高明站，與肇順南城際軌道接駁；在荷富路路口東側設置荷城站，接駁高明現代有軌電車示範線。

具體走向為：西安站→麗江路→西江大道→平沙島規劃路→北社大街→樵高路→崇民路→西樵鎮規劃路→吉利大道→龍津路→紫洞大道→南庄站-紫洞路-季華一、二、三路-寶塔路-石灣公園-鎮中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陳大橋-佛陳公路-陳村大道-文登路-林岳大道-廣州南站。佛山地鐵2號線為東西向骨幹線，線路全長55。6km，共設27座車站，分兩期建設，一期工程（南庄-廣州南站）將設置5座換乘站分別與佛山一、三、五、六號線以及廣州的2、7、22號線等換乘。途經高明、西樵、南庄、石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，聯繫佛山西江組團、中心組團和廣州南站。佛山地鐵二號線連接佛山中心城區同區域鐵路客運樞紐廣州南站，形成除廣佛線之外的第二條城際地鐵通道

二期站點

西安	佛山市高明區	麗江路海華路交界	佛山中車維修製造基地	前期工程中
高明	佛山市高明區	麗江路、古孟村（新建）祥福路東側	肇順南城際、有軌電車T16	前期工程中
荷城	佛山市高明區	荷富路西江大道東側	高明有軌電車示範線	規劃中
平沙島	佛山市南海區	規劃平沙島路	平沙島旅遊區	規劃中
官太路	佛山市南海區	官太路		規劃中
墩慶村	佛山市南海區			規劃中
西樵山	佛山市南海區	西樵西路	西樵山	規劃中
樵丹路	佛山市南海區	西樵西路樵丹路交界		規劃中
西樵客運站	佛山市南海區	西樵客運站北側		規劃中
吉利	佛山市禪城區	吉利大道路口		規劃中

作為佛山地鐵東西向骨幹線，二號線一期此前公布的規劃起點為佛山南庄，終點為廣州南站，該線路連接佛山中心城區與區域鐵路客運樞紐廣州南站，是佛山第二條城際通道。而經過修編，它將增加二期工程，全長23公里，通過西樵，連接高明西安，並與高明在建的有軌電車線實現交叉。

列車

2號線車輛採用中車青島四方B型車，寬2.8米，比廣州地鐵採用的A型車窄0.2米，一期初期招標25列車輛，合同金額10億元人民幣，其亮點是2號線列車車廂未來可實現佛山製造。其首列車計劃於2018年12月底抵達佛山中車調試

車站

一期

廣州南站（換乘廣州地鐵2、7、22號線）、林岳東站、林岳西站（換乘南海新交通TNH1線）、石洲站、仙涌站、花卉世界站、登洲站、灣華站（換乘3號線）、石樑站、魁奇路站（換乘1號線【廣佛線】）沙崗站、石灣站、張槎站（換乘4號線）、蓮塘站（換乘4號線）、綠島湖站、湖涌站、南庄站。

二期

西安、高明、荷城、平沙島、官太路、西樵、西樵山、樵丹路、西樵客運站、吉利

市民反應

路段上豎起指示牌，路面也添新標線，米白色的圍擋將寬闊的道路一分為二，一邊是井然有序的車流，另一側則在熱火朝天地施工中……這一場景已成為魁奇路部分路段的常態。佛山地鐵2號線禪城段開工已近三個月，三個月中，受地鐵修建影響最大的道路為魁奇路，根據交警提供的數據，雖然魁奇路過半車道被圍蔽、通行能力大大下降，魁奇路日車流量從10萬減少到8萬，但該路段未出現大規模擁堵。

魁奇路是佛山東西向交通動脈，馬路變窄、施工有點吵，對於沿線市民而言，地鐵修建無疑帶來了陣痛，但地鐵開工，在禪城區政府網路發言人平台、地方論壇、微博等網路平台，都鮮見市民的抱怨。究其原因，市民期待地鐵開通后帶來片區升值，因此對陣痛容忍度變高，更重要的是，政府通過微訪談、民意徵集、新聞宣傳等種種方式，和市民達成了共識，在工程建設中“集民智”，在交通疏解上“順民意”，最終才能“得民心”。

回顧兩年前，禪城另一東西動脈季華路快速化改造，這開啟了政府重大項目集民智的先河，也讓禪城政府官員提前“練兵”。當時，政府每個星期組織媒體召開新聞發布會、提前公布交通疏解方案、時常組織媒體現場走訪，同時組織兩代表一委員工作室收集民意、傾聽沿線商家意見，提前將交通疏解方案派發至居民小區，在方案上聽民意、在改造過程中及時發布信息，種種做法之下，季華路改造方能獲得擁護，如此大規模的工程建設才可達成社會共識。

魁奇路和季華路，一靜一動之下，最終的結果背後，體現了政府“媒商”的進化。規劃時政策提前告知、改造前民意疏導、改造后充分宣傳交通疏解方案和繞行方案，體現出禪城宣傳部門和交通部門媒介素養的提升。

現場：開工近三月未出現大規模擁堵

“我推薦你還是走魁奇路，魁奇路雖然封了一部分車道，但通行車輛少，一般都不堵。”工作日的午後，Uber司機耀忠在佛山大道接到乘客后，得知乘客要前往位於魁奇路的石灣鎮街道辦時，向他的乘客建議路線。魁奇路原本雙向8車道的主幹道上，超過半數的車道被圍蔽起來，剩下的車道被圍欄切成小路。太陽火辣辣地烤著瀝青馬路，有交警在指揮交通，車輛行駛井然有序，耀忠被指引到魁奇路的輔路上前行。一路順利，乘客下車后，所花費的時間並未超過10分鐘。

6月27日，佛山地鐵2號線禪城站開工建設，魁奇路站、石灣站等4個地鐵站率先開工，其餘6個站點也陸續開始進行綠化移植、管道遷移等前期工作。根據規劃，地鐵2號線西起禪城南庄，東至廣州南站，禪城段共有10個站點，受地鐵施工影響，魁奇路、江灣路等交通幹道需圍蔽施工，通行能力降低，周邊居民出行壓力大，其交通疏解問題成為禪城交通部門的當務之急。

在地鐵2號線開工建設以前，坊間已流傳關於魁奇路等主幹道會不會“堵死”的擔憂。魁奇路是佛山東西向主幹道，穿過石灣腹地，通過石南大橋聯通石灣、南庄，並和佛山大道、嶺南大道十字相交，而後通過瀾石大橋、東平大橋跨過東平水道，是僅次於季華路的東西向交通大動脈。

事實上，魁奇路地鐵站圍蔽施工后的前三個工作日，早晚高峰期間，魁奇路與汾江南路、佛山大道兩個路口一度出現近1公里的長龍。據交警部門統計，6月26日之後的三個工作日中，魁奇路佛山大道路口車流由封閉前日均65318輛次，變為封閉后日均59339輛次，車流量僅減少9.15%，而其中，有近50%的車輛都集中在早晚高峰期通過上述路段。

這一情況很快得到了改善。地鐵圍蔽施工首日，禪城區交通局、佛山市公安局禪城分局相關負責人進行微訪談，針對地鐵2號線的規劃、建設計劃以及交通疏解方案和網友進行對話。通過對話，交通部門再次介紹車輛繞行方案等，同時從7月初起，禪城交警在施工工程沿線每日投入80人次警協力量疏導交通。石樑站圍蔽施工后，魁奇路通行能力進一步下降，交通部門多次發布交通疏解方案，建議車主繞行綠景路和東平路。此後，魁奇路車流在原來下降20%的基礎上，進一步下降到50%，相關負責人對此曾表示，魁奇路交通情況比預想的更為樂觀，並沒有出現大面積癱瘓擁堵局面。

決策：規劃9年充分討論凝聚社會共識

魁奇路沿線有麗日玫瑰等十多個樓盤，每天早晚高峰有大量車主經過魁奇路回家。魁奇路圍蔽修地鐵，對居民帶來的影響不可避免。但有意思的是，雖然出行受影響，但沿線居民並未出現太大的負面聲音，在禪城區政府網路問政平台，以及微博等社交平台上，鮮少看到市民抱怨。

“二號線的規劃公布這麼多年了，大家都盼著趕緊開工，甚至都等不及了，對施工影響的包容度也會更大。”一名長期關注禪城交通和區域發展的媒體人士表示，地鐵2號線自2007年開始規劃，2012年拿到國務院“准生證”，但一直拖到2014年才開始動工，禪城段更是2015年才動工，沿線居民對地鐵的盼望早已十分強烈。“地鐵2號線前期宣傳到位，每年兩會都成為熱點議題，很多人在幾年前就做好心理準備了，知道要堵一陣子，也知道陣痛過後，會迎來好的結果。”

地鐵2號線在政府和市場的雙重宣傳下，早已深入民心。早在2009年，南庄很多樓盤就開始炒作“地鐵盤”的概念。魁奇路地鐵站附近的樓盤，以及新福港商業綜合體項目，也早已打出“雙地鐵”的宣傳語，強調魁奇路將成地鐵1、2號線唯一換乘點。2016年4月在魁奇路地鐵站附近小區購入一套二手房的黃小姐用“有價無市”形容附近的樓市，“很多房主認為二號線開通后，房子將迎來一次大的升值，因此握緊房源不願出讓。”

地鐵2號線開建以後，對沿線帶來的增值效應已顯現——沿線樓盤價格也聞風而動，如世博家園平均房價已過萬元；綠島湖新拍出地塊也以超過10億元成交，成為禪城總價、面積的雙料冠軍；灣華站附近，超過8萬平方米的商業綜合體開建，屆時將成為天虹百貨在佛山的首個項目。

大事記

建設歷程

2007年5月，《佛山市快速軌道交通線網規劃》已獲佛山市政府批複。

2012年11月，《佛山城市軌道交通近期建設規劃（2011—2018年）》獲國家批複，佛山地鐵2號線拿到“准生證”。

2014年6月27日，佛山地鐵2號線一期前期工程動工。

2014年8月，地鐵2號線啟動全線建設。

2015年6月26日，佛山地鐵2號線魁奇路站圍蔽施工，禪城段正式進入施工階段。

2015年7月17日，緊鄰魁奇路站的地鐵2號線石樑站封閉施工，魁奇路部分路段將封閉至2017年12月31日。

預計2017年底-2018年初，二期高明-南庄段動工。

地鐵事件

2018年8月7日，佛山市網際網路宣傳管理領導小組辦公室官方微博消息，2018年以來，佛山市軌道交通2號線一期工程接連發生“2·7”透水坍塌重大事故和順德區文登路(大都村段)地面塌陷險情，2018年8月6日下午，佛山市人民政府正式約談了城市軌道交通2號線一期工程施工單位。

縱深

借鑒季華路經驗讓民意“集聚場”變民情“疏導場”

地鐵2號線施工，讓外界的目光聚焦魁奇路，禪城另一主幹道季華路上包括湖涌、綠島湖、蓮塘、張槎4個站點，日後也將圍蔽施工。早在2016年12月，季華路在快速化改造完工半年後，再次啟動施工模式，為地鐵2號線前期勘探等工作做準備，在未來四年中，季華路面臨和魁奇路相同的交通隱憂。

季華路快速化改造時，關於要不要進行快速化改造、如何改造都有不少爭議。當時，為了打開禪西發展空間，實現禪西到城區的快速通達，禪城區政府決定進行季華路快速化改造。季華路的改造對禪城交通而言，可謂牽一髮而動全身，而且沿途涉及24個大型地產項目，如王府井、綠地，商家的聲音分量頗重，此外，修建人行天橋和人行道等還涉及到征地問題，其影響十分大。

在季華路快速化改造中，禪城區宣傳部門以及交通部門在宣傳方面，都有不少改變。在項目規劃、開工前段、開工后三個階段，政府在規劃階段通過兩代表一委員民意聯絡工作室，花了兩個月的時間徵集民意，並一度調整方案，其工程投入從13億元增加到24億元；在開工前段，交通部門在沿途各個社區和單位張貼交通疏解方案，並通過組織市民座談會、現場會，讓市民心中有數；開工后，禪城區交通部門每周召開新聞發布會，將工程動態及時公布。鑒於此，有關負責人曾贊季華路改造“集民智、順民意、得民心”。

季華路改造開創了重大項目在決策上廣納群言、廣集民智的先例。地鐵二號線禪城段即將開工時，禪城區兩代表一委員工作室也就其交通管制方案建言獻策，提醒交通部門“應該把困難想得大一點，並準備好解決方案”。在開工前，禪城區府曾通過召開媒體座談會，向社會公開施工方案和繞行方案。地鐵開工當天，相關部門還曾舉行微訪談，讓政府和市民直接對話，打消市民心中疑慮；開工后，每每有重大調整，交通部門都及時召開新聞發布會，提前公布交通疏解方案，為車主提供繞行方案。

基本信息

中文名: 佛山地鐵2號線

外文名: Foshan Metro Line 2

運營機構: 佛山市鐵路投資建設集團有限公司

動工時間: 2014年6月28日

營運地區: 廣東省

車站數量: 17座（一期）27座（全線）

編組: 6節編組B型車

開通時間: 2021年9月30日（預計）

行政類別: 廣東省佛山市

電話區號: 0757

地理位置: 佛山東西走向的骨幹線路

車牌代碼: 粵E

郵政區碼: 528000

下轄地區: 高明區、禪城區、南海區等

建設單位: 中交佛山投資發展有限公司

速度目標值: 100 公里/小時